Троллейбусы:

Тезисы доклада О.Саркисяна (РА "Нью-Тон")

РЕКЛАМА НА ТРАНСПОРТЕ: СОБЫТИЯ, АНАЛИЗ РЫНКА, ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ

Последние события рынка транзитной рекламы.      В 2003 году перечисленная от ГУПа транспортным предприятиям сумма составила более 78 млн. рублей. Раньше один рубль, вложенный в рекламу на транспорте, возвращал в городской бюджет 10 копеек, сейчас - 75 копеек. Выделенные бюджетные средства для размещения социальной рекламы в сумме около 9 млн. рублей использованы в соответствии с условиями заключенных договоров между комитетом рекламы, информации и оформления города Москвы и предприятием. Технические задания организаций-исполнителей по размещению рекламы на транспорте также выполнены в полном объеме. Из 16 с лишним млн. рублей дохода, полученного предприятием за прошедший год, доход от основной деятельности - производства, размещения и демонтажа рекламы на транспортных средствах - составил всего 222,9 тысячи рублей, то есть 1,3 процента от совокупного годового дохода.      6 июля Правительство Москвы выпустило постановление № 456-ПП, которым отменено постановление Правительства Москвы от 3 сентября 2002 г. № 714-ПП, которое предписывало размещать рекламу на наземном пассажирском транспорте, принадлежащем "Мосгортрансу" и "Зеленоградскому автокомбинату" только через посредника ГУП "Реклама и информация на транспорте".      Столичные власти намерены объединить ГУП "Реклама и информация на транспорте" с ГУП "Городская реклама и информация" . Новая структура не будет участником рекламного рынка. Это будет техническая структура, в задачи которой будет входить контроль за деятельностью операторов и осуществление документооборота.      С рынка рекламы на транспорте ушла компания Ньюс-Аутдор. У нее больше нет ни одного договора с парками на внешнюю рекламу.      Не поладили сами с собой и в компании "Фарбис", распрощавшись в июне этого года со своим подразделением "Два мига", которое, собственно и занималось в этой компании рекламой на транспорте, а теперь оно стало самостоятельной структурой. Однако, по заявлению президента группы компаний "Фарбис" Федора Немцова, "Фарбис" продолжает предоставлять клиентам услуги по разработке, производству и нанесению изображений для корпоративного и коммерческого транспорта и собирается снова заняться городским транспортом, для чего создана новая структура.      Есть ряд других факторов, влияющих на условия размещения рекламы. Как правило, они носят местный характер, зависят от решений, принятых городскими властями на местах. В частности, ГИБДД Свердловской области усилила контроль за размещением рекламы на транспорте. В Киеве изменения коснулись рекламы в метро. Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" ограничило размещение рекламы в новых вагонах метро. Статистический анализ рынка транзитной рекламы.      На 1 августа лидирующее положение по оформлению машин у агентства "НЬЮ-ТОН", как по троллейбусам, так и по трамваям.      Почти 24% троллейбусов и 66% трамваев не оформлены. Этот процент составляют менее популярные маршруты.      Лидерами по оформленному транспорту являются бытовая техника, продовольственные товары, напитки независимо от региона. В Москве уже более года активно рекламируются электронные СМИ (телеканалы, радиостанции) в то время как в других регионах практически нет аналогичной рекламы. Реклама банков и финансовых услуг в регионах составляет более 9%, в то время как в Москве лишь 2%. Если в Москве по остальным видам деятельности примерно равномерное распределение, то в регионах в среднем на многие направления приходится менее 4%. Это: бытовая химия, спорттовары, игры-лотереи, пресса и реклама кино, театров, музеев.      Среди наиболее успешных рекламных кампаний в Москве и регионах можно отметить LG, GROE (сантехника), Святой Источник (NESTLE), FAIRY, SANYO (бытовая техника),GIN TONIK (Очаково).       Теперь рассмотрим динамику распределения рекламы на транспорте по направлениям деятельности фирм в регионах России.      В 2001 году лидирующее положение занимали продукты питания, в 2002 году производители продуктов питания поделили первое место с производителями бытовой техники. На эти два направления приходилось почти 60% регионального рынка рекламы на транспорте, в 2003 году - 50%.      Среди производителей бытовой электроники явно лидировали компании LG Electronics и Samsung, а также фирмы Zanussi, Рекорд, Philips, Ardo. Среди продуктов питания - продукты быстрого приготовления (бренды "Роллтон", "Александр и Софья", "Кинг Лион"), чай и кофе ("Майский чай", "Акбар", "Милфорд", "Принцесса Нури"; "Жокей", "Московская кофейня на паях" и др.).      Увеличилось количество фирм, рекламирующих одежду, обувь и различные услуги, включая образование, туризм, Интернет, страхование, банковские услуги и т.д. На региональном транспорте продолжают рекламировать Русское Лото и TV Бинго.      Развитие региональной транзитной рекламы идет по маршруту, проложенному столицей, что позволяет прогнозировать расширение спектра рекламируемых товаров.       Основной интерес вызывают у рекламодателей города-миллионники, но и спрос на рекламу в городах с населением более трехсот тысяч человек тоже постоянно растет. Последнее время активизировались и запросы на внутрисалонную рекламу.       Технологии производства рекламы на транспорте.       Для изготовления полноцветных изображений чаще всего используются пигментные чернила на основе агрессивного органического растворителя (Сольвента). Это позволяет получить очень стойкое изображение, выдерживающее ультрафиолетовое излучение.      Агентство "Нью-Тон" производит печать постеров на современном оборудовании для печати широкоформатных изображений Vutek Ultra Vu 3360, в котором установлены лучшие модели печатных головок фирмы SPECTRA. Благодаря использованию этих головок, которые не забиваются и не отказывают, мы не теряем ни одной точки в изображении, все прорисовывается детально, поэтому выглядит просто отлично.      Преимущество ламинирования. Ламинирование немного увеличивает стоимость рекламы, но зато дает полную гарантию, что на все время заказа реклама будет выглядеть наилучшим образом и вызывать лишь положительные ассоциации.

