Руководство по эксплуатации

Нейтральное положение

Отключение входного сцепления

Отключение входного сцепления с остановочным тормозом

(для ГМП DIWA.3E)

1-я передача (передача DIWA)

2-я передача

3-я передача

4-я передача

Торможение на 4-й передаче

Торможение на 3-й передаче

Торможение на 2-й передаче

Торможение в диапазоне движения на 1-й передаче

Задний ход

Рис. 7 - Схемы передачи крутящего момента на различных режимах работы ГМП.

19

1.2 Система управления ГМП

1.2.1 Состав системы управления ГМП

Система управления обеспечивает автоматическое переключение передач в зависимости от скорости движения транспортного средства, положения педали подачи

топлива, нажатой клавиши переключателя клавишного, а также включение и

управление гидродинамическим замедлителем.

Узлы системы управления ГМП представлены на рис. 8 и рис. 9.

Электрическую схему системы управления см. в Приложении 1 и Приложении 2.

В системах управления ГМП DIWA.2 и DIWA.3Е используются принципиально разные кабели. Расположение контактов разъемов см. в Приложении 3.

Возможны изменения комплектации системы управления по согласованию с производителем транспортного средства.

10

Кабель 1

9

5

6

11

Рис. 8 - Система управления ГМП DIWA.2.

1 - переключатель ручной гидрозамедлителя; 2 - выключатель блокировки заднего

хода; 3 - переключатель клавишный; 4 - выключатель ножного управления гидрозамедлителем; 5 - тормозной кран с ножной педалью; 6 - датчик кик-даун; 8 - блок электронный; 9 - блок управления ГМП; 10 - датчик индуктивный; 11 - регулятор

силовой.

20

9

10

Кабель 1

8

Кабель 2

2

3

1

7

5

Подключение к сети автобуса

Рис. 9 - Система управления ГМП DIWA.3E.

1 - переключатель ручной гидрозамедлителя; 2 - выключатель блокировки заднего хода; 3 - переключатель клавишный; 4 - выключатель ножного управления гидрозамедлителем; 5 - тормозной кран с ножной педалью; 6 - датчик кик-даун; 8 - блок

электронный; 9 - ГМП (вкючает в себя блок управления и датчики индуктивные); 10 -

регулятор силовой.

21

1.2.2 Назначение узлов управления

Блок электронный вырабатывает выходные управляющие сигналы для блока

управления, а также для индикации и сигнальных ламп транспортного средства на

основе входных сигналов, поступающих от регулятора силового (блока управления двигателя), индуктивных датчиков, переключателя клавишного, ручного

переключателя гидрозамедлителя, тормозной педали и возможно других систем

транспортного средства (ABS и др.).

Блок электронный ГМП DIWA.3Е в отличие от DIWA.2 микропроцессорный, что дает

ряд преимуществ: возможность диагностики системы управления ГМП с помощью

персонального компьютера, хранение в памяти электронного блока информации о неисправностях и индикация неисправностей.

Переключатель ручной гидрозамедлителя позволяет в зависимости от дорожной ситуации выбрать 1, 2 или 3 ступень интенсивности торможения гидрозамедлителем.

Тормозной кран с ножной педалью имеет 3 ступени включения гидрозамедлителя до начала действия механизма рабочей тормозной системы автобуса, что позволяет

существенно увеличить срок службы тормозных колодок и барабанов.

Выключатель ножного управления гидрозамедлителем позволяет при необходимости отключить гидрозамедлитель ГМП и использовать только рабочую

тормозную систему автобуса.

Регулятор силовой подает сигналы блоку электронному на более раннее или позднее

переключение передач в зависимости от нагрузки двигателя.

Переключатель клавишный позволяет выбрать режим работы ГМП по желанию

водителя (см. п. 2.3.1.3).

Выключатель блокирующий заднего хода предохраняет от несанкционированного

включения задней передачи случайным нажатием на кнопку "R" переключателя

клавишного (может отсутствовать по согласованию с производителем автобуса).

