2.1 Назовите основные механизмы и системы поршневого двс.

1)Кривошипно-шатунный механизм 2) Механизм газообмена( впускной и выпускной клапан)

Системы: а)Система управления; б) Топливная система (бензиновая, дизельная) в)Смазочная система г) Система охлаждения(воздушная, жидкостная) д) Система газообмена без турбин, с наддувом.

2.2.Перечислите основные топлива, используемые в эксплуатации (3-6).

1)Бензин 2)Дизель 3)Природный газ 4)Керосин 5)Солярное масло 6)Попутный газ(пропан-бутан)

2.3. Что такое «фракционный состав» топлива? Что такое «элементарный состав» топлива?

Фракционный состав- один из важнейших показателей качества топлив, характеризующих его испаряемость.

Элементарный состав- представляет массовые доли отдельных его составляющих.

2.4 Что такое «низшая теплота сгорания топлива»? Ее величина для бензинового и дизельного топлива.

Низшая теплота сгорания топлива- Количество тепла, которое выделяется при полном сгорании 1кг твердого или жидкого или 1м в кубе газового топлива, за вычетом тепла парообразования водяных, образующихся при горении.

Нu=42,5 КДж/кг-дизель; Нu=44 КДж/кг-бензин;

2.5.Каким показателем оценивается воспламеняемость моторных топлив? Что положено в основу определения этого показателя? Для оценки, каких топлив используется дынный показатель?

Показатель- задержка воспламенения. Цетановое число- характеристика воспламеняемости дизельных топлив, определяющая период задержки воспламенения смеси ( промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения). Чем выше цетановое число, тем меньше задержка и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь.

Цетановое число численно равно объемной доле цетана (С16Н34, гексадекана), цетановое число которого принимается за 100, в смеси с альфа- метилнафталином (цетановое число которого, в свою очередь, равно 0).

2.6. Каким показателем оценивается стойкость моторных топлив к детонации? Что положено в основу определения этого показателя? Для оценки, каких топлив используется данный показатель?

Стойкость моторных топлив к детонации- Октановое число бензина- основной показатель, характеризующий детонационную стойкость бензина. Определяют подбором смеси эталонных углеводородов- гептана (ОЧ=0) и изооктана (ОЧ=100), детонационная стойкости, которой равна детонационной стойкости испытываемого бензина при равных условиях испытания. Процентное содержание изооктана в полученной смеси принимают за октановое число бензина.

2.7.Что называется коэффициентом избытка воздуха? Какая смесь называется стехиометрической, бедной богатой?

КИВ- отношение действительного количества воздуха в горючей смеси к теоретически необходимому для ее полного сгорания. Альфа=Gв/Gт (кг/ч) 1 воздуха/ 14,7 бензин( стехиометрический состав смеси) альфа=1 стихеом сост-в, альфа>1бедная, альфа<1 богатая.

2.8. В каком диапазоне изменяется альфа в дизелях с искровым зажиганием. Какие нарушения в рабочем процессе дизеля произойдут при его работе на смеси альфа=1 и почему ДсИЗ не работает при альфа>=1,4?

Альфа изменяется в дизелях (1,4-6) в ДсИЗ (0,8-1,2) При работе на обогащенной смеси топливо сгорает не полностью и в выхлопных газах повышается содержание вредных примесей. Топливо сгорает но не хватает сил провернуть коленчатый вал.

2.9 Из каких процессов состоит действительный цикл ДВС? Назовите такты четырехтактного ДВС.

Такты 1)Впуск 2)Сжатие 3) Рабочий ход 4) Выпуск Процессы: 1) Впуск 2)Сжатие 3)Сгорание 4) Разширение.

2.10. Изобразите в P-V координатах действительный цикл 4хтактного ДсИЗ.

Укажите на индикаторной диаграмме точки a,b,c,с,z,r, моменты открытия и закрытия клапанов.

2.11.Какой принцип регулирования мощности применяется в ДсИЗ? В чем его сущность? Что является исполнительным элементом для изменения мощности?

Метод регулирования мощности путем изменения количества подаваемой смеси называется количественным методом. Метод регулирования мощности путем изменения состава смеси- качественным. Исполнительным элементом мощности является дроссельная заслонка.

2.12. Какой принцип регулирования мощности применяется в дизелях? В чем его сущность?

Дизельный двигатель не имеет дроссельной заслонки, регулирование мощности осуществляется регулированием количества впрыскиваемого топлива. Дизели имеют качественное регулирование, что означает измените вырабатываемой дизелем мощности путем воздействия на количество подаваемого в цилиндр топлив и как следствие качества смеси. Для преодоления повышающейся внешней нагрузки в цилиндры подается больше топлива, т.е. вводится больше теплоты.

2.13. Дайте определения коэффициенту остаточных газов и коэффициенту наполнения.

Коэф. Наполнения- называется отношение количесва свежего заряда, оставшегося в цилиндре после закрытия впускного клапана, к тому его числу, которое могло бы заполнить рабочий объем цилиндра при давлении рк и температуре Тк

Коэффициент остаточных газов оценивает качество очистки цилиндров от продуктов сгорания предыдущего цикла. Представляет собой отношение количества остаточных газов Мrк количеству свежего заряда, заполнившего цилиндр к моменту закрытия впускного клапана М1ц.

2.14. На каком участке процессов газообмена основная масса отработавших газов покидает цилиндр? Покажите его на индикаторной диаграмме.

2.15 Объясните, как и почему изменяется коэффициент остаточных газов с уменьшением нагрузки в ДсИЗ и дизелях?

Величина коэффициента остаточных газов зависит от качества очистки цилиндра, определяемого типом двигателя.

У четырехтактных двигателей с искровым зажиганием, где применяются сравнительно низкие степени сжатия, объем камеры сгорания больше чем у дизеля. Поэтому в этих двигателях при полностью открытой дроссельной заслонке уост=0,06-0,10, в дизелях без наддува уост=0,03-0,06. На величину уост в дизелях всех типов влияет скоростной режим. Наименьшие значения уост имеет при числе оборотов двигателя, соответствующем наибольшему массовому наполнения Gx. При дальнейшем увеличении числа оборотовGxуменьшается, аGr- количество остаточных газов в кг увеличивается, что вызывает повышение уост.

С уменьшение нагрузки и соответствующем прикрытии др. заслонки гидравлические сопротивления возрастают и увеличивается коэффициент остаточных газов, снижается давление рабочей смеси в конце сжатия, что уменьшает опасность возникновения детонационного сгорания.