208_Климатические установки
.pdf
208 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Service. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Программа самообучения 208 |
|
|
|
|
|
||||
|
Автомобильные |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
климатические установки |
|
|
|
|
|||||
|
Устройство и принцип действия |
|
|
|
|
|
|
|||
|
1,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MPa |
1,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Давление |
0,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-30 -20 |
-10 |
0 |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
|
Температура |
|
oC |
|
|
|
|
|
|
|
aircondition 
Долгое время “кондиционер”, или кондиционирование воздуха в салоне автомобиля, считался предметом роскоши. Теперь же это воспринимается как один из факторов, обеспечивающих уверенное управление автомобилем, и относится к элементам конструкции автомобиля,
определяющих степень его безопасности.
Еще 10 лет назад только 10 процентов новых автомобилей имели климатические установки, а уже в 1996 году уже четверть новых автомобилей была оснащена этим оборудованием серийно.
Среди покупателей постоянно растет стремление оборудовать свой автомобиль климатической установкой.
Принципиально устройство климатической установки во всех автомобилях практически одинаково. Отличие состоит в основном только в их конструктивном исполнении.
В настоящей Программе самообучения мы стремились сообщить Вам основные
принципы действия и особенности конструкции климатической установки.
Приведено устройство основных конструктивных элементов климатических установок, особенности различных хладагентов и основные требования к обслуживанию и ремонту климатических установок.
Рассмотренные элементы конструкции имеются во всех климатических установках.
Программа самообучения не является руководством
по ремонту!
2
Учтите, что числовые данные, приведенные в наших примерах, могут различаться в зависимости от специфических особенностях различных климатических установок, предназначенных для разных автомобилей.
НОВИНКА
Указания по проведению контрольных, регулировочных и ремонтных работ приведены в соответствующей технической литературе по ремонту.
Внимание
Указание
Содержание |
|
Климатическая установка на автомобиле ................. |
4 |
Назначение |
|
Принцип действия климатической установки............. |
6 |
Физические основы |
|
Хладагент ................................................................. |
8 |
Устройство климатической установки...................... |
12 |
Холодильный цикл |
|
Контур хладагента с расширительным клапаном |
|
Компрессор |
|
Работа компрессора |
|
Электромагнитная муфта |
|
Конденсатор |
|
Ресивер с осушителем |
|
Расширительный клапан |
|
Новое поколение расширительных клапанов |
|
Испаритель |
|
Контур хладагента с дросселем |
|
Дроссель |
|
Ресивер-коллектор |
|
Регулирование системы........................................... |
32 |
Элементы системы безопасности |
|
Включение вентилятора системы охлаждения......... |
40 |
Включение вентилятора для охлаждения двигателя/конденсатора |
|
Блок управления вентилятором системы охлаждения J293 |
|
Регулирование температуры................................... |
42 |
Ручное регулирование |
|
Автоматическое регулирование |
|
Перечень устройств регулирования |
|
Блок управления с панелью управления |
|
Важнейшие термодатчики |
|
Дополнительные сигналы для терморегулирования |
|
Серводвигатели |
|
Воздушный поток |
|
Распределение потока воздуха |
|
Режим рециркуляции воздуха |
|
Обслуживание ........................................................ |
64 |
Меры безопасности |
|
Факторы, нарушающие нормальную работу климатической |
|
установки |
|
Поиск неисправностей посредством проверки давления |
|
Поиск неисправностей посредством самодиагностики |
|
Дополнительная информация ................................. |
72 |
Важнейшие понятия хладотехники |
|
MPa
oC
R
134a
t 
p
3
Климатическая установка на автомобиле
Назначение
При определенных значения температуры и влажности окружающего воздуха человек чувствует себя комфортно.
Самочувствие водителя является важным фактором, определяющим его готовность к управлению автомобиля, что в конечном счете влияет на безопасность движения.
“Климат в автомобиле” напрямую влияет на самочувствие водителя, на безопасное вождение отдельного автомобиля, на безопасность движения в целом на дороге.
Комфортная температура воздуха в салоне автомобиля определяется температурой наружного воздуха и величиной воздухообмена в салоне:
при низких температурах наружного воздуха, например, –200C
высокая температура в салоне 280C большой воздухообмен 8 кг/мин
при высоких температурах наружного воздуха, например, 400C
умеренная температура в салоне 230C большой воздухообмен 10 кг/мин
при умеренных температурах наружного воздуха, например, 100C
умеренная температура в салоне 21,50C малый воздухообмен 4 кг/мин.
