2. По характеру организации:

с отказами;

с ожиданиями;

с ограничением ожидания.

В первом случае заявка получает отказ, когда канал занят. Во втором случае – ставится в очередь и ждет освобождения канала. В третьем случае вводится ограничения на длительность ожидания.

3. По количеству единиц обслуживания:

одноканальные;

двухканальные;

многоканальные.

4. По числу этапов (фаз) обслуживания - на однофазные и многофазные. (Примером многофазных СМО может служить любая поточная линия).

5. По свойствам каналов: на однородные, когда каналы имеют одинаковую характеристику и неоднородные в противном случае.

53. Для описания систем массового обслуживания используются простейшие Марковские процессы, которые характеризуются 3-мя особенностями.

1. Стационарность – вероятность возникновения требования, не зависит от момента начала и окончания наблюдения, а зависит только от продолжительности наблюдения.

2. Ординарность – вероятность возникновения 2-х или более требований по 1-му объекту (автомобилю) за короткий промежуток времени стремится к 0.

3. Отсутствие последствия – независимость вероятности возникновения требования от характера и количества ранее удовлетворенных требований.

54. В зависимости от вида предприятия автомобильного транспорта различают два метода определения размера производственно технической базы:

1. Внутренний подход – размер производственной технической базы определяется по минимуму затрат на поддержание работоспособного состояния

1 – затраты, связанные с простоем авто

2 – затраты, связанные с простоем постов

3 – суммарные затраты

(55-56). В зависимости от вида предприятия автомобильного транспорта различают два метода определения размера производственно-технической базы:

2. Внешний подход – оптимальный размер ПТБ определяется по максимуму прибыли. Применяется на СТО.

Данный метод рассмотрим на следующем примере.

Определить оптимальное количество рабочих постов для зоны ТО для следующих условий:

• Максимальное количество требований в смену = 6

• Среднее количество требований в смену = 4

• Распределение вероятности требований определяется по закону Пуассона P_ka=a^k/k!*e^-a

a-среднее количество требований

k-количество требований, для которого определяется вероятность (0,1,2,3,4,5,6)

Удовлетворенное требование приносит прибыль 4000руб

Неудовлетворенное требование оборачивается убытками 5000руб

Простой поста приносит убыток 1000руб.

Для определения оптимального количества постов мы должны рассмотреть все возможные ситуации, в том числе и нашего поведения. Осуществляется это с помощью платежной матрицы.

После заполнения платежной матрицы необходимо рассчитать вероятность каждого из возможных событий со стороны заказчиков.

На полученные вероятности умножаются каждое из чисел в соответствующем столбике.

Производится суммирование полученных значений по строчкам.

По максимальному из полученных значений определяется оптимальное количество постов.

58. показатели эффективности систем массового обслуживания.

1. Интенсивность обслуживания μ=1/t_д, t_д – продолжительность технического воздействия.

t_д =tК_мК_дК_пр/Т_смСР_пК_кв

t – трудоемкость технических работ

К_м – коэф, учитывающий механизацию работ

К_д – коэф, учитывающий использование диагностического оборудования

К_пр – коэф, учитывающий простои по организационным причинам

Т_см – продолжительность смены

С – количество смен

Р_п – среднее количество одновременно работающих исполнителей

К_кв – коэф, учитывающий квалификацию исполнителя

2. Среднее время нахождения в очереди t_ож=r/ώ

r – длинна очереди

ώ – параметр потока требований

3. Приведенная плотность потока требований p= ώ/μ

4. Издержки от функционирования системы И = С_1l’ + C₂n_св + (С₁ + С₂)р,

С1 – затраты, связанные с простоем автомобиля

С2 – затраты, связанные с простоем постов

n_св – среднее количество простаивающих постов

62. На автомобильном транспорте различают следующие виды технических воздействий:

1. Техническое обслуживание (ТО) предназначено для предотвращения возникновения отказов и неисправностей, для отдаления момента наступления отказа или неисправности, для выявления и устранения скрытых неисправностей, а так же для поддержания внешнего вида автомобиля. В РФ приняты следующие виды ТО:

• Ежедневное

• ТО-1, ТО-2

• Сезонное обслуживание

2. Текущий ремонт (ТР) предназначен для восстановления работоспособного состояния после наступления отказа или неисправности.

3. (?) Капитальный ремонт – восстановление параметров технического состояния автомобиля или агрегата до значений, близких к начальным.

Стоимость кап ремонта <= 0,5 стоимости нового

Ресурс кап ремонта >= 0.75 ресурса нового

63. В РФ принята система корректирования нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации. Данная система включает в себя 5 поправочных коэффициентов.

К1 – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации, которая определяется 3-мя факторами:

• Тип дорожного покрытия

• Рельеф местности

• Интенсивность движения

К2 – модификация подвижного состава (базовая или не базовая модель)

К3 – климатический район

К4 – коэффициент, учитывающий возраст или ресурс подвижного состава. К4 = 1, если пробег авто = 0,5 – 0,7 ресурсного пробега.

К5 – Коэффициент, учитывающий оснащенность производственно технической базы.

К5 = 1 для АТП размером 250-300 единиц и для СТО 25-30 постов.

К сожалению, никакое корректирование не позволяет учитывать субъективные условия эксплуатации.

Влияние типа дорожного покрытия на режим работы агрегатов.

Параметр	Асфальтобетон	Гравий	Грунт
Число торможений на 1 км	0,24	0,34	0,9
Число переключений передач на 1 км	0,52	1,24	3,2