1.1 Рекомендации по выбору трассы дороги

Трассирование начинают с проведения прямой воздушной линии между точками А и В. Эта прямая будет кратчайшим расстоянием, к которому нужно стремиться при трассировании дороги по карте, однако в большинстве слу­чаев, в силу топографических и инженерно-геологических ус­ловий, трассу лесовозной дороги приходится отклонять от такого кратчайшего направления. Точки на местности, определяющие целесообразное или безусловное прохождение трассы при обходе препятствий или их пересечении, называют фиксированными точками.

Кроме того, трассирование лесовозных дорог на основе формирования сети фиксированных точек требует учета ряда дополнительных требований. Так, следует, по возможности, обходить заболоченные участки и особенно сырые косогоры; болота пересекать в самом узком и неглубоком месте; реки и ручьи пересекать перпендикулярно направлению течения паводковых вод на участках, не имеющих островов, с устой­чивыми и, по возможности, высокими берегами; при трасси­ровании дороги в лощине во избежание снежных заносов располагать ее на склонах, противоположных направлению господствующих ветров; не укладывать трассу вблизи излу­чин рек во избежание подмыва дорожной насыпи; при долин­ном ходе избегать многократных пересеченных водотоков; на кривых участках трассы назначать возможно большие радиу­сы кривых.

1.2 Трассирование дороги

Трассирование выбранных по отмеченным выше показа­телям 1...2 вариантов начинают с выявления на них участков вольного и напряженного хода, для чего определяют шаг трассирования.

Шаг трассирования представляет собой расстояние между соседними горизонталями, при котором уклон местности ра­вен предельному уклону трассирования. Его вычисляют от­дельно для подъемов и спусков в грузовом направлении (от В к А) по формулам

d _n = = = 7,5 (1.1)

d _с = == 6,0 (1.2)

где h — сечение горизонталей, м;

М — знаменатель масштаба карты;

ip и iу - соответственно величина руководящего подъема и уравновешенного уклона ,°/00.

В зависимости от характера уклона, на котором будет осу­ществляться трассирование (спуск или подъем в грузовом направлении), на циркуле-измерителе закрепляется рассчи­танный по формулам (1.1) или (1.2) соответствующий шаг трассирования.

Острие одной ножки циркуля-измерителя совмещают с точ­кой пересечения намеченной трассы с горизонталью, распо­ложенной в начале участка напряженного хода, другой нож­кой циркуля делают засечку смежной горизонтали. Затем из этой точки таким же образом находят точку пересечения на следующей горизонтали и т. д. Соединяя полученные точки друг с другом прямыми линиями, получают линию, имеющую естественные уклоны, равные предельному уклону трассиро­вания на всем своем протяжении. Эту линию рассматривают как схематическое, начальное, приближенное положение трассы лесовозной дороги на участке напряжен­ного хода. При таком развитии линии углы поворота получаются на каждой горизонтали. Для уменьшения их количества и обес­печения нормативных требований проектирования плана по­лученную ломаную линию на участках, близких к прямой, целесообразно спрямлять. При этом необходимо сле­дить за тем, чтобы расстояние между смежными углами по­ворота были достаточны для разбивки кривых:

(1.3)

где Т1, Т2 — дорожные тангенсы смежных кривых, м;

С - прямая встав­ка, необходимая для размещения переходных кривых или от­гона виражей (50...80 м).

Дорожный тангенс кривой может быть определен по формуле (1.6).

Учитывая, что общая длина трассы слагается из длин вольных и напряженных ходов, задача трассирования заклю­чается в том, что необходимо так уложить трассу на участ­ках напряженного хода, чтобы длина вольных ходов и, сле­довательно, общая длина трассы были минимальны.

После укладки трассы на всех участках напряженного хода приступают к трассированию участков вольного хода. Основным принципом трассирования на вольных ходах явля­ется укладка трассы по кратчайшему направлению между фиксированными точками. Важным качественным показателем трассы является ко­эффициент развития линии (удлинения), представляющий со­бой отношение длины линии L по тому или иному варианту к длине «воздушной» линии Lo, т. е. k = L/L0.

При k= 1,08... 1,10 развитие считается малым, при k= 1,15... 1,20 — средним, при k>1,20 – большим.

Несмотря на кажущуюся простоту трассирование на участ­ках вольного хода осложняется большим разнообразием воз­можных трассировочных решений.