Назначением традиционных систем отопления и вентиляции в автомобиле при высокой наружной температуре является создание комфортных условий для водителя и
пассажиров, но эти системы с такой задачей не справляются. Почему?
–При особенно интенсивном солнечном излучении нагретый воздух в салоне может быть заменен только на наружный воздух.
–На пути наружного воздуха от воздухозаборника до выходных дефлекторов этот воздух нагревается еще на несколько градусов.
–Если для создания приемлемых условий в салоне открыты окна или люк крыши, это ведет к сквознякам в салоне и повышенному уровню шума, попаданию в салон отработавших газов, пыли и пыльцы растений.
|
|
|
|
|
|
|
Кривые комфортности |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
салоне |
C |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кг/мин |
||||||
28 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|||||
воздуха |
26 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
воздуха |
||||
Температура |
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Поступление |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
-20 -10 |
0 |
10 20 30 40 C |
|
|
|
|
|
208_043 |
|||||||||||||||
Температура наружного воздуха
При высокой влажности воздуха степень некомфортности в салоне многократно увеличивается.
Величины температуры в салоне легкового автомобиля среднего класса при: |
|||
|
длительности поездки 1 ч; |
|
|
|
наружной температуре 300C; |
|
|
|
солнечном излучении. |
Автомобиль с |
Автомобиль без |
|
|
||
|
Область тела |
климатической |
климатической |
|
установкой |
установки |
|
|
|
||
Голова |
|
23 C |
42 C |
Грудь |
|
24 C |
40 C |
|
|
||
Ноги |
|
28 C |
35 C |
|
|
|
208_001 |
4
Воздействие некомфортных температур в салоне на человека
Научные исследования, проведенные ВОЗ (Всемирной организации здравоохранения), показали, что степень сконцентированности и быстрота реакций человека при неблагоприятных нагрузках на его организм существенно снижаются.
Жара и является одной из таких неблагоприятных нагрузок.
Наиболее благоприятная температура для водителя лежит в диапазоне от 20 до 220C. Это соответствует зоне климатической нагрузки на человека A.
Интенсивное солнечное облучение автомобиля может повысить температуру в салоне на 150C по сравнению с температурой наружного воздуха – особенно на уровне головы.
А здесь жара особенно опасна.
При этом температура тела повышается, увеличивается пульс.
Растет потоотделение.
Мозг получает слишком мало кислорода. Все это можно видеть в зоне B климатической нагрузки на человека.
В зоне C для человека уже лежат перегрузки. Медики, работающие в области дорожной медицины, называют такое состояние “климатическим стрессом”.
Как показывают исследования, повышение температуры с 25 до 350C уменьшает способность адекватно оценивать ситуацию и принимать правильные решения на 20%.
Это эквивалентно содержанию алкоголя в крови 0,5 промилле.
|
Самочувствие человека |
|
|
|
|
||
A |
B |
C |
|
|
Потоотделение |
|
|
организма |
Частота |
|
|
Реакции |
|
|
|
пульса |
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура тела |
|
|
|
Климатическая нагрузка |
высокая 208_042 |
|
низкая |
средняя |
|
|
Чтобы уменьшить столь значительные нагрузки или же даже совсем исключить их, посредством климатической установки создается такая система, которая создает в
салоне автомобиля комфортную температуру, а также может очистить и осушить воздух.
При помощи такой системы возможно, вопреки высокой температуре наружного воздуха, получить в салоне воздух значительно более низкой температуры. И это возможно как в неподвижном, так и в движущемся автомобиле.
При этом достигается дополнительный эффект, почти такой же важный как снижение температуры. Это уменьшение влажности воздуха и повышение его чистоты. Дополнительная очистка воздуха достигаются применением микрофильтра и фильтра с активированным углем.
Очистка воздуха позволяет избавить водителя и пассажиров от аллергических реакций на различные примеси в воздухе.
- важный компонент безопасности движения Климатическая установка в автомобиле
- важное функциональное качество автомобиля, а не только элемент престижа
5
Принцип действия климатической установки
MPa
oC
Физические основы
Закономерности
Многие вещества имеют три агрегатных состояния.
