2.2 Построение скоростной характеристики двигателя

Скоростная характеристика двигателя приближенно может быть построена по эмпирическим формулам:

; (2.15)

; (2.16)

; (2.17)

, (2.18)

где N_emax - выбранная максимальная мощность двигателя, кВт;

n_е - частота -вращения коленчатого нала, с;

n_н - частота вращения, соответствующая максимальной мощ­ности, с^-1;

М_е - крутящий момент двигателя, Мм;

g_ен - удельный расход топлива при максимальной мощности двигателя, г/(кВт.ч), (берется из характеристики прототипа);

А, В, А₀, В₀, С₀ - постоянные коэффициенты, значение которых приводятся а таблице 2.4.

Значения параметров скоростной характеристики вычисляются не менее чем для пяти точек с равным интервалом в диапазоне частот вращения (0,4...1,0) n_н .

Таблица 2.4 - Значения постоянных коэффициентов формул характеристик двигателей

Тип двигателя	А	В	А0	В0	С0
Карбюраторный	1,0	1,0	1,2	1,0	0,8
Дизель с непосредственным впрыском	0,87	1,13	1,55	1,55	1,0
Дизель с вихревой камерой	0,7	1,3	1,35	1,35	1,0

Регуляторная ветвь характеристики дизеля может быть представ­лена в виде прямой. Максимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу определяется по формуле:

, (2.19)

где δ_р-степень неравномерности регулятора δ_р = 0,05...0,1.

Более высокие значения принимать нежелательно, так как при этом усиливается износ деталей двигателя и возраста­ет расход топлива при холостом ходе.

В виде прямой представляются регуляторные ветви момента, мощности, часового и удельного расходов топлива. При этом величи­на часового и удельного расхода топлива при максимальной часто­те вращения коленчатого вала двигателя принимаются равными:

, (2.20)

Примеры построения характеристик показаны на рисунке 2.1 и 2.2.

Рисунок 2.1 – Скоростная характеристика автомобильного двигателя

Рисунок 2.2 – Скоростная характеристика тракторного двигателя

3 Тяговый расчет машин

3.1 Выбор кинематической схемы трансмиссии и описание основных узлов машины

Кинематическая схема во многом определяет конструкцию узлов и соответствие машин конкретным условиям эксплуатации. В современ­ном автотракторостроении для такого типа машин уже отработаны определенные схемы трансмиссий.

При выполнении этого раздела, взяв за основу выбранный прототип, необходимо

- в зависимости от заданных конкретных условий обосновать вы­бор основных узлов трансмиссии, ходовой системы, механизмов управления и технологического оборудования;

- дать четко сформулированное назначение всех узлов и механиз­мов, краткое описание их конструкции, основываясь на глубоком изучении специальной литературы по проектируемому типу лесных машин;

- составить предварительную кинематическую схему машины, а за­тем после уточнения передаточных чисел, вычертить ее на листе I графической части проекта.