Раздача / Эксплуатационные основы проектирования двухниточного плана станции и кабельной сети

600м – 200м и длиной 100–300м – 100м;

−в РЦ переменного тока с импульсным (кодовым) питанием применением схемной защиты, исключающей работу дешифратора при срабатывании импульсного путевого реле от источника питания смежной РЦ, в том числе от инверсного кода;

−в импульсных РЦ постоянного тока чередованием полярности питания и применением поляризованных импульсных путевых реле;

−в РЦ тональной частоты с изолирующими стыками и без изолирующих стыков защита осуществляется чередованием в смежных РЦ несущей частоты и частоты модуляции.

1.4.Расстановкаизолирующихстыковиразметкачередованиямгновенных полярностейпитаниярельсовыхцепей

При составлении двухниточного плана станции производят расстановку изолирующих стыков не только для выделения приемо-отправочных путей, стрелочных секций и бесстрелочных участков в горловине станции в отдельные путевые участки, но и для надежной изоляции стрелочныхпереводов.

При расстановке изолирующих стыков учитывается:

−чередование мгновенных полярностей в смежных рельсовых цепях;

−канализация тягового тока;

−наложение токов АЛС.

Чередование мгновенных полярностей – необходимое условие защиты РЦ с фазочувствительными приемниками от взаимного влияния при коротком замыкании (сходе) изолирующих стыков.

Для расстановки изолирующих стыков с обеспечением чередования полярности используют метод замкнутых контуров. По этому методу схему станции вычерчивают в однониточном изображении (рис. 1.1.а) и переносят все изолирующие

Расстановка изолирующих стыков – 10

стыки со схематического планастанции.

Для изоляции стрелочных переводов внутри каждого из них производят расстановку дополнительных изолирующих стыков (ДИС), которые на схематическом плане не показывались. Необходимость установки ДИС обусловлена защитой от короткого замыкания рельсовых нитей элементами стрелочного перевода. Установка дополнительных изолирующих стыков потребовала применения стрелочного соединителя для подачи питания в одно из ответвлений рельсовой цепи. Возможны два варианта установки ДИС по боковому (см. рис. П.1.1 стрелки 2, 6, 10, 12, 14, 16, 18, 20) и по главному путям(см. рис. П.1.1 стрелки 4 и 8).

На стрелочных переводах, примыкающих к главным путям, ДИС устанавливаются, как правило, на отклонениях, поскольку частая их установка по главному пути приводит к сбоям в работе АЛС. Во всех остальных случаях при установке стыков учитывается чередование мгновенных полярностей и обтекание сигнальнымтокомстрелочных соединителей.

После расстановки всех изолирующих стыков в каждом замкнутом контуре их должнополучиться четное количество. Подсчет изолирующих стыков в контуре ведется без учета дополнительных изолирующих стыков в острых углах стрелочного перевода (на рис. 1.1.а эти стыки находятся за штриховой линией). Если в замкнутом контуре окажется нечетное количество изолирующих стыков, как это получилось в контуре I, то в этом случае производят корректировку размещения стыков. Стык у стрелки 20 переносят с прямого пути на отклонение, тем самым он попадает врасчет, и вконтурестановится четноеколичество стыков.

При невозможности путем перестановки стыков на стрелке добиться их четного количества во всех контурах, в крайнем случае, устанавливают дополнительные стыки с транспозицией полярности нитей или устраивают дополнительную рельсовую цепь.

На путях, где предусматривается наложение автоматической локомотивной сигнализации, для ее устойчивой работы необходимо стремиться к сокращению числа изолированных участков и изолирующих стыков.

Расстановка изолирующих стыков – 11

По условию работы АЛС разрешается установка дополнительных изолирующих стыков на стрелочных переводах по главному пути не более чем на одной стрелке по каждому направлению движения, но со специальным расположением стрелочных соединителей (как при транспозиции) для непрерывного восприятия тока АЛС при переходе через изолирующие стыки стрелочного перевода (см. рис. П.1.1 стрелка 4).