Например, вода: твердое - жидкое - газообразное. Система охлаждения
двигателя построена на этой закономерности.
Применение охлаждения известно давно. Самый первый опыт использования охлаждения – это помещение продуктов питания в “ледяной холодильник”.
Льдом, т.е. водой в твердом состоянии, воспринимается тепло продуктов питания. Продукты охлаждаются.
При этом лед тает, переходит в жидкое состояние, в воду.
Если вода получает дополнительное тепло, она кипит и превращается в пар. Достигается газообразное агрегатное состояние.
Газообразное вещество посредством охлаждения опять превратится в жидкость, при дальнейшем охлаждении оно примет твердую форму.
Такая закономерность присуща почти всем веществам:
–вещество при переходе из жидкого состояния в газообразное поглощает тепло;
–вещество при переходе из газообразного в жидкое состояние отдает тепло;
–тепло всегда переходит от теплого вещества к холодному веществу.
Эффект теплообмена, при котором вещество при определенных обстоятельствах изменяет свое состояние, используется в хладотехнике.
Лед – твердый
208_039
Лед – при поглощении тепла принимает жидкую форму.
208_040
S |
Вода – при поглощении |
A |
|
E |
|
|
тепла принимает |
|
газообразную форму. |
|
208_041 |
Закономерность
Точка замерзания
например, вода превращается в лед
Точка кипения
например, вода превращается в пар
6
Давление и точка кипения |
|
|
||
Если изменяется давление на жидкость, тогда |
||||
изменяется точка кипения жидкости. |
|
|||
Все жидкости ведут себя одинаково. |
|
|||
Точка кипения: Н О/вода |
= 1000C |
|
||
|
2 |
|
|
|
|
машинное масло = 380– |
|
||
|
|
|
4000C |
|
По поведению воды нам известно, что чем |
|
|||
выше давление, тем выше точка кипения. |
|
|||
|
Кривая давления пара |
|
|
|
|
H2O |
|
|
|
|
1,7 |
|
17 |
|
|
1,5 |
|
15 |
|
|
1,3 |
|
13 |
|
MPa |
1,1 |
|
11 |
bar |
|
|
|
||
|
Жидкое состояние |
|
|
|
Давление |
0,9 |
|
9 |
|
0,7 |
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,5 |
|
5 |
|
|
|
Газообразное |
|
|
|
0,3 |
состояние |
|
|
|
|
3 |
|
|
|
0,1 |
|
1 |
|
|
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 |
|
||
|
Температура |
C |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
208_006 |
|
О чем свидетельствует кривая давления |
||||
пара |
|
|
|
|
На основе кривых давления пара для двух хладагентов |
||||
R134a и R12 (R12 больше не применяется) и для воды |
|
|||
нам известно, что: |
|
|
|
|
–при неизменном давлении при понижении температуры пар превращается в жидкость (в контуре хладагента климатической установки это происходит в конденсаторе – дефлегматоре);
Процесс парообразования используется в |
|
|
||||||||
автомобильных климатических установках. |
MPa |
|||||||||
Для этого применяют вещества с низкой |
|
|||||||||
|
|
|||||||||
температурой кипения. |
|
|
|
|
|
oC |
||||
Такие вещества называются хладагентами. |
|
|
||||||||
Точка кипения: хладагент R12 |
-29,80C |
|
|
|||||||
|
|
|
хладагент R134a |
-26,50C |
|
|
||||
(Указываемые в таблицах точки кипения для |
|
|||||||||
жидкостей относятся всегда к атмосферному |
|
|||||||||
давлению 0,1 МПа = 1 бар.) |
|
|
|
|
|
|||||
|
Кривые давления пара |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
R134a |
|
|
R12 |
|
|
|
|
|
4,0 |
|
|
|
|
|
|
40 |
|
|
|
3,5 |
|
|
|
|
|
|
35 |
|
|
|
3,0 |
|
|
|
|
|
|
30 |
|
|
MPa |
2,5 |
|
|
|
|
|
|
25 |
bar |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Жидкое состояние |
|
|
|
|
|
||
Давление |
2,0 |
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
1,5 |
|
|
|
|
|
|
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
1,0 |
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
Газообразное |
|
|
|||
|
0,5 |
|
|
|
состояние |
5 |
|
|
||
|
0 |
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
-40 |
-20 |
0 |
20 |
40 |
60 |
80 |
100 |
|
|
|
|
Температура |
|
C |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
208_005 |
|
|
– при уменьшении давления переходит хладагент |
|
|
||||||||
из жидкого в газообразное состояние (в контуре |
|
|
||||||||
хладагента климатической установки это происходит |
|
|||||||||
в испарителе). |
|
|
|
|
|
|
|
|||
7
Хладагент
|
Хладагент для автомобильных климатических |
|
|
установок с низкой температурой кипения |
|
|
представляет собой газ. |
|
|
Это газ невидим, поскольку в газообразном и |
|
|
жидком состоянии он бесцветен, как вода. |
|
|
Хладагенты не должны быть смешаны; для |
|
R |
||
каждого типа климатической установки |
||
134a |
следует использовать соответствующий |
|
хладагент. |
||
|
ВГермании с 1995 года продажа хладагента R12 запрещена, а с июля 1998 года запрещена заправка систем этим хладагентом.
