Введение.

История завода АЗЛК началась 6 ноября 1930 года с момента запуска главного конвейера Московского автосборочного завода производительностью 24 тысячи авто в год. Такой производительностью не мог тогда похвастаться ни один завод в СССР. На предприятии приступили к сборке автомобилей модели «Форд-А» (четырехместный легковой автомобиль) и «Форд-АА» (грузовик грузоподъемностью 1.5 т) из комплектующих, поставляемых американской фирмой «Форд». Эту дату можно считать не только началом истории завода АЗЛК, но и началом серийного производства автомобилей в СССР. Впервые о строительстве нового автомобильного завода (в дополнение к ЗИЛу) в Москве  заговорили при составлении Директив к 15-ому съезду ВКП(б). Строительство завода в Москве мощностью 10 тыс. авто в год было уже заложено в директивах первой пятилетки, которые были приняты в 1927 г. на том же съезде партии. Интересно, что Нарком Обороны СССР  К.Е. Ворошилов критически отнесся к строительству нового завода, объясняя это тем, что это не соответствует потребностям Красной Армии. 12 декабря 1927 года был забронирован  участок площадью 200 га. для строительства нового автозавода в Рогожско-Симоновском районе Москвы. И тогда началась история завода АЗЛК, стоимость которого на то время составляла 5 млн. рублей. Затем  было подписано соглашение между ВСНХ СССР и «Фордом» по предоставлению технических консультаций, помощи в строительстве завода в Нижнем Новгороде и Москве и закупке деталей для машин на сумму равную стоимости 74-х тыс. полных машинокомплектов в течении 4-х лет. «Форд» был выбран за наилучшие технические характеристики и простоту в эксплуатации своих автомобилей. 6 ноября 1930 г. начался первый этап истории завода АЗЛК, тогда завод назывался Государственный автосборочный завод им. КИМ.

Постепенно завод отказывался от использования фордовских комплектующих, успев собрать 3761 моделей «Форд-А» и 11675 «Фордов-АА». 1 августа 1933 г. Московский автосборочный завод им. КИМ получил статус филиала Горьковского автозавода  (ГАЗ) и перешел на сборку грузовых авто «ГАЗ-АА» («полуторка») и комбайновых двигателей исключительно из отечественных деталейзаводов СССР. В мае 1931 г. на заводе впервые внедрили систему сдельного труда в условиях конвейерного производства, которая обеспечила резкое увеличение производительности труда. В 1936 г. инженеры завода разработали и освоили новый метод погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. Впоследствии этот метод (ёлочка) применялся на всех железных дорогах страны. Спустя два года возобновились дискуссии о важности наладки производства малолитражных легковых автомобилей заводами СССР. Итогом этого стали государственные постановления об отделении завода им. КИМ от Горьковского автозавода. Завод им.КИМ вошел в систему Главатопрома в качестве самостоятельного предприятия под названием «Московский автомобильный завод имени КИМ». Таким образом возникли два крупнейших завода СССР. После этого завод освободился от сборки «ГАЗ-АА». Уже 8-го марта 1939 г. при заводе КИМ было создано Управление по организации производства малолитражных автомобилей и руководства проектными, конструкторскими и строительными работами завода. Здесь был организован собственный Конструкторско-эксперементальный отдел, продолжавший разработку будущей малолитражки классической компоновки. Прототипом авто стал «Форд-Перфект» английского производства. В последующие годы завод ждала реконструкция и 5-го апреля 1940 –го года уже началось изготовление первых узлов малолитражек. А 25 апреля того же года в 18.00 с конвейера в торжественной обстановке сошел первый «КИМ-10-50». За этим следовали годы модернизации этой модели автомобиля. На свет появился «КИМ-10-52», первые дорожные испытания которого прошли в январе 1941 г.

