3.5 Форма и содержание отчета

Отчет о выполненной работе необходимо оформить на стандартных листах формата А4.

В отчете описать ход выполнения всех расчетов, приложить схемы поперечных профилей земляного полотна и ведомость объемов земляных работ.

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОЙ МАССЫ АВТОПОЕЗДА

И ЕГО ПОЛЕЗНОЙ НАГРУЗКИ

4.1 Цель работы

Привить практические навыки по определению расчетной массы автопоезда и его полезной нагрузки.

4.2 Содержание работы

По исходным данным нобходимо:

1 Рассчитать величину касательной силы тяги и сцепной силы тяги. Определить расчетную массу груженого автопоезда.

2 Рассчитать полезную нагрузку на автопоезд и расстояние между кониками автомобиля.

Исходные данные:

Марка автомобиля	КРАЗ - 6473
Скорость движения автопоезда на максимальном продольном подъеме на 2 передаче	1,69
Вид дорожной одежды на усах и подъездных путях	Улучшенный
Величина максимального (руководящего) продольного подъема	60
Средний объем хлыста	0,46
Длина хлыста	27
Размеры коника тягача, расстояние между стойками	2,65
Высота стоек	1,7
Площадь поперечного сечения пакета хлыстов на конике автомобиля	4,5
Способ вывозки	деревья
Масса автомобиля	11940
Грузоподъемность автомобиля	80
Масса роспуска	3515
Грузоподъемность роспуска	150

4.3 Методические указания к выполнению работы

4.3.1 Определение расчетной массы автопоезда

Расчетная масса (кг) груженого автопоезда зависит от расчетной силы тяги автомобиля, величины продольного подъема, типа и состояния дорожной одежды. Величина расчетной силы тяги автомобиля (Н) должна отве­чать условию

, (4.1)

где F_к - касательная сила тяги автомобиля на максимальном подъеме, Н;

F_сц - сцепная сила тяги, Н.

За расчетную силу тяги принимается наименьшее значение из величин F_к и F_cц.

Величину касательной силы тяги (Н) принимают по тяговой характеристике автомобиля или определяют по формуле

, (4.2)

где N_e - эффективная (паспортная) мощность двигателя, кВт;

- коэффициент полезного действия силовой передачи (в эксплуатационных условиях = 0,75-0,85);

v - скорость движения автопоезда на максимальном про­дольном

подъеме, м/с;

 - коэффициент, учитывающий расход мощности двигателя на

привод в действие вспомогательных механизмов (компрессор,

генератор и т.п.);  = 0,92...0,95;

 - коэффициент, учитывающий фактическое неполное ис­пользование

номинальной мощности двигателя автомо­биля;  = 0,85...0,90

при движении поезда;  =1,0 - при трогании с места и разгоне.

Сцепная сила тяги автомобиля (Н) определяется по формуле

, (4.3)

где  - коэффициент сцепления ведущих колес автомобиля с дорогой;

 = 0,3...0,35 - летом;  = 0,25...0,3 - зимой; Р_сц - сцепной вес автомобиля (вес приходящийся на ведущие оси).

Для полноприводных автомобилей сцепной вес равен сумме веса автомобиля и груза приходящегося на него (грузоподъемности).

Н

Определив расчетную силу тяги найдем расчетную массу (кг) груженого автомобиля по формуле

, (4.4)

где F_p - расчетная сила тяги автомобиля, Н;

 - основное удельное сопротивление движению автопоез­да, Н/т;

 - 400 Н/т при движении автопоезда по усам или подъ­ездным путям

лесных дорог с проезжей частью, улуч­шенной россыпью гравия,

щебня и т.п.;  - 500 Н/т на усах без улучшения проезжей части;

i_пр - максимальный продольный подъем, ⁰ /₀₀;

g - ускорение свободного падения, м/с².

кг