Наибольшую сложность при расстановке изолирующих стыков представляют перекрестные съезды. Схемы изоляции перекрестных съездов зависят от ширины междупутья, рода тяги и наложения АЛС(Приложение 4).

На участках с электрической тягой на перекрестных съездах при наличии кодирования и ширине междупутья более 5,9м (см. рис. П.4.1) проектируются двухниточные рельсовые цепи. При междупутье 5,3м, когда кодируются один или два пути при автономной тяге, или кодируется один электрифицированный путь, а другой путь не электрифицирован – применяются рельсовые цепи, имеющие одну общую нитку (см. рис. П.4.2 и П.4.3). При ширине междупутья 5,3м, когда электрифицированы и кодируются два пути, применяются двухниточные рельсовые цепи (см. рис. П.4.4).

После расстановки изолирующих стыков на вспомогательной схеме они переносятся на двухниточный план, где производится разметка чередования полярности, для чего условно плюсовую рельсовую нить вычерчивают толстой линией, минусовую – тонкой (см. рис. 1.1.б и рис. П.1.1).

Расстановка изолирующих стыков – 13

1.5. Тональныерельсовыецепи

Защита тональных рельсовых цепей от взаимного влияния осуществляется чередованием несущих и модулирующих частот. Дляработы тональных рельсовых цепей используются несущие частоты ( fн ) 420, 480, 580, 720 и 780Гц и частоты модуляции ( f м ) 8 и 12Гц.

Двухниточные и однониточные ТРЦ с изолирующими стыками, работающие на одной несущей частоте и частоте модуляции, должны быть разделены между собой не менее чем тремя парами изолирующих стыков (двумя рельсовыми цепями) или должны выполняться следующие условия:

−при длине влияющей рельсовой цепи до 750м суммарная длина разделяющих рельсовых цепей (между питающим концом влияющей рельсовой цепи и приемным концом рельсовой цепи, подверженной влиянию) должна быть не менее 1750м;

−при длине влияющей рельсовой цепи свыше 750м суммарная длина разделяющих рельсовых цепей должна быть не менее 2000м;

−если предыдущие условия не выполняются, допускается две рельсовые цепи, работающие на одинаковых несущих и модулирующих частотах, разделить одной рельсовой цепью, имеющей отличные от разделяемых рельсовых цепей несущую частоту и частоту модуляции, при этом на разделяемых рельсовых цепях у изолирующих стыков, примыкающей к разделяемой, должны размещаться питающие концы.

Защита рельсовых цепей параллельных путей станции от взаимного влияния обеспечивается применением различных несущихчастот или частот модуляции.

Для более высокой защищенности станционных тональных рельсовых цепей рекомендуется у изолирующих стыков размещать питающие или релейные (однотипные) концы. При размещении у стыков питающего и релейного концов рельсовых цепей следует применять различные fн и f м , а при невозможности обеспе-

Тональные рельсовые цепи – 14

читьразные f м , необходимо, чтобы fн отличалась не менее, чем вдвеградации.

При разделении смежных рельсовых цепей изолирующими стыками допускается совмещать питающие концы РЦ с одинаковой несущей частотой, но отличающиеся частотой модуляции, независимо от длины РЦ, а также с одинаковой несущей частотой и частотой модуляции при разнице длин РЦ не более чем на 10%, при большей разнице длин должны применяться уравнивающие трансформаторы на релейных концах. За длину РЦ, питаемой из середины, принимается длина одного плеча.

Всвязи со сложностью выполнения чередования частот тональных рельсовых цепей на станциях со значительным путевым развитием для проверки правильности выполненного распределения частот составляется вспомогательная таблица(табл. 1), вкоторойуказываются частоты двух соседних рельсовых цепей.

Впределах каждой строки в таблице не должно быть рельсовой цепи во 2-м

и3-мстолбцах стакой женесущей и модулирующей частотами, как у проверяемой рельсовой цепи. Например, в первой строке табл. 1 проверяемая рельсовая цепь ЧДП, которая отличается от рельсовых цепей 2СП, 2/12П и 4СП несущей или модулирующей частотой.

Стыки съездов, расположенных между главными путями, для исключения восприятия чужого кода АЛС при параллельном движении составов по главным путям станции на двухпутных участках оборудуются схемой контроля схода стыков КСС.