Завод пережил годы Второй мировой, обеспечивая потребности фронта. Несмотря даже на то, что был эвакуирован, он продолжал работу в составе Танкового завода №37. После войны предприятие вновь поменяло свое наименование и стало Московским заводом малолитражных автомобилей (МЗМА). Снова возобновились работы по подготовке к выпуску малолитражек, и за основу была взята модель «Опель-Кадет К-38». При этом была по максимуму использована трофейная документация. О начале производства «Опелей» на МЗМА принял решение сам Сталин. 26 августа 1945 г. был утвержден опытный образец и техническая характеристика первого послевоенного авто модели «москвич М-400», которому  было присвоено имя «Москвич». Для обеспечения его производства из Германии было вывезено 539 единиц репарационного оборудования. Несмотря на все сложности, связанные с совместимостью оборудования, первый серийныйМосквич «М-400» (М-400-420) выехал из ворот цеха завода в памятную ночь с 8 на 9 декабря 1946 г. Руководители партии одобрили новый автомобиль, который был вскоре утвержден для массового производства. Объемы производства росли и в 1952 г. завод перешел порог рентабельности, став самоокупаемым предприятием. А в октябре того же года с заводского конвейера сошел 100000-й автомобиль.Также был освоен выпуск модернизированной модели «М-401». Затем появилась  модель «М-402» с полностью новым шасси и кузовом типа «седан». В 1957 г. был освоен выпуск первого в стране авто с кузовом «универсал» модели москвич «М-423». Москвич стал пользоваться растущей популярностью и правительство поставило задачу увеличить к 1965 г. производство этих авто до 100 тыс. штук в год. Важным достижением для завода стало получение золотых и серебряных медалей автомобилями Москвич (М-407 и М-423) на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе.

Далее последовали победы на дебютных для заводских спортсменов международных соревнованиях в 1958 г. на ралли «Тысяча озер» в Финляндии. В том же 1958 г. появилась модернизированная модель «М-410Н». Январь 1959 года стал примечательным в истории АЗЛКтем, что начались разработки по созданию микролитражной модели заднемоторного легкового авто «М-444» (за прототип взяли «Фиат -600»). Затем эта модель под именем «Запорожец» с индексом ЗАЗ-965 выпускалась в г.Запорожье. Затем было налажено производство моделей «М-408», и последующая модернизация этой модели привела к появлению модификации с кузовом типа «универсал» (М-426). Уже 18 мая 1967 г. с конвейера сошел первый миллионный автомобиль модели «М-408». 25 октября 1968 г. в связи с 50-летием ВЛКСМ Московский завод малолитражных автомобилей переименовали в Автомобильный завод им.Ленинского комсомола (АЗЛК). В декабре 1968 г. советские гонщики доказали в труднейшем ралли – автомарафоне Лондон-Сидней, чего стоит советский автопром, заняв 4-ое место в этих престижных соревнованиях. В ноябре 1970 г. «Москвич» с бельгийским экипажем занял первое место в авторалли «Тур-де-Бельджик». Уже через год команда АЗЛК заняла первое место в престижных авторалли «Тур-де-Европа», проходивших на территории 11-ти стран Европы. Стоит добавить, что на время спортивных побед Москвича приходится пик его популярности и пик экспортной активности завода. Авто поставляли в 70 стран мира и в 1977 г. завод отправил на экспорт свой миллионный «Москвич». В 1971 г. завод снова претерпевает изменения и входит в автомобильное производственное объединение «Москвич» («Авто-Москвич»). С начала 70-х г. завод провел разработку и доводку целой серии опытных образцов новой модели третьей группы малого класса с учетом условий конкуренции с АвтоВАЗом. Но внедрение совершенно новой модели, которая на деле оказалась лишь очередной кузовной модернизацией М-408, повлекло за собой потерю конкурентоспособности «Москвечей». Положение улучшилось к середине 80-х, когда на завод вернулся В.П.Коломников, который, занимая пост генерального директора АЗЛК, предпринял ряд мер по улучшению производства.