Тезисы доклада А. Вишнякова ("РИА Трансреклама")

РЕКЛАМНЫЕ КАМПАНИИ В ЭЛЕКТРОПОЕЗДАХ КЕТЕГОРИИ "ЭКСПРЕСС" МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Электропоезда нового поколения      В 2002 г. на московских вокзалах появились электропоезда, не уступающие по своим техническим характеристикам европейским аналогам. Новые электропоезда отличает современный дизайн, комфорт и скорость передвижения. И это только начало. ОАО "РЖД" совместно с ПО "Новые транспортные технологии" разработало долгосрочный проект по созданию скоростной транспортной системы. В рамках этого проекта электропоезда нового поколения свяжут столицу с крупными городами, транспортными терминалами, местами массового отдыха и т.д. Сегодня можно с уверенностью сказать, что пассажиры оценили нововведения железнодорожников. Скоростные электропоезда успешно конкурируют не только с автобусным сообщением. Пользоваться услугами скоростного железнодорожного транспорта начали даже те, кто имеет личный автомобиль. По результатам проведенных исследований пассажиропоток на 25% превысил показатели, заложенные в бизнес-плане проекта. Комфорт и скорость изменили традиционный социально-психологический портрет потребителя железнодорожных услуг. А следовательно повысили рекламную привлекательность электропоездов.       Электропоезда нового поколения

Электропоезда повышенной комфортности "Экспресс": Москва-Курская - Тула Москва-Курская - Владимир Москва-Курская - Орел Москва-Павелецкая - Новомосковск Москва-Казанская - Рязань Москва-Киевская - Калуга Москва-Ярославская - Ярославль Москва-Савеловская - Дубна Электропоезда "Спутник": Москва-Ярославская - Мытищи Москва-Казанская - Люберцы Электропоезда "Аэроэкспресс": Москва-Павелецкая - Аэропорт "Домодедово" Москва-Киевская - Аэропорт "Внуково"

