- •Глава 1 типы аккумуляторных батарей
- •1.1. Сравнение типов батарей
- •Глава 2
- •Никель-кадмиевые
- •И никель-metаллгидридные
- •Аккумуляторные батареи
- •2.2. Никель-металлгидридные аккумуляторные батареи
- •2.3. Конструкция никель-кадмиевых и никель-металлгидридных аккумуляторов
- •Цилиндрические аккумуляторы
- •Призматические аккумуляторы
- •Таблеточные аккумуляторы
- •2.5. Методы заряда никель-кадмиевых и никель-металлгидридных аккумуляторных батарей
- •Нормальный заряд
- •Быстрый заряд
- •Скоростной заряд
- •2.6. Особенности заряда никель-металлгидридных аккумуляторных батарей
- •2.7. О зарядных устройствах никель-кадмиевых и никель-металлгидридных аккумуляторных батарей
- •Глава 3 свинцово-кислотные батареи
- •3.1. Особенности конструкции свинцово-кислотных батарей
- •3.2. Заряд свинцово-кислотных аккумуляторных батарей
- •Метод компенсирующего заряда
- •Метод плавающего заряда
- •Метод многоступенчатого заряда
- •Свинцово-кислотные батареи
- •Восстановительный заряд
- •Вопросы, связанные с эксплуатацией свинцово-кислотных батарей
- •3.3. Аккумуляторные батареи в автомобиле
- •3.4. Особенности конструкции свинцово-кислотных аккумуляторов некоторых производителей
- •Свинцово-кислотные батареи dryfit
- •Глава 4
- •4.1. Особенности устройства литий-ионных аккумуляторных батарей
- •4.2. Особенности литий-полимерных аккумуляторных батарей
- •4.4. Заряд литий-ионных батарей
- •4.5. Заряд литий-полимерных батарей
- •4.6. Устройства защиты литий-ионных аккумуляторных батарей
- •4.7. Заряд полностью разряженных литий-ионных аккумуляторных батарей
- •Глава 5
- •5.2. Ионисторы
- •5.3. Основные сведения по ионисторам отечественного производства
- •Глава 6 «разумные» батареи
- •6.1. Системы с 1-проводным интерфейсом 1-Wire
- •6.2. Системы с шиной smBus
- •Глава 7
- •7.1. Зависимость тока разряда от емкости батареи
- •7.2. Глубина разряда
- •7.3. Импульсный разряд
- •120 Время, мин
- •7.4. Разряд при низких и высоких температурах
- •7.5. Принципы расчета батарей
- •8.1. Общие принципы построения зарядных устройств
- •8.2. Зарядные устройства никель-кадмиевых и никель-металлгидридных аккумуляторов
- •8.3. Контроль емкости никель-кадмиевых, никель-металлгидридных и литий-ионных аккумуляторов
- •8.4. Электронные модули «разумных» аккумуляторных батарей
- •8.5. Зарядные устройства свинцово-кислотных аккумуляторов Простые зарядные устройства
- •8.6. Любительские конструкции зарядных устройств и устройств контроля состояния батарей
- •2 Элемента аа или ааа
- •Монитор состояния 12-вольтовой свинцово-кислотной батареи
- •Глава 9
- •Глава 10
- •В России
- •Батарей
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Приложение 3
- •Приложение 4
- •Технические характеристики
- •Свинцово-кислотных батарей некоторых
- •Производителей
- •Приложение 6
- •Приложение 7
- •Приложение 8
- •Приложение 9
- •Приложение 10
- •Приложение 11
- •Фирмы Unitrode
- •Содержание
- •Глава 1. Типы аккумуляторных батарей 7
- •Глава 2. Никель-кадмиевые и никель-металлгидридные
- •Глава 3. Свинцово-кислотные батареи 45
- •124239, Москва, ул. Новопетровская, д. 10
- •140010, Г. Люберцы Московской обл., Октябрьский пр-т, 403
3.3. Аккумуляторные батареи в автомобиле
Аккумуляторные батареи, устанавливаемые в автомобилях работают в особенных условиях: высокие пусковые токи разряда, питание электроприборов автомобиля на стоянке, заряд от автомобильного генератора, работа в широком диапазоне температур, подверженность тряске и вибрации. Так как выходное напряжение генератора зависит от частоты вращения двигателя, для обеспечения постоянного напряжения заряда служит регуля-
70
Свинцово-кислотные батареи
Свинцово-кислотные батареи
71
тор напряжения. Регуляторы напряжения должны обеспечивать напряжение заряда в соответствии с данными табл. 3.8.
Таблица 3.8
Климатический район |
Среднемесячная температура в январе,'С |
Время года |
Номинальное напряжение, В |
Напряжение регулятора, В, при установке батареи | |
снаружи |
под капотом | ||||
Холодный |
-50...-15 |
Зима |
6 |
7,3...7,7 |
7,1...7,5 |
12 |
14,5...15,5 |
14,2...15,2 | |||
24 |
29...31 |
- | |||
Лето |
6 |
6,9...7,4 |
6,6...7,1 | ||
12 |
13,8...14,8 |
13,2...14,2 | |||
24 |
27...29 |
- | |||
Умеренный |
-15...-4 |
Круглый год |
6 |
6,9...7,4 |
6,6...7,1 |
12 |
13,8...14,8 |
13,2.-14,2 | |||
24 |
27...29 |
- | |||
-15...+4 |
6 |
6,6...7,1 |
6,5...7 | ||
12 |
13,2...14,2 |
13...14 | |||
24 |
26...28 |
- |
Кроме регулятора напряжения в цепи аккумуляторной батареи включено и реле обратного тока. Его назначение — переключать нагрузку (приборы системы зажигания, освещения, сигнализации и т. д.) на работу от аккумуляторной батареи в том случае, если генератор не обеспечивает минимально необходимого напряжении для их работы. Например, при очень малых оборотах холостого хода, при отрыве или слабом натяжении ремня генератора.
Аккумуляторная батарея всегда является нагрузкой генератора, Если ее отключить при работающем двигателе, напряжение генератора резко «скакнет» вверх, что может стать причиной выхода автомобильных электронных устройств (бортовой компьютер, электронный коммутатор системы зажигания и т. д.) из строя. Поэтому там, где это предусмотрено, следует проверять регулировку реле обратного тока (табл. 3.9).
Таблица 3.9
Климатический район |
Среднемесячная температура в январе, 'С |
Время года |
Напряжение бортсети, В |
Напряжение реле обратного тока, В |
Холодный |
-50...-15 |
Зима |
12 |
12.5...13 |
Лето |
12...12.5 | |||
Умеренный |
-15...-4 |
Круглый год |
12...12,5 | |
Жаркий, влажный |
-15...+4 |
11,8...12,2 |
Особые условия эксплуатации автомобильных батарей налагают особые требования по их эксплуатации. При повреждении мастики, герметизирующей корпус батареи, батарею следует разрядить и слить из нее электролит для предотвращения взрыва гремучей смеси.
Не реже одного раза в две недели следует:
очищать батарею от пыли и грязи, протирать чистой вето шью, смоченной в растворе нашатырного спирта или соды, места, облитые электролитом;
проверять качество ее крепления, плотность установки контактов;
очищать клеммы и выводы батареи и смазывать их техни ческим вазелином;
прочищать вентиляционные отверстия в пробках и крыш ках;
проверять уровень электролита в обслуживаемых батареях и при необходимости доводить его до нормы доливкой дис тиллированной воды. Доливка электролитом недопустима.