2 Тэ 116

S_р1= 0,08•8638= 691Н;

S_р2= 0,08•9285= 743Н;

Вагон

S_р1= 0,08•20100= 1608Н;

S_р2= 0,08•23540= 1883Н;

Среднеквадратическое отклонение сил инерции, возникающих при движении колеса по изолированной неровности пути:

, (1.6)

где α₁-коэффициент, учитывающий величину колеблющейся массы пути,

для железобетонных шпал α₁=0,931;

ε-коэффициент учета жесткости пути, для железобетонных шпал ε =0,322;

β-коэффициент, зависящий от типа рельсов, для Р50=1;

γ-коэффициент учета рода балласта (щебень γ=1);

l_ш- расстояние между осями шпал (прт 1840шт/км l_ш = 0,55 м).

2 Тэ 116

Вагон

Среднее квадратическое отклонение нагрузки, Н, от сил инерции, вызванных изолированной неровностью на колесе:

(1.7)

где α₀- коэффициент учета взаимодействия массы пути и необрессоренной массы экипажа (деревянные шпалы – 0,403);

е₀ - расчетная глубина изолированной неровности, принимаемая 2/3 от наибольшей глубины ползуна на колесах по ПТЭ (е₀=м, для вагона е₀=м.);

у_max - максимальный дополнительный прогиб рельса, отнесенный к единице глубины неровности (безразмерная величина).

2 Тэ 116

Вагон

Среднее квадратическое отклонение нагрузки, Н, от сил инер­ции необрессоренной массы при движении колеса с непрерывной неровностью катания

(1.8)

2 Тэ 116

S_ннк1== 105Н;

S_ннк2== 2586Н;

Вагон

S_ннк1== 83Н;

S_ннк2== 2942Н

Результаты расчетов сведены в таблицу 3.

Таблица 3

V	Sр	Sнп	Sннк	Sинк
2ТЭ 116
13,9	691	2945	105		10405
27,8	743	14664	2586
Вагон
5,6	1608	2023	83		14833
33,3	1883	12280	2942

Среднее квадратическое отклонение динамической вертикальной нагрузки от колеса на рельс в прямом участке пути

2 Тэ 116

Вагон

Результаты расчетов сведены в таблицу4.

Таблица 4

V	S
2 ТЭ 116
13,9	3818
27,8	15078
Вагон
5,6	4205
33,3	13174

Расчетная нагрузка, Н, колеса на рельс определяется по формуле

(1.9)

2 Тэ 116

Вагон

Все расчетные величины Р_расч для подвижного состава, движущегося в прямом участке пути, сведены в таблицу 5.

Таблица 5

V	Ррасч
2 ТЭ 116
13,9	131024
27,8	159659
Вагон
5,6	135587
33,3	160590

Вывод: по результатам расчетов таблицы 5 можно сказать, что при номинальной нагрузке Р_cт=115,0 кН и скорости V=27,8 м/с нагрузка на рельс от колес пассажирского тепловоза 2 ТЭ 116 увеличивается на 159,6 кН, а при номинальной нагрузке Р_cт=110,0 кН и скорости V=33,3 м/с нагрузка на рельс от колес грузового вагона ЦНИИ-ХЗ увеличивается на 160,6 КН.