Введение

Структурный анализ транспортных затрат показывает, что значительную часть себестоимости железнодорожных перевозок определяют затраты на техническое содержание и ремонт подвижного состава. Удельный вес таких затрат достигает 18–20 % от общей себестоимости перевозок.

Необходимость в углубленном поиске путей снижения ремонтных расходов диктуется так же тем, что при существующей системе технического содержания и ремонта локомотивного парка, затраты на его восстановление за период от начала эксплуатации до постановки локомотива на КР в 3,5–4,0 раза превышают его первоначальную стоимость.

Правильно рассчитать и организовать длительную эксплуатацию сложной технической системы, какой является электровоз, можно лишь в том случае, если при ее разработке предприятиям будут известны все показатели эффективности функционирования основных узлов и элементов на всех этапах их существования, т. е. от момента проектирования до полной выработки ресурса в регламентированных условиях эксплуатации.

Для получения исходной информации необходимо изучить закономерности выработки технического ресурса основных узлов, оценить влияние воздействующих факторов на интенсивность их эксплуатационного старения и износа, выявить элементы, лимитирующие надежность сложной системы, разработать пути улучшения их конструкций, изыскать возможность совершенствования методов расчета и контроля текущего состояния.

При этом необходимо учитывать причины порч единиц подвижного состава, к которым относятся:

– неудовлетворительное качество текущего ремонта и технического обслуживания;

– нарушение режима управления локомотивными бригадами.

В начальный период эксплуатации (например, период приработки для Свердловской железной дороги по электрическому оборудованию составляет 350 тыс. км пробега) интенсивность потока отказов превышает средний уровень в 3–4 раза.

Локомотивное хозяйство является одним из важнейших элементов инфраструктуры железнодорожного транспорта, от организации работы которого в значительной мере зависят как устойчивость работы дороги, так и себестоимость перевозок. Затраты локомотивного хозяйства составляют треть всех эксплуатационных расходов железных дорог. В эксплуатации на сети дорог находятся 12 тыс. локомотивов, 700 тыс. грузовых вагонов, контингент, занятый в эксплуатации и ремонте локомотивного хозяйства составляет 255 тыс. человек, в вагонном хозяйстве – 129 тыс. человек. Численность парка тягового подвижного состава, приписанного к основному депо, составляет от 30 до 300 единиц.

Целью системы технического обслуживания и ремонта является управление техническим состоянием подвижного состава в течение срока его службы до списания, позволяющее обеспечить уровень его надежности в эксплуатации, минимизировать затраты времени, труда и средств на выполнение операций по обслуживанию и ремонту.

В сборнике описаний практических работ, предназначенных для студентов всех форм обучения по специальностям 190702, 080502 и 080100, содержатся краткие теоретические сведения о периодичности ремонтов железнодорожного подвижного состава, методе расчета дифференцированных норм пробегов между ремонтами, контроле и техническом обслуживании узлов подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, оптической и ультразвуковой дефектоскопии.

Подготовка к выполнению практической работы осуществляется самостоятельно в соответствии с настоящим сборником и рекомендованной в каждой работе литературой.

Выполнение практических работ по курсу «Техника транспорта, обслуживание и ремонт» поможет более полно и глубоко изучить виды, нормы периодичности ремонтов и методы их дифференцирования, контроля автосцепок тяговых двигателей, колесных пар при техническом обслуживании и ремонте железнодорожного подвижного состава.

При подготовке сборника описаний практических работ использованы руководства по проведению студентами различных видов работ, составленные доцентами кафедры «Электрическая тяга»: М.Г. Дурандиным, А.М. Нафиковым, И.С. Цихалевским, Д.Л. Худояровым и другими преподавателями.

Текстовая часть сборника выполнена с соблюдением требований ГОСТ 2.105–95 «Общие требования к текстовым документам».