Использование схемы КСС при стыковании рельсовых цепей питающими концами питание смежных рельсовых цепей осуществляется от одного генератора. При стыковании рельсовых цепей релейными концами рекомендуется в смежных рельсовыхцепях применять разныечастоты.

На рис. 1.2 приведены схемы КСС при стыковании питающими концами соответственно для автономной тяги и электрической тяги на постоянном токе. Для обеспечения контроля схода стыков питание смежных рельсовых цепей предусматривается от одного генератораГП, но через отдельныефильтры Ф-Пи Ф-СП и

Тональные рельсовые цепи – 15

отдельные трансформаторы, подключаемые к рельсам таким образом, чтобы частота в рельсы смежных рельсовых цепей поступала в противофазе. При сходе изолирующих стыков сигналы, поступающие от разных фильтров в смежные рельсовые цепи, будут взаимно компенсироваться и путевые реле обеих рельсовых цепей, отпустят якорь.

Тональные рельсовые цепи – 16

Рис. 1.2. Схемы контроля схода стыковпри стыковании питающими концами а) при автономной тяге, б) при электрической тяге

На рис. 1.3 приведены схемы КСС соответственно для автономной и электрической тяги на постоянном токе для случая стыкования релейных концов рельсовых цепей. Путевые приемники ТРЦ смежных рельсовых цепей включены последовательно и на них одновременно поступает сигнальный ток рельсовой цепи П и рельсовой цепи СП. В связи с тем, что рельсовые цепи П и СП питаются сигналами с различной несущей и модулирующей частотой, каждый приемник расшифровывает наличие только своей частоты и контролирует свободность своей рельсовой цепи. Если при свободных рельсовых цепях П и CП произойдет сход изолирующих стыков, то сигналы рельсовой цепи П будут поступать в рельсовую цепь СП, а сигналы рельсовой цепи СП – в рельсовую цепь П. Далее через трансформаторы смежных рельсовых цепей эти сигналы поступят на последовательно соединенные путевые приемники. Обмотки трансформаторов ПТ и У смежных

Тональные рельсовые цепи – 17

рельсовых цепей включаются таким образом, чтобы сигналы, поступающие из смежных рельсовых цепей, находились в противофазе и взаимно компенсировались, что приводит при сходе изолирующих стыков к выключению якорей обоих путевых реле.

Тональные рельсовые цепи на станции могут быть отрегулированы с учетом выполнения режима контроля очередности занятия ответвления (КЗО). В рельсовой цепи, отрегулированной с учетом выполнения режима КЗО, при наложении шунта на первом ответвлении путевое реле второго ответвления не должно выключаться и, наоборот, при наложении шунта на втором ответвлении путевое реле первого ответвления должно оставаться под током. Такая последовательность выключения якорей путевых реле использована в схеме КЗО, обеспечивающей срыв кодирования при несанкционированном проезде запрещающего сигнала.

Рис. 1.3. Схемы контроля схода стыковпри стыковании релейными концами а) при автономной тяге, б) при электрической тяге

Тональные рельсовые цепи – 18

На рис. 1.4 приведена схема КЗО для стрелочной секции 12-16CП. Реле КЗО находится нормально под током и получает питание через фронтовой контакт реле 18СПА. При движении поезда с Iп первым выключается реле 12-16СПА и тыловым контактом замыкает цепь самоблокировки реле 12-16КЗО до освобождения секции. Тыловой контакт путевого реле 2/12П включен в цепь реле КЗО с целью предотвращения срыва кодирования в маршруте приема. Фронтовой контакт реле КЗО используется в цепи включения секционных кодово-включающих реле.

При несанкционированном въезде поезда с бокового пути ЗП первым отпустит якорь путевое реле 18СПА, а затем выключится реле 12-16КЗО. Его контактами выключаются секционные кодово-включающие реле и прекращается кодированиестрелочных секций.

Рис. 1.4. Схемы реле контроля занятия ответвления для стрелочной секции 12-16СП

Тональные рельсовые цепи – 19