Датчик кик-даун служит для максимального использования динамических

возможностей автобуса. Включение датчика кик-даун происходит, когда педаль переходит через положение "полного газа" (пружинящий упор) до твердого упора. При

полном нажатии на педаль подачи топлива и включении датчика кик-даун разгон

продолжается более интенсивно, поскольку датчик обеспечивает задержку

переключения на высшую передачу, либо, если на данной передаче тяги недостаточно,

автоматически включает низшую передачу раньше, чем при нормальных условиях движения.

Датчик индуктивный. Датчики считывают бесконтактно частоты вращения выходного вала ГМП (“n2”), а в ГМП DIWA.3E также входного вала (“n1”) и турбины (“n3”), и

передают полученные сигналы в блок электронный и, при необходимости, на другие

устройства. Сопротивление индуктивного датчика 800-1400 Ом.

22

2 Эксплуатация ГМП

2.1 Эксплуатационные ограничения

ВНИМАНИЕ! Запрещается эксплуатация ГМП без масла или при уровне масла ниже минимальной отметки на указателе.

Запрещается движение на нейтральном положении (при нажатой

клавише “N”).

Запрещается буксировка транспортного средства с присоединенным

карданным валом к ГМП со скоростью больше 30 км/ч и на расстояние

более 10км.

2.2 Подготовка ГМП к использованию

2.2.1 Меры безопасности

ВНИМАНИЕ! Во избежание несчастных случаев и поломок, которые могут возникнуть из-за несоблюдения правил технической эксплуатации ГМП, обратите

особое внимание на следующие предупреждения:

-Запрещается оставлять транспортное средство с работающим двигателем, незадействованным стояночным тормозом и с ненажатой клавишей "N" переключателя клавишного.

-При выполнении на транспортном средстве сварочных работ обязательно отсоедините кабели от блока электронного во избежание выхода его из строя.

2.2.2Заправка ГМП маслом

ГМП поступает к потребителю в составе транспортного средства заправленная маслом в соответствии с требованиями. При необходимости заправки ГМП маслом смотри раздел 3.1.

2.2.3 Внешний осмотр

Перед выездом на линию проверьте:

-Нет ли подтекания масла из теплообменника и всех разьемных соединений ГМП.

-Состояние шлангопроводов, соединяющих ГМП с теплообменником.

-Уровень масла в ГМП при заведенном двигателе, при температуре >600С (см. п. 3.1).

-Состояние кабелей (отсутствие перетираний и оплавлений), особенно в отсеке двигателя. Отсутствие острых кромок в местах прокладки кабелей.

-Систему тяг рычага топливного насоса и регулятора силового (отсутствие люфтов).

2.2.4 Положение органов управления

Переключатель клавишный - должна быть нажата клавиша "N";

Переключатель ручной управления гидрозамедлителем - должен быть в положении "0"

- выключено;

Педаль подачи топлива - положение холостого хода, отпущена.

23

2.3 Использование ГМП

2.3.1 Работа ГМП в составе транспортного средства

2.3.1.1 Запуск двигателя:

-Задействуйте стояночный тормоз

-Нажмите на клавишу "N" переключателя клавишного

-Запустите двигатель

ВНИМАНИЕ! - Запуск двигателя при нажатии любой другой клавиши кроме "N" невозможен. Имеется блокировка стартера при нажатии клавиши

движения.

- Запуск двигателя путем буксировки невозможен, так как нет механической связи: колеса - карданный вал - ГМП - двигатель.

2.3.1.2 Трогание

Для включения передачи перед началом движения следует выполнить следующие

требования:

-транспортное средство остановлено и заторможено;

-педаль подачи топлива отпущена и двигатель работает в режиме холостого хода.

Для движения вперед нажмите на переключателе клавишу переднего хода. После

включения клавиши отпустите тормоз и нажав на педаль подачи топлива, начните движение.

Для движения назад, нажав на переключателе клавишу заднего хода (“R”), необходимо

дополнительно нажать кнопку выключения блокировки "заднего хода" (может отсутствовать).

Если задействована функция блокировки включения передачи, то передача не

включится без нажатия педали тормоза.

