Заключение
В результате проделанной работы мною был спроектирован башенный кран грузоподъёмностью 6 тонн и скоростью передвижения 2,52 м/мин.
В данном курсовом проекте схема механизма укатки наиболее проста, экономична и наиболее приемлема в данном случае. Детали механических передач защищены от воздействия внешней среды и попадания пыли и грязи уплотнениями и манжетами. Масло, заливаемое в редуктор, обеспечивает смазку трущихся поверхностей, зубьев (смазка производится окунанием и частичным разбрызгиванием). Данная схема не требует особых затрат и имеет преимущественно компактные габариты в сравнении с остальными предложенными схемами.
В результате выполненного курсового проекта достигнуто изменение некоторых технических характеристик катка ДУ-47а до требуемых значений при одновременном сокращении номенклатуры используемых деталей, применении стандартизованных узлов и некоторых общих деталей, как для механизма подъема, так и для механизма вращения, что в итоге снижает стоимость катка.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1 Костелюк Н.П, Сергеева Г.П, Посадский Л.М, «Рациональные режимы уплотнения асфальтобетонной смеси» Автомобильные дороги 1980г.
№6 с. 20-22
2 Васильев А.А, Хархута Н.Я, и др. «Уплотнение асфальтобетона с одновременным вакуумированием» Автомобильные дороги 1980г.
№8 с. 17-18
3 Хархута Н.Я, и др. «Уплотнение асфальтобетонной смеси катком с пневмовакуумным балластным устройством» Автомобильные дороги 1980 г. №1 с.16-18
4 Гамыкин Н.С. «Гидравлический привод системы управления» М Машиностроение, 1972г –376с.
5 Якунин О.А., и др. «Исследование процесса охлаждения слоёв асфальтобетонной смеси» В сб. Совершенствование технологии и механизации строительства дорожных покрытий. Труды Союздор НИИ вып. 61 1972г.
6 Васильев А.А., Хархута А.Я и др. «Дорожный каток с пневмовакуумным балластным устройством» Строительные и дорожные машины 1984г №12 с. 17-18.