2.4. Требования к грузозахватным и палочным приспособлениям

Съемные грузозахватные приспособления после изготовления проходят техническое освидетельствование на заводе-изготовителе. Их осматривают и испытывают нагрузкой, превышающей в 1,25 раза номинальную грузоподъемность. После испытания грузозахватные устройства и приспособления снабжают клеймом или биркой, на ко­торых указывают номер, допустимую нагрузку и дату испытания.

В процессе эксплуатации грузозахватные устройства и приспо­собления должны регулярно осматриваться: подвески, стропы, крюки чалочные, карабины — через каждые 10 дней; клещи, захваты и другие подобные приспособления—через 1 мес.; различные траверсы— через 6 мес. При осмотре проверяют внешнее состояние устройств и приспособлений, сварных швов, канатов, изнашивание сопряженных узлов и деталей, креплений, надежность взаимодействия привода и т. п. Редко используемые грузозахватные устройства и приспособле­ния осматривают только перед выдачей. Результаты осмотра заносят в специальный журнал учета осмотра грузозахватных устройств и прис­пособлений.

Выбирают грузозахватные и чалочные приспособления с учетом массы поднимаемого груза, его габаритных размеров, формы и других особенностей. Длина стропов должна быть такой, чтобы угол отклонения ветвей стропа от вертикали не превышал 45°. Стальные канаты бра­куют по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки, поверх­ностному износу и глубине коррозии проволок. Нормы браковки канатов при наличии первоначального запаса прочности не менее 6 принимают по табл. 43.

Если канат имеет видимый поверхностный износ или подвержен коррозии, то при помощи микрометра измеряют фактический диаметр d проволок. При уменьшении диаметра проволок на Δd (в %) изменяются и нормы браковки канатов. Так, в соответствии с уменьшением диаметра проволок в результате поверхностного износа или коррозии предельное число обрывов проволок на длину одного шага свивки n_o следующее (в % от норм, см. табл. 43):

Δd n_o

10…………………………………………………………85

15…………………………………………………………75

20…………………………………………………………70

25…………………………………………………………60

30 и более………………………………………………..50

Не допускаются к работе канаты с петлеобразными заломами при обрыве хотя бы одной пряди, при фактическом обрыве проволок больше допустимого числа, при уменьшении диаметра проволок вследствие изнашивания или коррозии на 40% и более, при попадании каната под воздействие электрического тока и оголения сердечника. Канаты следует предохранять от перетирания, устанавливая специальные дета­ли-коуши, клиновые зажимы, закрепляя концы без образования петель.

Длина сплетки конца каната с образованием петли на его конце (вокруг коуша или без коуша) должна равняться не менее 30 диаметрам каната. Соединять канаты можно также при помощи винтовых зажимов или обжимных гильз. Число винтовых зажимов должно быть не менее трех. Шаг установки зажимов и длина свободного конца должны рав­няться не менее шести диаметрам канатов.

При соединении при помощи обжимных гильз последние предвари­тельно отжигают, обжимают в специальной оправке, придавая им оваль­ную форму, пропуская через них конец каната, охватывают им коуш и опять заводят в гильзу. Между ветвями каната в середине гильзы устанавливают клин, и гильзу обжимают на гидропрессе. Без коушей можно применять петли при огибании канатом круглых осей и труб с диаметром, превышающим диаметр каната в 4—5 раз и более. Сращива­ние грузовых канатов не допускается.

Цепные стропы по сравнению с канатами более долговечны. Из­нашивание звена сварной или штампованной цепи допускается не более 10% от первоначального диаметра. Сращивать цепи можно электросвар­кой, кузнечно-горновой сваркой или при помощи специальных соеди­нительных звеньев. После сращивания цепи испытывают статической нагрузкой, в 1,25 раза превышающей их номинальную грузоподъемность.

Пеньковые стропы не должны быть загрязнены маслом, известью и другими веществами, портящими стропы.

Крюки чалочные должны быть оборудованы предохранительными замыкающими устройствами, предотвращающими выпадание грузозах­ватного приспособления или груза. Крюк бракуют в тех случаях, если он не вращается в траверсе, отогнут рог, износ в зеве превы­шает 10% первоначальной высоты сечения, имеются трещины, нет клейма ОТК.