Если транспортное средство стоит на подъеме, то следует сначала включить нужную

клавишу (передачу), затем перед отпусканием тормоза увеличить подачу топлива, а не

наоборот. В противном случае транспортное средство откатывается назад.

ВНИМАНИЕ! Если автобус не трогается с места, возможно при нажатии клавиши

выбранного режима движения была нажата педаль подачи топлива. Для начала движения следует отпустить педаль подачи топлива, нажать на

кнопку "N" и вновь нажать клавишу выбранного режима движения.

В холодное время года не следует начинать движение при непрогретом

двигателе и ГМП. Для прогрева необходимо в течение 5-15 минут дать

двигателю поработать на средних оборотах (1200-1500 об/мин.) при нейтральной передаче.

2.3.1.3 Движение

Основной клавишей переднего хода переключателя клавишного является "D". При

нажатой клавише “D” происходит автоматическое переключение передач с 1-ой до 4-ой

(3-й) и обратно с 4-ой (3-й) до 1-ой). Переключение передач происходит в зависимости от нагрузки двигателя и скорости движения.

24

Клавиши "1", "2" и "3" (для 4-х скоростных ГМП) являются вспомогательными. При

нажатии клавиши "1" включается только первая передача и никаких автоматических переключений не происходит. Эта клавиша используется при маневрировании и при

движении на участке дороги с большим сопротивлением движению.

При нажатой клавише "2" или "3" (для 4-х скоротных ГМП) происходит автоматическое переключение с 1-ой передачи на 2-ю и обратно (3-я (4-я) передача не включается).

Эти клавиши используются, если по условиям движения (например, загруженный

автобус поднимается в гору или движется в колонне с ограниченной скоростью) происходит частое переключение между 3 и 2 (между 4 и 3) передачами - "раскачка".

Для увеличения динамических свойств транспортного средства рекомендуется

использовать датчик “кик-даун” (см. п. 1.2.2)

Переключения клавиш “1”, “2”, “3” и “D” при движении транспортного средства

выполнять без нажатия клавиши "N".

ВНИМАНИЕ! Для безопасности движения и предотвращения выхода из строя ГМП,

запрещается движение при нажатой клавише “N” (на нейтрали).

Для движения "задним ходом" необходимо при заторможенном транспортном

средстве и "холостом ходе" двигателя нажать клавишу "R" и дополнительную кнопку выключения блокировки "заднего хода" (может отсутствовать). При снятии с тормоза и последующем нажатии на педаль подачи топлива начнется движение назад. Скорость движения регулируется только подачей топлива.

Примечание: При отпущенной педали ("холостом ходе" двигателя) движение назад носит прерывистый характер со скоростью не более 5 км/час, что обеспечивается заложенной программой.

ВНИМАНИЕ! Во избежание отказа ГМП, не переключайте с "переднего хода" на "задний" и наоборот на переключателе клавишном до полной остановки транспортного средства.

2.3.1.4. Торможение

ГМП DIWA дает возможность эффективно замедлять транспортное средство гидротрансформатором (который может работать в режиме гидрозамедлителя), не изнашивая основные тормозные механизмы, что значительно повышает срок их службы. Торможение гидротрансформатором особенно полезно на затяжных спусках, это предохраняет рабочие тормоза от перегрева.

Торможение гидротрансформатором имеет 3 ступени интенсивности торможения, действие которых не зависит от включенной в данный момент передачи.

Следовательно, при движении под уклон нет необходимости в переключении на

пониженные передачи.

Конструкцией тормозной педали предусмотрено первоначальное включение

последовательно трех ступеней торможения гидротрансформатором и только затем

рабочего тормоза.

Все три ступени торможения могут быть последовательно задействованы также

ручным переключателем - это предпочтительно при длительных спусках, так как нет

необходимости нажимать ногой педаль тормоза в течение продолжительного времени.

25

При необходимости тормоз гидротрансформатором может быть отключен.

Управление торможением гидротрансформатором от педали тормоза отключается клавишей (кнопкой) на панели управления.

