2.Методы повышения безопасности движения на участках ремонтных работ,улиц(дорог). Технические средства, применяемые для организации движения и ограждения мест производства работ

1. Технические средства организации дорожного движения, применяемые для организации движения и ограждения мест производства работ, включают:

- временные дорожные знаки;

- временную дорожную разметку;

- ограждающие устройства;

- направляющие устройства;

- шнуры и ленты оградительные;

- средства принудительного снижения скорости;

- средства освещения и сигнализации;

- прочие технические средства.

2 Временные дорожные знаки.

2.1. Временные дорожные знаки, используемые на участках производства работ, устанавливают в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004 и настоящего Руководства.

2.2. Типоразмеры временных дорожных знаков, используемых для организации движения в местах производства работ, должны быть на один типоразмер больше, чем те, которые применяются для данной категории дороги по ГОСТ Р 52289-2004.

2.3. Форма, расцветка, символы и размеры временных дорожных знаков должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52290-2004. Временные дорожные знаки должны быть выполнены с использованием световозвращающих пленок типа Б или В, обеспечивающих коэффициенты световозвращения и координаты цветности в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52290-2004.

2.4. Допускается размещать изображения дорожных знаков на щите прямоугольной формы. При этом для повышения видимости знаков, данные щиты целесообразно либо окрашивать в желтый цвет, либо, что предпочтительно, наносить на их поверхность световозвращающую пленку флуоресцентного типа желтого либо желто-зеленого цвета.

2.5. В местах производства работ допускается устанавливать на дороге временные дорожные знаки на переносных опорах (в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004).

В этом случае расстояние от нижнего края знака (без учета табличек) до уровня поверхности дорожного покрытия должно быть – от 0,6 до 1,5 м.

Опора должна обладать достаточной массой для предотвращения ее опрокидывания под воздействием воздушных потоков, создаваемых движущимся автотранспортом, а так же быть устойчивой к ветровым нагрузкам (рис. 2).

Рисунок 2. Переносные опоры для временных дорожных знаков

2.6. В целях повышения видимости зоны производства работ в ночное время суток, на автомобильных дорогах I-III категории вне населенных пунктах, а также на магистральных улицах и дорогах в населенных пунктах, дорожные знаки 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3, устанавливаемые в местах производства работ, предпочтительнее применять со световой индикацией изображения (путем применения светодиодов).

При этом данные знаки (со световой индикацией) следует помещать в поле квадрата большего типоразмера с покрытием из световозвращающей пленки флуоресцентного типа желтого либо желто-зеленого цвета (таблица 1).

Таблица 1

Наименование	Внешний вид	Условное обозначение на схеме
знак со световой индикацией

3 Временная дорожная разметка.

3.1. В местах производства работ, наряду с другими техническими средствами организации движения необходимо применять временную дорожную разметку (желтого цвета).

3.2. Постоянная дорожная разметка, если она противоречит целям организации движения, на период ремонта должна быть демаркирована либо закрашена серой краской.

3.3. Временную дорожную разметку следует наносить в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 51256-99.

3.4. Временная дорожная разметка должна быть восстановлена если в процессе эксплуатации ее износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м, для поперечной - по всей длине) составляет более 50 % при выполнении ее краской и более 25 % - термопластичными массами.

4 Ограждающие устройства

4.1. Ограждающие устройства являются обязательными элементами организации движения на участках производства работ и обеспечивают безопасную траекторию, рядность движения, направление, удержание и остановку транспортных средств при возможном их въезде непосредственно в зону производства работ.

4.2. Ограждающие устройства (таблица 2) включают в себя:

- блоки разделительные из полимерных материалов;

- блоки разделительные из железобетона;

- буферы дорожные с четырьмя рабочими секциями;

- щиты металлические сплошные или решетчатые, сетки;

- перило-стоечные, раздвижные и штакетные барьеры.

Таблица 2

Наименование	Внешний вид	Условное обозначение на схеме
блоки разделительные
буфер дорожный
сетка
перило-стоечный барьер
раздвижной барьер
штакетный барьер

4.3. Блоки разделительные из железобетона, а также усиленные разделительные блоки из полимерных материалов (заполненные на 75% балластом (в теплое время года – водой, при t0С – 30 % водно-солевым раствором или противоледным реагентом) служат для:

- удержания транспортных средств в случаях непроизвольного съезда с дороги;

- улучшения зрительного ориентирования участников дорожного движения в местах производства дорожных работ;

- канализирования дорожного движения.

Не усиленные разделительные полимерные блоки (заполненные на 30% балластом) соединенные между собой, а в случае их отсутствия разделительные блоки из железобетона бетона следует устанавливать только для зрительного ориентирования участников дорожного движения.

На участке производства дорожных работ должны использоваться однотипные блоки из полимерных материалов либо железобетонные. Применяемые блоки должны быть надежно скреплены между собой. Установка блоков в разбежку не допускается.

