Ощущение и восприятие водителя

Качество зрительного восприятия зависит также от видимости и обзорности.

Видимостью называют возможность различать особенности окружающей обстановки, обусловленные степенью освещенности предметов и прозрачностью воздушной среды. Видимость зависит от времени суток и состояния атмосферы. Она снижается в темное время суток, а также в дождь, снегопад, туман и т.д. Различают дальность и степень видимости. Дальность определяется расстоянием от глаз водителя до объектов на доро­ге, которые он видит. Степень видимости — это детали дороги и объекты на ней, которые видит водитель.

Обзорность — это пространство, которое видит водитель впе­реди, позади и по обе стороны дороги. Обзорность — конструктивная особенность автомобиля, которая зависит от размеров ло­бового стекла, зеркал заднего вида, высоты сиденья и возможно­сти его регулирования по росту. В обстановке плотного многоряд­ного движения взгляд водителя перемещается в пределах 40 — 50° влево и вправо и в пределах 20 — 30° вверх, что необходимо для восприятия сигналов светофора. При проезде перекрестка, про­хождении поворотов требуется обзорность 80 — 90° в обе стороны, а при обгоне или смене полосы движения — 180°. Обзорность ухуд­шается при загрязнении стекол, подвешивании сувениров, зана­весок на стеклах кабины и салона автомобиля. Это может затруд­нить ориентировку водителя и привести к ДТП.

Заключение

Живя и действуя, разрешая в ходе своей жизни встающие перед ним практические задачи, человек воспринимает окружающее. Воспринимая, человек не только видит, но и смотрит, не только слышит, но и слушает, а иногда он не только смотрит, но рассматривает или всматривается, не только слушает, но и прислушивается. Восприятие – это форма познания действительности. Но как объяснить тот факт, что все мы воспринимаем одно и то же? Можно было бы думать, что с самого рождения культура берет на себя регулирование деятельности мозга таким образом, что мозг научается производить те же расчеты, которые характерны для всех членов данной группы. Различия в восприятии мира, жизни, смерти и так далее у разных культур казалось бы, подтверждает это. Прибрам придерживается мнения (Годфруа Ж), что этот подход должен коренным образом изменить наше понимание реальности. Это не означает, что старые модели будут отброшены. Они, скорее всего, войдут в более широкое и богатое видение мира, которое позволит нам объяснить Вселенную, часть которой составляем мы сами.

Таким образом, наше восприятие окружающего – результат истолкования сигналов, улавливаемых антеннами, настроенными на внешний мир. Эти антенны – наши рецепторы; глаза, уши, нос, рот и кожа. Мы чувствительны также к сигналам из нашего внутреннего мира, к мысленным образам и к воспоминаниям, хранящимся в памяти на более или менее сознательном уровне.

Литература

1. - М.: МАДИ, 1997. - 88 с.; Ч. 2. - М., 1979. - 96 с.

2.Богачкин А. И. Методическое пособие по подготовке водителей авто­мобилей. — М..-ДОСААФ, 1974. - 190с.

3. Ваганов В. И., Рывкин А.А. Вождение автотранспортных средств. — М.: Транспорт, 1991. — 223 с.

4. Вайсман А. И. Гигиена труда водителей автомобилей.

— М.: Медици­на, 1988. ~ 192с.

5. Гаврилов Э. В. Эргономика на автомобильном транспорте. — Киев:Техника, 1976. - 152 с.

6. Госковеи, И., Паур И., Штикар И. Обучение вождению автомобиля на автоплощадках. — М.: Транспорт, 1975. — 120 с.

7. Игнатов Н.А. Человек за рулем. — М.: Транспорт, 1976. — 184 с.

8. Игнатов Н.А., Иларионов В.А., Мишурин В.М. Инженерная психоло­гия, психофизиология труда и подготовка водителя автомобиля: Учеб. пособие. Ч.

8. Иларионов В. А., Кошелев М.В., Мишурин В.М. Водитель и автомо­биль. — М.: Транспорт, 1985. — 247 с.

9. Клебельсберг Д. Транспортная психология. — М.: Транспорт, 1989. — 367с.

20