Всовременных автомобильных климатических установках используют исключительно хладагент R134a.
–R134a - фторуглеводород не имеет атомов хлора, которые есть в хладагенте R12; при расщеплении молекул этого хладагента хлор разрушающе воздействует на озонный слой Земли.
–Кривая давления пара R134a мало отличается от кривой давления пара R12.
Хладопроизводительность такая же,
как и у R12.
Климатические установки, которые сейчас нельзя заполнить хладагентом R12, могут быть переоборудованы на хладагент
на R134a с применением специального комплекта деталей (процесс Retrofit).
Однако на переоборудованных таким образом установках больше не достигается прежняя хладопроизводительность.
В зависимости от величины давления и температуры в контуре хладагента сам хладагент находится в газообразном или жидком состоянии.
Хладагент R12 – дихлорфторметан, химическая формула CCl2F2
фторхлоруглеводородные соединения (FCKW) отрицательно воздействуют на окружающую среду!
Хладагент R134a – тетрафторэтан, химическая формула CH2F-CF3
фторуглеводородные соединения (FKW) не воздействуют отрицательно на окружающую среду!
Законодательное запрещение галогенных соединений
R134a
|
16 |
|
|
bar |
14 |
Жидкое состояние |
|
12 |
|||
|
Расширение |
||
|
10 |
||
|
|
||
Давление |
8 |
|
|
6 |
Испарение |
||
|
|||
|
4 |
||
|
Газообразное |
||
|
2 |
||
|
состояние |
||
|
|
0 
-30 -20 -10 |
0 |
10 20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
Температура |
|
|
|
oC |
|
||
Кривая давления пара R134a
208_050
8
Состояние хладагента R134a в цикле климатической установки
Вцикле климатической установки кроме кривой давления пара представлено изменение состояния хладагента в зависимости от давления и температуры, а также от энергоемкости; в конечном счете происходит возвращение в исходное положение.
На графике представлена часть диаграммы состояния хладагента R134a в автомобильной климатической установке.
Взависимости от требуемой хладопроизводительности для конкретного автомобиля абсолютные величины соответствующим образом меняются.
Температурная кривая насыщенной жидкости
Энергоемкость имеет важное значение для конкретного исполнения климатической установки.
По данному графику определяется, сколько энергии необходимо для протекания такого характера процесса (теплота испарения, теплота конденсации), чтобы обеспечить требуемую хладопроизводительность.
Физические показатели R134a
Точка кипения |
|
–26,50C |
Точка замерзания |
|
–101,60C |
Критическая температура |
100,60C |
|
Критическое давление |
|
4,056 МПа |
|
|
(40,56 бар) |
Критическая точка |
Температурная кривая |
|
(давление/температура) |
насыщенного пара |
|
|
4,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
|
|
|
|
|
|
90 |
|
|
90 |
|
|
|
MPa |
|
|
|
|
|
|
|
85 |
|
|
|
|
|
|
|
80 |
|
|
80 |
|
|
bar |
|
2,0 |
|
C |
70 |
|
|
|
70 |
|
20 |
||
|
1,6 |
|
60 |
|
|
|
60 |
|
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
B |
|
||||
|
|
|
50 |
|
|
|
|
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
1,0 |
|
40 |
|
|
|
|
40 |
|
10 |
|
Давление |
|
|
|
|
|
|
|
Давление |
|||
0,8 |
|
30 |
|
|
|
|
30 |
|
8 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,6 |
20 |
|
|
|
|
|
20 |
|
6 |
|
|
0,4 |
10 |
|
|
|
|
|
10 |
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
0,3 |
0 C |
D |
|
|
0 |
C |
A |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
0,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
200 |
240 |
280 |
320 |
360 |
|
|
400 |
440 |
|
|
Энергоемкость [кдж/кг] |
208_053 |
|
R
134a
A
B Сжатие в компрессоре, повышение давления и температуры, газообразное состояние,
высокое давление, высокая температура
BC Процесс конденсации в конденсаторе, высокое давление, понижение температуры, выход из конденсатора в жидком состоянии слегка охлажденным
C |
|
D |
Расширение = резкое снижение давления, ведет к испарению |
|
DA Процесс испарения (поглощение тепла) в испарителе.
