1.1.6. Растительность

Видовой состав флоры области не богат. На территории Волго-Ахтубинской поймы и дельты Волги в результате исследований выявлено около 500 видов растений, принадлежащих к 82-м семействам. Наиболее богатыми среди этих семейств являются роды полыни, рдестов, астрагалов, осок, молочаев и солянок.

1.1.7. Гидрологические и гидрогеологические условия

Для рассматриваемого района характерно обилие поверхностных вод. Основная причина большой водности района – избыточная влажность. Из годового количества осадков испаряется 326 мм, остальная влага скатывается по склонам, питая реки, озера, болота. Увлажнению местности способствует также широкое распространение водоупорных и слабопроницаемых пород.

1.2. Технические показатели проектируемого участка автомобильной дороги

Нормы проектирования участка дороги

Таблица 5

№ п/п	Показатели	Величина показателя	СниП 2.05.02-85
1	Расчетная перспективная (на 20 лет среднесуточная) интенсивность движения, авт/сут	1590
2	Категория дороги	III	Табл. 1
3	Расчетная скорость, км/ч	100	Табл. 1
4	Ширина полосы отвода (осреднения),м: на землях сельскохозяйственного назначения на землях, непригодных для сельского хозяйства	26 36
5	Число полос движения	2	Табл. 4
6	Ширина полосы движения, м проезжей части, м земляного полотна, м краевой укрепительной полосы, м	3,5 7,0 12,0 0,50	Табл. 4
7	Рекомендуемый продольный уклон, ‰	≤30	п.4.20
8	Наибольший продольный уклон, ‰	50	Табл. 10
9	Радиусы кривых в плане, м: рекомендуемые наименьшие	≥3000 600	п.4.20 Табл. 10
10	Радиусы вертикальных кривых в продольном профиле, м: рекомендуемые наименьшие вогнутых: рекомендуемые наименьшие	≥70000 10000 ≥8000 3000	п.4.20 Табл. 10
11	Рекомендуемые длины вертикальных кривых, м: выпуклых вогнутых	≥300 ≥100	п.4.20 Табл. 10
12	Наименьшая расчетная видимость, м: поверхности дороги встречного автомобиля	175 350	п.4.20 Табл. 10
13	Габарит мостов, м	Г-9,5

Глава 2 Дорожная одежда

2.1. Конструктивные слои дорожной одежды

Дорожная одежда должна соответствовать общим требованиям, предъявленным к дороге, как транспортному сооружению и представляет собой уложенную на поверхность земляного полотна твердую монолитную конструкцию из материалов, хорошо сопротивляющихся воздействию климатических факторов и колес транспортных средств. Напряжение, возникающее при проезде автомобилей, затухают с глубиной. Это позволяет проектировать дорожную одежду, как многослойную конструкцию.

В дорожной одежде различают следующие слои:

а) покрытие- верхний наиболее прочный, относительно тонкий слой дорожной одежды, хорошо сопротивляющийся истиранию, ударным и сдвигающим нагрузкам от колес, а также воздействию природных факторов. Покрытие обеспечивает необходимые эксплуатационные качества дороги:

- ровность

-шероховатость

-беспыльность

-сопротивлению истиранию

В конструкцию покрытия входят: основной слой покрытия и слой износа.

б) основание – несущая прочная часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои или грунт земляного полотна;

в) дополнительные слои основания – слои между основанием и верхом рабочего слоя земляного полотна, обеспечивающие морозоустойчивость, дренирование дорожной одежды и верхней части земляного полотна.

По сопротивлению нагрузкам от автотранспортных средств и по реакции на климатические воздействия дорожные одежды подразделяют на одежды:

1. с жесткими покрытиями

2. с нежесткими покрытиями

Проектирование основано на использовании теории упругости и сводится к расчетам по четырем критериям:

-сдвигу

-растяжению на игибе

-упругому прогибу

-на морозоустойчивость.