Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
НИРС / Поясниловка.docx
Скачиваний:
39
Добавлен:
17.05.2015
Размер:
648.26 Кб
Скачать

2.5. Предстоящие объемы работ и обоснование реконструкции

Размеры движения поездов через станцию К до изменения составляли:

Таблица 2.2

Размеры движения

С направления

Категория поездов

На направления

А

Б

А

грузовые

-

23

пассажирские

-

8

Б

грузовые

15

-

пассажирские

5

-

После увеличения объёмов поставок грузов и увеличения количества пассажирских поездов, размеры движения приняли следующий вид:

Таблица 2.3

Размеры движения после изменений

С направления

Категория поездов

На направления

А

Б

А

грузовые

-

50

пассажирские

-

15

Б

грузовые

23

-

пассажирские

8

-

Произведём расчёты количества путей в парках приёма, для новых объёмов перевозок.

Число путей определяется по формуле:

где tзан— время занятия пути поездом, мин;

Ip— расчетный интервал следования грузовых поездов, мин;

1 — дополнительный путь при следовании поездов пачками.

Расчетный интервал прибытия определяется по формуле:

где Imin- минимальный интервал следования грузовых поездов на участке;

Iср– средний интервал прибытия поездов на станцию;

где ,- соответственно число грузовых и пассажирских поездов;

- коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов на станцию, 1,1—1,15;

- коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими,= 1,5.

Время занятия пути поездом определяется по формуле:

где - время занятия поездом маршрута приема на станцию, мин;

- время выполнения операций на приемоотправочных пу­тях, по типовому технологическому процессу 30 мин;

- время простоя поезда в ожидании отправления, мин;

- время занятия поездом маршрута отправления, с момен­та трогания до момента освобождения пути, мин.

При автоблокировке можно считать, что в момент открытия входного сигнала поезд должен находиться от него на расстоянии двух блок-участков. В этом случае время занятия маршрута прие­ма грузовым поездом определяется по формуле:

где - время приготовления маршрута приема, 0,15 мин.;

16,7 – переводной коэффициент;

,- длина соответственно второго и первого блок-участков, 1000м;

V,Vвх– скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону и при входе на станцию,V= 80 км/ч иVвх= 40 км/ч;

Lвх– расстояние от входного сигнала до выходного, м.

Lвх=Lгп+Lпо, (2.6)

где Lп– длина горловины приёма, м;

Lпо– полезная длина приемоотправочного пути, м.

Время простоя поезда в ожидании отправления равно половине интервала отправления поездов в этом направлении:

где– суммарное число грузовых поездов, отправляемых со станции в данном направлении.

Время занятия поездом маршрута отправления определяется по формуле:

где - время на приготовление маршрута, 0,15 мин.

- время от момента открытия выходного сигнала до момен­та трогания грузового поезда, 1,0 мин;

Lвых- расстояние, проходимое поездом до полного освобож­дения пути, м;

Vвых- средняя скорость выхода поезда со станции, 30 км/ч.

Для ПО I:

Lвх= 400 + 1250 = 1650 м.

Для ПО II:

Lвх= 400 + 1250 = 1650 м.

Исходя из данных расчетов делаем вывод о том, что необходимо добавить по 1 пути в каждом из приемо-отправочных парков.

Соседние файлы в папке НИРС
  • #
    17.05.2015112.47 Кб20Поперечный профиль Б.cdw
  • #
    17.05.2015111.85 Кб20Поперечный профиль В.cdw
  • #
    17.05.2015109.85 Кб19Поперечный профиль Г.cdw
  • #
    17.05.2015106.91 Кб19Поперечный профиль Д.cdw
  • #
    17.05.2015108.38 Кб20Поперечный профиль Е.cdw
  • #
    17.05.2015648.26 Кб39Поясниловка.docx
  • #
  • #
    17.05.2015645.6 Кб24Схема в масштабе - (рек).cdw
  • #
    17.05.2015645.55 Кб19Схема в масштабе - (рек).cdw.bak
  • #
    17.05.2015113.63 Кб23Схема УС.cdw