В целях обеспечения безопасности дорожного движения в местах производства дорожных работ железобетонные блоки должны применяться следующих размеров (длина, ширина, высота) мм:

- на 1-ой категории дорог и магистральных дорогах в городах и населенных пунктах - 2400 мм Х 500 мм Х 600 мм;

- на 2-ой категории дорог и магистральных улицах общегородского значения в городах и населенных пунктах - 2400 мм Х 400 мм Х 600 мм;

- на 3-ей и ниже категории дорог и магистральных улицах районного значения, а также улицах и дорогах местного значения в городах и населенных пунктах - 2400 мм Х 300 мм Х 600 мм.

Блоки из полимерных материалов следует устанавливать таким образом, чтобы чередовались цвета «красный» затем «белый».

На железобетонные блоки следует наносить вертикальную разметку в соответствии с нормативными требованиями. Предпочтительнее наносить вертикальную разметку с чередованием «красного» и «белого» цветов.

Для улучшения зрительного ориентирования участников дорожного движения в местах производства дорожных работ совместно с блоками из железобетона и полимерных материалов следует применять световозвращающие элементы.

4.4. Буфер дорожный с четырьмя рабочими секциями, служит:

- для удержания и остановки транспортных средств, снижения тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий при возможном фронтальном ударе либо под углом о защищаемые буфером инженерные препятствия;

- повышения уровня визуального ориентирования водителей транспортных средств в местах разделения транспортных потоков на участках производства работ.

Буфер дорожный с четырьмя рабочими секциями следует заполнять на 75% балластом (в теплое время года – водой, при t0 С – 30 % водно-солевым раствором или противоледным реагентом). Заливные отверстия рабочих секций должны быть открыты во время эксплуатации.

4.5. Барьеры перило-стоечного, раздвижного, штакетного типа представляют собой легкое сборно-разборные ограждение с чередующимися секциями красного и белого цвета.

5 Направляющие устройства (таблица 3) включают в себя:

- направляющие конусы;

- пластины прямоугольные;

- пластины треугольные;

- вехи стержневые;

- вехи флажковые.

Таблица 3

Наименование	Внешний вид	Условное обозначение на схеме
направляющий конус
пластина прямоугольная
пластина треугольная
веха флажковая
веха стержневая

5.1. Направляющие конусы и пластины следует применять в следующих случаях:

- для обозначения сооружений и предметов, находящихся в пределах участка работ;

- для выделения полос движения;

- для плавного изменения траектории движения;

- обозначение объезда и мест складирования материалов.

5.2. Направляющие конусы и пластины должны сдвигаться при наезде на них автомобилей, вместе с тем быть устойчивыми к опрокидыванию воздушными потоками, создаваемыми проезжающими транспортными средствами. Конусы ярко красного цвета должны иметь горизонтальные полосы белого цвета шириной 150 мм, нанесенные краской или световозвращающей пленкой. Конусы различной высоты (высотой 320, 500 и 750 мм) применяются для установки на дорогах различных категорий аналогично п. 5.4.3. настоящих Требований.

5.3. Вехи следует применять для:

- обозначения направления дороги в пределах участка работ;

- зрительного ориентирования участников дорожного движения;

- обозначения края проезжей части на участке производства работ;

- обозначения мест объезда опасных препятствий.

5.4. Веха флажковая состоит из щитка и опоры. На щиток с обеих сторон наносят полосу красного цвета шириной 150 мм под углом 45°, на которой закрепляется световозвращающий элемент красного цвета размером 40×100 мм.

5.5. Вехи стержневые изготавливаются из полимерных либо иных легких материалов, на которые поочередно наносятся полосы красного и белого цвета шириной 150 мм. При применении вех в ночное время на них крепится световозвращающий элемент красного цвета.

5.6. Для обеспечения зрительного восприятия условий дорожного движения в местах производства работ, создания хорошей видимости дороги, конусы, пластины и вехи следует применять:

- для обозначения участка работ на расстоянии 15 – 25 метров друг от друга;

- при обозначении локального места на участке работ на расстоянии 10-15 м друг от друга;

- на отгоне или при установке поперек проезжей части на расстоянии не более 2 - 5 м друг от друга.

5.7. Конусы, пластины следует устанавливать на расстоянии не менее 0.5 м от края ограждаемого участка либо по краю проезжей части, вехи – на расстоянии не менее 0.5 м от бровки земляного полотна. При необходимости в целях обеспечения безопасности дорожного движения указанные технические средства допускается устанавливать в иных местах.

6 Шнуры и ленты оградительные (таблица 4) используются для ограждения мест производства работ путем их крепления к установленным различного вида барьерам, вехам. Высота подвески ленты над поверхностью дороги должна быть от 80 см до 110 см.

Таблица 4

Наименование	Внешний вид	Условное обозначение на схеме
шнур с флажками
лента оградительная

7 Средства принудительного снижения скорости.