Следующим этапом стала разработка первого переднеприводного авто «М-2141» с кузовом «хатчбек». Сборка первого «нулевого» «М-2141» состоялась 12 февраля 1986 г. К массовой сборке авто легенды («М-2141») завод приступил с 1988 г. после снятия с производства устаревших заднеприводных автомобилей. Во второй половине 80-х завод произвел разработку версии этого автомобиля с типом кузова «седан» («М-2142»). Но разработка принципиально новой базовой модели «Яуза»(«М-2143») привели к сворачиванию производства «М-2142». К сожалению, «Яуза» стала в начале 90-х бесперспективной и разработка этой модели также была прекращена. В первой половине 90-х, несмотря на гиперинфляцию и экономические реформы, завод, из цехов которого на протяжении десятилетий выходили авто легенды, продолжал разрабатывать новые модели автомобилей (полноприводная версия «М-21416», пикап «М-2335», полноприводная модификация «М-2340»). Однако все разработки также были свернуты из-за нехватки средств. В 90-х годах произошел закат авто легенды. В 93 г. прекращены разработки автомобиля далекой перспективы под наименованием «Автомобиль 2000 года» и «Истра». В этот же период заводу удалось освоить производство автомобилей пикапа «М-2335», а в 94 г. завод добивается внедрения и  начинает комплектовать свои автомобили моторами УЗАМ-3317 и УЗАМ-3313. В последующие годы ритмичность работы завода стала снижаться. К примеру, за 1996 г. завод произвел всего 2.93 тыс. авто. Несмотря на возобновление производства в 1997 году и последующих годах, с начала 2001 г. в связи с громадным долгом перед ОАО «Мосэнерго» в размере 500 млн.рублей в зиму 2000/2001 года начались систематические отключения электроэнергии, тепло- и газоснабжения. В результате были получены катастрофические повреждения оборудования предприятия и заводских помещений. С конца 2001 г. предприятие прекратило производство автомобилей и их комплектующих и окончило свое существование.

Как и все автомобили в пост советском пространстве АЗЛК 2141 или 41-й москвич тоже имел своего прообраза, им был крайслер симса 1308. Конечно 41-й мало напоминает сейчас симсу, но все идеи брались именно с Крайслера. По сравнению с прошлыми моделями азлк 41-й стал прорывом и шагом вперед. 41-й это первая машина в СССР с 5-ти ступенчатой коробкой передач. Характерна эта модель большим багажником, да и наиболее большей вместительностью салона чем у классики, отличный обогрев салона и первый в СССР обогрев задних пассажиров. Считаю модель была очень удачной на свое время жаль, что не получила продолжения в настоящее время. Комплектовался АЗЛК 2141 множеством моторов : УЗАМ 1,5л , Ваз 1,6л, УЗАМ 1,7-1,8-2,0 л. , двигатель рено f3r 2 л.  Плюсы машины на сегодняшний день в том, что на 2141 подходят очень много запчастей с более развитых иномарок, а так же устанавливаются всякие полезности с минимумом переделок. Был также полноприводный прототип 41-ого – Иван Сусанин, жаль что модель не получила широкого распростронения ибо была отличным кросовером своего времени. К сожалению многие использовали москвич как рабочую лошадку и возили на нем с дачи картошку и т.д., при этом не следили за машиной. Поэтому много 41-х либо сгнили либо находяться в плохом состоянии и лишь некоторые цинители марки вроде меня покупают хлам и пытаються сделать из него машину. Эта машина создана не только хлам возить, а также она может стать верным другом и плюс комфортабельным автомобилем, если приложить к ней руки.

Цели данной работы – изучению теоретических основ ремонта и технического обслуживания сцепления на автомобиле Москвич 2141.

Задачи:

1. Изучить возможные неисправности сцепления

2. Физические и химические свойства материалов из которых изготовлено сцепление

3. Рассчитать себестоимость

Сцепление

Сцепление представляет собой фрикционную муфту, в которой передача крутящего момента происходит за счет силы трения. Оно позволяет кратковременно отсоединять вращение коленчатого вала двигателя от вращения первичного вала коробки передач и вновь  плавно соединять их.

 На современных моделях легковых автомобилей устанавливается сухое однодисковое сцепление с одной центральной диафрагменной пружиной 10 в виде усеченного конуса Пружина отштампована из листовой пружинной стали толщиной 0,9 мм. Радиально расположенные 18 лепестков пружины не только создаю упругие элементы, но и одновременно являются выжимными рычагами.

Конструктивно сцепление с диафрагменной пружиной выполнено в виде двух неразборных узлов. Один состоит из нажимного диска 11 в сборе с диафрагменной пружиной и кожухом 2, другой из ведомого диска 12 с гасителем крутильных колебаний. Сцепление заключено в картер 13, крепящийся к блоку двигателя. Для выключения сцепления, служит скользящаямуфта с подшипником  усилие на которую передается от педали управления через гидравлический или тросовый привод. Крутящий момент от двигателя! через маховик и нажимной! диск 11 передается ведомому диску 12, а от него через демпферные пружины 17, ступицу ведомого диска и шлицевое соединение — ведущему валу коробки передач 16. (см. приложение 1)

