Лк_2 / Лк_2_0

Лекция 2_1

4. ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ

4.1. Требования к мостовым сооружениям

К мостовым сооружениям предъявляются экс­плуатационные, экономические, экологические, архитектурные и расчетно-конструктивные требования.

Эксплуатационные требования являются основными и сводятся к тому, чтобы сооружение в течение за­данного срока эксплуатации имело заданную грузоподъемность, обеспечивало безопасность и комфортность пропуска по нему пешеходов и транспортных средств без снижения скорости.

Экономические требования определяют, чтобы полная стоимость сооружения, при заданном сроке его службы, вклю­чая стоимость строительства, содержания, ремонта и возможной реконструкции, была бы минимальной.

Экологические требования определяются интересами ох­раны окружающей среды. В последние годы вопросы охраны окружающей среды приобретают все большую остроту, что определяет необходимость строгого соблюдения принципа наименьшего вмешательства в природную среду при проектировании искусственных сооружений.

Архитектурные требования сводятся к тому, чтобы фор­ма сооружения соответствовала представлениям о красоте и гар­монировала с окружающей местностью или городской застройкой.

Расчетно-конструктивные требования связаны с тем, чтобы сооружение в целом и его отдельные элементы были ра­ционально прочными, устойчивыми и жесткими. Удовлетворение этих требований является обязательным для всех конструктивных решений, имеющих различные экологические, экономические и архитектурные по­казатели.

2.2. Последовательность проектирования мостовых сооружений и труб

Порядок проектирования, согласования и утверждения проектно-сметной документации в России установлен СНиП 11-01-95, согласно которым проектирование объектов строительства ведется в две либо в одну стадии. При любой стадийности разработка проекта осуществляется на основе выполненных проектировщиком и утвержденных заказчиком обоснований инвестиций (ОИ) в стро­ительство сооружения.

При двухстадийном проектировании на первой стадии состав­ляется технико-экономическое обоснование (ТЭО). На второй стадии на основании утвержден­ного в установленном порядке ТЭО разрабатывается ра­бочая документация (РД).

О СОСТАВЕ РАЗДЕЛОВ ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ И ТРЕБОВАНИЯХ К ИХ СОДЕРЖАНИЮ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 16 февраля 2008 г. N 87

ТЭО на строительство искусственного сооружения включает следующие разделы: основные конструкции (ОК);

- проект организации строительства (ПОС);

- специальные вспомогательные сооружения и устройства (СВСиУ).

Объемы работ по этим трем разделам являются исходными данными для сметного расчета. В составе ТЭО излагаются также мероприятия по охране окружающей среды и по предупреждению чрезвычай­ных ситуаций.

Основные проектные решения на стадии ТЭО разраба­тываются лишь в такой степени детализации, чтобы выяснить осуществимость решения и установить потреб­ность в ресурсах для строительства объекта в целом.

На второй стадии разрабатывается рабочая документация (РД) с полной детализацией решений. Рабочие чертежи (РЧ) при этом составляются в соответствии с государственными стандарта­ми. Из организационно-технологической документации на этой стадии разрабатывают также проект производства работ (ППР) и рабочие чертежи СВСиУ.

Для объектов, строящихся по проектам массового и повторного применения, а также для технически несложных объектов может применяться одностадийная схема проектирования, при которой сразу после обоснования инвестиций составляют рабочий проект (РП). Рабочий проект состоит из утверждаемой части и рабочей документации. Утверждаемая часть во многом аналогична ТЭО при двухстадийном проектировании. Таким образом, в рабо­чем проекте совмещены две стадии проектирования: здесь одновре­менно разрабатывают разделы ОК, ПОС, ППР и СВСиУ.

В настоящее время в России внедряется и зарубежная система разработки проектов по четырем стадиям: I — программа развития дороги (ПРД); II — обосно­вание инвестиций (ОИ); III — инженерный проект (ИП) или проектная документация (П); IV — ра­бочая документация (Р).

Первые две стадии выполняются на основе целевых федеральных и региональных программ развития автомобильных дорог заказчиком с участием органов мест­ной власти и с привлечением организаций-проектировщиков.

Задачами инженерного проекта (П) являются: выбор оптималь­ных технических решений для принятой общей стратегии развития дорожной сети; определение объемов работ и необходимых инвестиций (в том числе отвода земельных участков и выплаты компенсаций ); составление комплекта документации для проведения подрядных торгов. Он содержит обоснование технических решений; обоснование изъятия земельных участков и конкурсную документацию.

Проектная документация входит в конкурсную документа­цию, включающую материалы в четырех разделах:

1. Стандартные документы торгов;

2. Краткая пояснительная записка;

3. Технические спецификации и ведомости объемов работ;

4. Чертежи.

Содержание четвертого раздела конкурсной документации в основном аналогично ТЭО по российским нормам, т.е. включает разделы ОК, ПОС, СВСиУ, но сметная документация в этом случае не составляется. В третьем разделе приводятся ведомости объемов работ с открытой ценой. При благоприятном исходе торгов составляется рабочая документация аналогично второй стадии по российским нормам . По решению заказчика разработка РД на основе утвержденного ИП может быть поручена подрядной организации, выигравшей торги. Для несложных объектов допускается включать рабочую докумен­тацию в состав инженерного проекта.

Мосты и другие искусственные сооружения обычно проекти­руются в составе автомобильной дороги. Отдельными объектами проектирования могут быть только мосты через большие реки.

Необходимость и очередность проектирования и строительст­ва дорог и сооружений на них должна определяться схемами развития се­тей автомобильных дорог, которые необходимо разрабатывать на длительную перспективу (не менее 20 лет) и уточняться через каждые 5 лет. В них необходимо обосновывать целесообразность и техническую возможность строительства новых или реконструкции существующих транспортных сооруже­ний с учетом перспектив развития страны и роста объемов перевозок грузов и пассажиров.

Для большинства малых и средних мостов применяют типо­вые конструкции пролетных строений и опор. Они разработаны Союздорпроектом для различной ширины проезжей части и со­держатся в альбомах. Альбомы содержат чертежи конструкций и сведения по расходу на них материалов. Задача проектирова­ния в этом случае сводится к выбору наиболее рациональной ти­повой конструкции, соответствующей конкретным местным усло­виям. рельефу местности, возможностям изготовления, транспор­тировки и монтажа.

Проектирование мостов в настоящее время представляется возможным проводить с широким использованием персональных компьютеров (ПК). Для этого необходимо разрабатывать специальные программы, реализующие действия опытного инженера- проектировщика. По таким программам ПК может детально рассматривать заданное множество различных решений моста и выбрать наиболее рациональное из них. Форма выдачи выходной информации и объем дополнительной работы по выбору окончательного вари­анта во многом зависят от качества про­граммы.