7.1. В качестве средства принудительного снижения скорости движения транспортных средств на участках производства работ рекомендуется применять искусственные дорожные неровности сборно-разборной конструкции (таблица 5).

Таблица 5

Наименование	Внешний вид	Условное обозначение на схеме
искусственная дорожная неровность

7.2. Искусственные дорожные неровности применяются для принудительного снижения скорости движения, если на предшествующем участке дороги (улицы) дорожные условия создают возможность превышения максимально допустимойскорости, регламентируемой дорожными знаками и правилами дорожного движения.

7.3. Максимальная высота искусственной дорожной неровности должна составлять не более 7 см, при ее ширине 0.9-1.2 м. Искусственные неровности устраивают на всю ширину проезжей части.

8 Средства освещения и сигнализации включают в себя (таблица 6): светофоры, сигнальные фонари, световозвращатели дорожные КД-4, LDS-световозвращатели (микропризматическая световозвращающая пленка, нанесенная на металлическую пластину).

8.1. Светофоры, применяемые для организации движения в местах производства работ должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52282.

8.2. Сигнальные фонари необходимо размещать из расчета 1 фонарь на 1 м длины ограждающего или направляющего устройства, установленного поперек дороги или под углом к ее оси.

Если ограждающие и направляющие устройства устанавливают вдоль дороги, то фонари размещают на них через 5 м, при этом ограждающие и направляющие устройства должны иметь места для крепления фонарей.

Таблица 6

Наименование	Внешний вид	Условное обозначение на схеме
светофор
световозвращатель дорожный КД-4
LDS - световозвращатель
сигнальный фонарь подвесной
сигнальный фонарь вставной

8.3. Сигнальные фонари устанавливают на высоте 1,5-2 м над уровнем проезжей части. Мощность ламп в светильниках не должна превышать 25 Вт. Расстояние их видимости при нормальной прозрачности атмосферы должно составлять 100-300 м.

Сигнальные фонари включают с наступлением вечерних сумерек (при естественной освещенности менее 20 лк), выключают с окончанием утренних сумерек (при естественной освещенности более 10лк). В дневное время фонари включают при наличии дымной мглы или тумана. Допускается установка мигающих сигнальных фонарей с частотой мигания 60-80 раз в минуту.

8.4. Доля действующих сигнальных фонарей должна составлять не менее 95%. Не допускается наличие одного за другим неработающих сигнальных фонарей.

8.5. Световозвращатели дорожные КД-4 должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 50971.

8.6. Цвет применяемых сигнальных фонарей и световозвращателей дорожных КД-4, LDS - световозвращателей должен быть красным.

9. К прочим техническим средствам, применяемым в местах производства работ, относятся пешеходные галереи, деревянные пешеходные трапы, мостики, шлагбаумы и т.п. (таблица 7).

9.1. Трапы применяют в случаи невозможности пропуска пешеходного движения по тротуарам и связанной с этим необходимостью устройства пешеходного прохода по газону или для пропуска движения через препятствия глубиной до 0.2 м.

9.2. Мостики применяют для пропуска пешеходного движения через штробы, траншеи и другие препятствия глубиной более 0.2 м.

9.3. Пешеходные галереи необходимо применять в местах производства работ при опасности падения на пешеходов каких-либо предметов. Крыша пешеходной галереи должна располагаться на уровне не менее 2 м относительно поверхности пола.

9.4. Пешеходные галереи, мостики в обязательном порядке должны быть оборудованы перилами, расположенными на высоте не менее 1.2 метра.

9.5. Поверхность пола пешеходных галерей, пешеходных трапов, мостиков не должна иметь отверстия и щелей шириной более 0.5 см, а также выступающих элементов (торчащих гвоздей, скоб и т.п.).

9.6. При необходимости пропуска внутрипостроечного транспорта в местах въезда транспортных средств устанавливают шлагбаумы.

9.7. Ширину трапов, пешеходных мостиков, пешеходных галерей следует принимать расчетом в зависимости от интенсивности движения пешеходов:

при одностороннем движении пешеходов – не менее 1 м;

при двустороннем движении – не менее 1.5 м.

9.8. В случаях, когда уровень освещенности в пешеходных галереях не соответствует нормативным требованиям, следует предусматривать внутреннее освещение.

Таблица 7

Наименование	Внешний вид	Условное обозначение на схеме
Трап
мостик
пешеходная галерея
шлагбаум

10. Пример размещения технических средств организации дорожного движения в местах производства работ показан на рисунке 3.

Рисунок 3. Пример размещения и условные обозначения технических средств на схемах организации движения и ограждения мест производства работ

1 - зона производства работ; 2 - кромка проезжей части; 3 - временная дорожная разметка; 4 - направляющие конусы; 5 - разделительные полимерные и бетонные дорожные блоки; 6 - сигнальные фонари или светоотражающие элементы; 7 - знак со световой индикацией; 8 - усиленные полимерные и бетонные дорожные блоки; 9 - направляющие пластины;