Реклама в поездах повышенной комфортности "Экспресс"      Межобластные электропоезда повышенной комфортности "Экспресс" с вагонами 1-го, 2-го и 3-го класса не только улучшили уровень транспортного обслуживания пассажиров на самых популярных маршрутах, но и почти вдвое сократили время в пути. Средняя продолжительность поездки - 2,5 часа. Целевая аудитория - жители столицы и соседних областных центров со средним и выше среднего уровнем доходов. Большинство пассажиров едет в деловые командировки. Также поездку на скоростных электропоездах выбирают туристы и студенты.       Опыт проведения рекламных кампаний в поездах "Экспресс" показывает, что здесь эффективна реклама бытовой техники, компьютеров и комплектующих, промышленного оборудования. Также вызывает интерес информация культурного и развлекательного характера ( кинотеатры, концертные залы, выставки, рестораны, дискотеки и т.д. ). Реклама в электропоездах "Аэроэкспресс" Первая в России линия интермодального сообщения, соединившая Павелецкий вокзал и аэропорт Домодедово - уникальная составляющая транспортной инфраструктуры столицы. Решить вопросы, связанные с доставкой багажа и оформлением билетов можно еще на железнодорожном вокзале. Далее - получасовая поездка в аэропорт на скоростном электропоезде.       Состав целевой аудитории достаточно четко определен. В основном это люди с уровнем доходов выше среднего из всех регионов России. Цель поездки - отпуск или деловая командировка. Для людей, отправляющихся в отпуск, актуальна реклама услуг туроператоров, горнолыжного снаряжения, купальных костюмов и солнечных очков. Для делового человека можно предложить информацию страховых компаний, рекламу престижных часов и дорогих напитков.      В поездах "Аэроэкспресс" размещены новые малоформатные рекламоносители в стиле High-Tec. Металлические рамки размером 30х40 см удачно вписались в современный интерьер вагона и выгодно выделяют рекламные изображения. Реклама в электропоездах "Спутник"      Электропоезда, связавшие Москву с городами-спутниками совершенно изменили представление о традиционных электричках. Они построены по принципу метро и рассчитаны на людей, совершающих регулярные поездки к местам работы или учебы, расположенным в Москве.      Таким образом, целевая аудитория достаточно четко очерчена по территориальному принципу.       Можно также утверждать, что большинство пассажиров - представители среднего класса. И дело не только в уровне доходов. Транспортная система практически исключает проход в вагон без билета. Проезд оплачивается полностью - льготы в данных электропоездах отменены. Поэтому пассажиры поездов "Спутник" - люди, готовые сознательно платить за комфорт и скорость передвижения. Например, время в пути от Мытищ до Ярославского вокзала сократилось с 40 до 18 минут.      Размещение рекламы в поездах "Спутник" может заинтересовать агентства недвижимости, супермаркеты, различные торговые предприятия, кадровые агентства. Планируемые проекты Московской железной дороги

Электропоезда "Спутник" : Москва-Казанская - Раменское Москва-Курская - Железнодорожный Москва-Курская - Чехов Москва-Белорусская - Одинцово Электропоезда повышенной комфортности "Экспресс" Москва-Киевская - Брянск Москва-Белорусская - Смоленск Пассажирские перевозки по Малому кольцу МЖД Ленинский проспект - Нескучный сад - Лужники - Кутузово ( итого 30 станций, соединенных переходами с линиями метро и пригородными электричками ) Электропоезда "Аэроэкспресс" Аэропорт "Внуково" - Москва-Сити - Аэропорт "Шереметьево-2"

Тезисы доклада Е. Кругловой ("Железнодорожное рекламное агентство Лайса")

СОВРЕМЕННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ РЕКЛАМЫ.      1. В настоящее время в России наблюдается процесс интенсивного роста транзитной рекламы, и все лучшее, что найдено и опробовано в Москве уверенно переносится уже и в регионы.      2. Рекламодатели реально убедились в том, что проблемы повышения эффективности проводимой рекламной кампании, географической сегментации рекламного воздействия, охвата массовой аудитории эффективно и просто решается с помощью использования в качестве рекламного носителя транспортных средств.       3. Реклама на транспорте имеет большие перспективы развития в виду емкости и ненасыщенности рынка транзитной рекламы.       4. К недостаткам транзитной рекламы можно отнести тот факт, что транзитная реклама не имеет пока статуса престижной..       5. В России пока не существует обобщающих маркетинговых исследований этого рынка, хотя сегодняшнее развитие рынка побудили ряд агентств вплотную подойти к внедрению в практику рекламы на транспорте маркетинговых технологий и регулярно проводить исследования рынка. Реклама на транспорте - динамичный вид рекламы Транзитная реклама - это эффективное средство маркетинговых коммуникаций, качественный рекламный инструментарий, лидирующий по многим показателям, а именно:

- по количественным характеристикам аудитории, охвату целевой аудитории и обеспечению интенсивного контакта с аудиторией, - по продолжительности воздействия, запоминаемости и высокому вниманию потребителей, - по высокой частотности, наглядности и доступности восприятия, - по разнообразию средств и качеству передачи информации, - по сравнительной дешевизне одного контакта с потребителем.

     В связи с вышеизложенным, на первый план выдвигается особая роль транспорта как эффективного средства рекламы, подтвержденная все нарастающим интересом к ней рекламодателей всех уровней как отечественных, так и зарубежных. Железные дороги в транспортной системе России Железнодорожный транспорт:

-имеет фундаментальную значимость для экономики России -обеспечивает самую современную инфраструктуру в сегменте пассажирского транспорта - доминирует на маршрутах средних и дальних перевозок - обеспечивает доступность транспортных услуг всем социальным группам населения

Основные операционные показатели деятельности МЖД:      Магистраль перевозит более 44% пассажиров на всей сети железных дорог страны (400млн. пассажиров в год).      Московская железная дорога обслуживает 67 (из 73) муниципальных образований Московской области.      Ежедневно в Московской области курсирует 2 тысячи электропоездов.      В организации пассажирских перевозок Московской железной дороги задействовано: 548 cоставов, 713 станций, 537 вокзалов, 943 остановочных пункта, 2466 платформ. За 1-е полугодие 2004 года на дороге в пригородном сообщении перевезено 292,6 млн. пассажиров.      По оценкам специалистов отраслевых институтов, наблюдается тенденция к росту объемов железнодорожных пассажирских перевозок. Наружная реклама на железнодорожных путепроводах Железнодорожные путепроводы - это особые виды рекламоносителей, проходящие над оживленными городскими магистралями за счет особенностей железнодорожного мостостроения.

1. Путепроводы являются поистине ключевыми точками и "узкими" местами города. 2. Количество путепроводов в Москве - порядка 60. В Московской области - порядка 100. 3. Наружная реклама на железнодорожных путепроводах находится на федеральной территории ОАО "Российские железные дороги".

Динамические конструкции (конструкции с динамически изменяемым числом поверхностей).

1. Политика городских властей, направленная на ограничение роста числа конструкций в центре города и на основных магистралях, повлекла за собой широкомасштабную программу внедрения новых типов рекламоносителей. 2. Главной тенденцией последних лет является рост носителей с динамической сменой поверхностей. 3. Общее количество динамических конструкций по Москве на 01.06.2004 года:

Тривижнов (аналоги-призмаборд, призматрон, призмалайт) - 322 шт., роллеров - 307 шт., скроллеров - 58 шт. При этом уже смонтированы и запущены динамические конструкции очень больших форматов (5х15 и 6х24 метра).