Ручной переключатель после каждого торможения необходимо возвращать в исходное

(нулевое) положение, в противном случае при отпускании педали подачи топлива в положение холостого хода торможение гидротрансформатором будет включаться.

Если на транспортном средстве используется ABS, то активизация ABS автоматически

отключает торможение гидротрансформатором.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Тормоз гидротрансформатором должен быть отключен:

-на скользкой трассе (гололед), так как он воздействует только на ведущие колеса, что может привести к заносу.

-при нагреве масла в ГМП свыше 140°С (после загорания сигнальной

лампы "ПЕРЕГРЕВ МАСЛА" на панели приборов, если имеется).

2.3.1.5. Остановка и стоянка

Транспортное средство может быть остановлено в любой момент, независимо от того,

какая клавиша нажата на переключателе клавишном. При этом ГМП автоматически

переключается на первую передачу, соответствующую началу движения.

Кроме того, если при остановке нажата педаль тормоза, а педаль подачи топлива отпущена (холостой ход), то в ГМП автоматически отключается "входное сцепление"

(включается нейтраль), и передача крутящего момента от двигателя отсутствует.

Поэтому при кратковременной остановке, клавиша выбранного режима движения может оставаться включенной.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! При длительной остановке (стоянке) транспортное средство должно быть заторможено стояночным тормозом, а в ГМП включена

"нейтраль" (нажата клавиша "N" на переключателе клавишном).

ВНИМАНИЕ! В транспортных средствах с ГМП нет жесткой механической связи между

двигателем и ведущими колесами и в отличие от транспортных средств с механическими коробками передач их нельзя удержать "на передаче" даже

при незначительном уклоне.

26

2.4 Действия в случае возникновения отказа

2.4.1 В случае возникновения отказа ГМП:

Проверьте правильность действий водителя (см. 2.3.1).

Устранить отказ, используя перечень возможных неисправностей (см. 2.4.2);

Дальнейшее движение возможно если ГМП не переключается на 2-ю передачу и выше,

но работа на 1-ой передаче нормальная.

При использовании ГМП DIWA.3E степень неисправности можно определить по

индикаторным лампам на панели приборов:

-активная клавиша клавишного переключателя мигает в течении 10 секунд - легкая

неисправность - движение возможно с вероятным ограничением некоторых функций.

-центральная аварийная лампа и активная клавиша клавишного переключателя непрерывно мигают - серьезная неисправность - необходимо остановить автобус, ГМП

переключается на режим нейтраль.

-при включении зажигания загорается центральная аварийная лампа, лампа перегрева масла ГМП, клавиша клавишного переключателя; через 3 секунды

центральная аварийная лампа и лампа перегрева масла ГМП гаснут - проверка ламп -

происходит включение электронной системы ГМП.

-не горит не одна лампа - ошибка водителя - нет включения передач.

Аварийное включение первой передачи (для ГМП DIWA.2)

На ГМП DIWA.2 в случае отказа системы управления возможно принудительно

включить первую передачу, для чего:

-включить стояночный тормоз, остановить двигатель, отсоединить разъем кабеля 1

от ГМП или блока электронного;

-вывернуть два винта (1), расположенные на переднем и

заднем торцах верхней крышки ГМП, удалить с них

распорные втулки (2) и завернуть винты до упора;

-запустить двигатель, отключить стояночный тормоз и начать движение используя педаль подачи топлива.

Примечание: После устранения причины отказа втулки вернуть на место и подсоединить разъем кабеля 1 к ГМП и блоку электронному.

Буксировка

При необходимости буксировки транспортного средства, для избежания повреждения

ГМП, соблюдайте следующие меры:

-отсоединить разъем кабеля 1 на ГМП или блоке электронном.

-при подозрении на неисправность механической части (заклинивание) ГМП, или при

необходимости длительной буксировки (более 10км) следует отсоединить

карданный вал от ГМП.

-при исправной ГМП и буксировке на короткое расстояние (до 10км) допускается

буксировка с карданным валом со скоростью не более 30 км/ч;

27

2.4.2 Перечень возможных неисправностей

28