1.1.2 Недоліки батарейної системи запалювання

Класична система запалювання має низку переваг, до яких слід віднести простоту конструкції і невисоку вартість апаратів запалювання, можливість регулювання кута випередження запалювання в широких межах без зміни величини вторинної напруги.

Разом з тим класична система запалювання має ряд принципових недоліків, пов'язаних з роботою механічного переривника і механічних автоматів випередження запалювання:

1. Недостатня величина вторинної напруги на високих і низьких частотах обертання колінчастого вала двигуна і, як наслідок, малий коефіцієнт запасу по вторинному напрузі, особливо для багатоциліндрових і високотехнологічних двигунів, а також при екрануванні високовольтних проводів;

2. Недостатня енергія іскрового розряду з причини обмеження рівня запасеної енергії в первинному ланцюзі;

3. Надмірний нагрів котушки запалювання в зоні низьких частот обертання колінчастого вала двигуна і особливо при зупиненому двигуні, якщо замок запалювання увімкнено і контакти переривника замкнуті;

4. Порушення робочого зазору в контактах у процесі експлуатації і, як наслідок цього, необхідність зачистки контактів, тобто систематичний догляд під час експлуатації;

низький термін служби контактів переривника;

5. Підвищений асинхронізм моменту іскроутворення по циліндрах двигуна при експлуатації внаслідок зносу кулачка;

6. Висока погрішність моменту іскроутворення внаслідок розкиду характеристик механічних автоматів випередження в процесі експлуатації.

Перераховані недоліки класичної системи запалювання приводять у результаті до погіршення процесу згоряння робочої суміші, а отже, до втрати потужності двигуна і збільшення емісії відпрацьованих газів.

1.1.3 Вимоги до батарейної системи запалювання.

Виходячи з умов роботи ДВЗ до систем запалювання висувають такі основні вимоги:

- Система запалювання повинна розвивати напруги, достатні для пробою іскрового проміжку свічки, забезпечуючи при цьому безперебійне іскроутворення на всіх режимах роботи двигуна;

- Іскра, що утворюється між електродами свічки, повинна володіти достатньою енергією і тривалістю для займання робочої суміші при всіх можливих режимах роботи двигуна;

- Момент запалювання повинен бути строго визначеним і відповідати умовам роботи двигуна;

- Робота всіх елементів системи запалювання повинна бути надійною при високих температурах і механічних навантаженнях, які мають місце на двигуні;

- Ерозія електродів свічки повинна знаходитися в межах допуску.

1.1.4 Робочі процеси батарейних систем запалювання

Нормальним робочим режимом будь-якої системи батарейного запалювання, що використає індукційну котушку як джерело високої напруги, є перехідний режим, у результаті чого утвориться іскровий розряд у свічі запалювання. Робочий процес може бути розбитий на три етапи .

1. Замикання контактів переривника. На цьому етапі відбувається підключення первинної обмотки котушки запалювання (накопичувача) до джерела струму. Етап характеризується наростанням первинного струму й, як наслідок цього, накопиченням електромагнітної енергії, що запасає в магнітному полі котушки.

2. Розмикання контактів переривника. Джерело струму відключається від котушки запалювання. Первинний струм зникає, у результаті чого накопичена електромагнітна енергія перетворюється в електростатичну. Виникає ЭДС високої напруги у вторинній обмотці.

3. Пробій іскрового проміжку свічі. У робочих умовах при певнім значенні напруги відбувається пробій іскрового проміжку свічі з наступним розрядним процесом.