Динамические рекламоносители на путепроводах

4. Основные преимущества динамических конструкций - это привлечение внимания потребителя посредством движения, быстрая смена изображений и фактор непредсказуемости последующего сюжета приковывают взгляд человека и держат его в эмоциональном напряжении. А контраст между цветовым воплощением и разносюжетность трех изображений еще более усиливают рекламное воздействие. 5. В общем числе новых рекламоносителей, установленных в 2003 году, на долю высокотехнологичных конструкций пришлась почти треть всего прироста. 6. Темпы развития рынка динамических конструкций (включая скроллеры и роллеры): в январе 2003 года количество конструкций (без разбивки на типы) составляло 200 шт., а в январе 2004 года уже порядка 500 шт. 7. Таким образом, динамические конструкции превращаются в серьезного конкурента статичному стандартному формату, тесня эпоху "фанеры" на рекламном рынке Москвы. И даже учитывая тот факт, что одним из основных недостатков наружной рекламы всегда считалась ее визуальная уязвимость, в данном случае, учитывая положение дел с транспортными потоками в Москве, нет никаких предпосылок к снижению вероятности увидеть весь цикл изображений (и не один раз) на динамических конструкциях на железнодорожных путепроводах. 8. Основная задача, которая ставится перед новым типом конструкций - это рост эффективности кампании, предоставление новых возможностей рекламодателю и увеличение показателей эффективной стоимости. 9. Естественно, "Железнодорожное рекламное агентство Лайса", не могло остаться в стороне от тенденций развития рекламного рынка Москвы. Был начат процесс замены статичных рекламных установок на железнодорожных путепроводах на динамические конструкции большого формата, добавляющие к эффективности размещения рекламных конструкций на железнодорожных путепроводах еще и динамику. Первые конструкции уже смонтированы на Проспекте Мира (формат 2х15 метров) и на Варшавском шоссе (формат 3х12 метров). В планах агентства - замена всех статичных конструкций на динамические носители на основных магистралях города.

Крупноформатная реклама в Москве Источник: "Эспар-Аналитик".       Еще одной тенденцией последних лет является активный и быстрый рост количества крупноформатных рекламоносителей типа "Суперсайт".

1. Основные преимущества конструкций типа "Суперсайт": - рекламные установки типа "Суперсайт" поистине гиганты имиджевой рекламы, имеющие главенствующее положении на магистралях с высоким транспортным и пассажирским потоком - максимальный обзор обычно достигает 500-1000 и более метров - большая зона видимости и уникальность конструкции обеспечивают ее высокую запоминаемость - за счет этих конструкций клиенты могут реально достичь охвата всего города 2. В общем числе рекламоносителей Москвы их объем сейчас почти 24% всех площадей. Количество - порядка 4,8% от общего количества рекламных конструкций. 3. Рынок крупноформатных рекламных установок устойчиво рос темпами, превышающими 30% в год. Главной причиной такого роста рынка крупноформатной рекламы является устойчивый и динамичный спрос со стороны рекламодателей.

Суперсайты в полосе железнодорожного отвода

4. В условиях высокой насыщенности городской среды стандартными щитами 3х6 м рекламодатели проявляли повышенный спрос на крупноформатные рекламоносители. 5. Средний размер таких конструкций достиг почти 80м2. 6. Такие конструкции стали уже 4-м сетевым форматом. Сложность работы с ними только одна - они бывают разными (крышные панели, арки, суперсайты). Но это уже вопрос адаптации дизайна и печати. 7. Все планируемые к установке конструкции унифицированы и имеют один стандартный формат 5х15 м. Наша программа подразумевает установку 30-40 конструкций в Москве в полосе железнодорожного отвода (МКАД, ТТК, вылетные трассы), что безусловно можно рассматривать как сеть и соответственно продавать по законам сетевых продаж. 8. Главной особенностью установки конструкций типа "Суперсайт" в полосе железнодорожного отвода является гарантированное отсутствие конкурирующих конструкций подобного формата в радиусе 500 и более метров из-за специфики расположения железнодорожного землеотвода в черте города.