Процесс перехода из парообразного состояния в газообразное, давление невысокое
Температурная кривая к точке B |
Разъяснение терминов см. также на стр. 72. |
|
9
Хладагент
|
Хладагент и озоновый слой |
|
|
Озон защищает поверхность Земли от |
|
|
ультрафиолетового излучения; в этом слое |
|
|
задерживается значительная часть такого |
|
|
излучения. |
|
|
Ультрафиолетовые лучи расщепляет озон (O3) |
|
|
в молекулу кислорода (O2) и атом кислорода |
|
R |
|
|
(O). |
|
|
134a |
В ходе другой реакции молекула и атом |
|
кислорода опять соединяются в озон. |
|
|
|
|
|
|
Этот процесс происходит в стратосфере, ее |
|
|
озоновом слое, находящемся на высоте от 20 |
|
|
до 50 км. |
|
|
Составной части такого хладагента FCKW, как |
|
|
R12, является хлор (Cl). |
|
|
При попадании в атмосферу этого хладагента |
|
|
молекула R12, которая легче воздуха, |
|
|
поднимается до озонного слоя. |
|
|
Под воздействием ультрафиолетовых лучей |
|
|
хлор высвобождается из молекулы хладагента |
|
|
и реагирует с озоном. |
|
|
При этом озон разрушается, и в результате |
|
|
получаются молекула кислорода (O2) и |
|
|
хлормоноксид (ClO), который впоследствии |
|
|
опять реагирует с кислородом, после чего |
|
|
высвобождается хлор (Cl). Этот процесс |
|
|
|
|
|
может повторяться до 100000 раз. |
|
|
Свободные молекулы кислорода |
|
|
(O2) не могут абсорбировать |
|
|
ультрафиолетовые лучи. |
|
|
Хладагент и парниковый эффект |
|
|
Солнечное излучение отражается от |
|
|
поверхности Земли в виде инфракрасного |
|
|
излучения. |
|
|
Определенные газы – и прежде всего CO2 |
|
|
– в тропосфере в свою очередь отражают эти |
|
|
волны. Это приводит к потеплению климата |
|
|
– к парниковому эффекту. Вещества FCKW |
|
|
играют значительную роль в повышении |
|
|
концентрации газов, отражающих |
|
|
инфракрасное излучение. |
|
|
1 кг R12 способствуют парниковому |
|
|
эффекту в той же мере, как 4000 т CO2. |
|
|
R134a только в очень незначительной |
|
|
степени способствуют парниковому |
|
|
эффекту. При этом отрицательного |
|
|
воздействия на озонный слой нет. |
|
|
|
|
|
km |
|
UV |
|
|
UV |
||
UV |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
200 |
|
|
|
|
|
||||
UV |
|
|
|
|
|
|
|
|
UV |
||
|
|
|
|
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
РАТ |
ОС |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
ФЕ |
РА |
|
|
|||||
|
|
СТ |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
40 |
|
|
|
|
|
|
Cl |
+ |
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ClO |
||
Cl |
O3 |
|
|
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
O2 |
O |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПОСФ |
ЕР |
|
|
|
|||
|
|
|
О |
|
|
А |
|
|
|||
|
|
ТР |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
FCKW |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Парниковый |
FCKW |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
эффект |
Реакция между FCKW и озоном в 208_051 атмосфере
потенциалаозонного |
|
|
|
|
|
|
|
|
FCKW |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
R12 |
|
Снижение |
|
FKW |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
0 |
|
R134a |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
|||||
Потенциал парникового эффекта
208_052
10