  Легковые автомобили имеют гидравлический или механический тросовый привод выключения сцепления. У механического тросового привода выключения сцепления при нажатии на педаль 10 трос воздействует на рычаг 2, связанный посредством оси с рычагом 11, который перемещаетвыжимной подшипник 1. (см.приложение 2)

1.1 Возможные неисправности сцепления

Таблица № 1

ПРИЧИНА	МЕТОД УСТРАНЕНИЯ
Пробуксовывание сцепления
Недостаточное ускорение автомобиля при резком нажатии на педаль акселератора, несмотря но возрастание частоты вращения коленчатого вала двигателя; ощущается потеря мощности при движении на подъеме; возрастает расход топлива; двигатель перегревается
Замасливание маховика, нажимного диска, фрикционных накладок ведомого диска	Тщательно промыть уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протереть их. Сильно замасленный ведомый диск заменить или приклепать новые фрикционные накладки. Устранить причину замасливания
Сильный износ или подгорание фрикционных накладок ведомого диска	Заменить фрикционные накладки или ведомый диск в сборе
Повреждение или заедание привода сцепления	Устранить причины, вызывающие заедание
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
Затрудненное переключение передач переднего хода, передача заднего хода включается с шумом
Неправильная установка, ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска	Заменить фрикционные накладки новыми, проследить за правильностью установки заклепок, проверить торцевое биение диска
Деформация ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм	Выправить ведомый диск или заменить новым
Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска)	Прошлифовать рабочую поверхность маховика или заменить новым. При задире поверхности нажимного диска заменить кожух с нажимным диском в сборе или прошлифовать
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач	Очистить шлицы. нанести на них свежий смазочный материал. При значительном износе или повреждении шлицев заменить диск и (или) ведущий вол коробки передач
Перекос или коробление нажимного диска	Заменить кожух с нажимным диском в сборе
Заедание переднего подшипника первичного вала коробки передач	Смазать подшипник или заменить новым
Дерганье при движении автомобиля и трогании с места, несмотря на плавное включение сцепления
Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска	Заменить ведомый диск в сборе новым
Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок, маховика и (или) нажимного диска	Заменить ведомый диск в сборе новым. Тщательно промыть уайт-спиритом или бензином маховик и (или) нажимной диск. Устранить причину замасливания
Повреждение или ослабление крепления подушек подвески силового агрегата, размягчение резиновых деталей этой подвески	Исключить повреждение или подтянуть крепление, заменить резиновые детали подвески силового агрегата новыми
Износ переднего подшипника ведущего вала коробки передач	Заменить подшипник
Деформация ведомого диска	В случае невозможности выправить диск заменить его новым
Перекос нажимного диска в результате деформации кожуха при неправильном монтаже сцепления в сборе на маховик двигателя	Заменить нажимной диск с кожухом в сборе новым
Ослабление крепления накладок ведомого диска вследствие неплотности клепки	Если накладки не изношены, следует заменить дефектные заклепки; в случае износа накладок заменить накладки или ведомый диск в сборе
Заедание в приводе сцепления	Устранить причины, вызывающие заедание. Заменить поврежденные детали
Рывки и удары в трансмиссии автомобиля при трогании с места, несмотря на плавное включение сцепления
Износ окон под пружины гасителя крутильных колебаний в ведомом диске, ступице и пластине гасителя	Заменить ведомый диск в сборе
Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний	Заменить ведомый диск в сборе
Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска	Отшлифовать маховик или заменить новым, заменить кожух с нажимным диском в сборе
Деформация ведомого диска	В случае невозможности выправить диск заменить его новым
Большой износ или образование трещин на фрикционных накладках ведомого диска	Заменить фрикционные накладки или ведомый диск в сборе
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска	Тщательно промыть уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протереть их. Устранить причину замасливания
Дребезжание, стук или шум при включении сцепления
Износ деталей гасителя крутильных колебаний	Заменить ведомый диск в сборе
Износ окон под пружины гасителя крутильных колебаний в ведомом диске, ступице и пластине гасителя	Заменить ведомый диск в сборе
Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний	Заменить ведомый диск в сборе
Деформация ведомого диска	В случае невозможности выправить диск заменить его новым
Большой или неравномерный износ шлицев ступицы ведомого диска или ведущего вала коробки передач	Заменить ведомый диск в сборе и, если необходимо, ведущий вал коробки передач
Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач Износ, повреждение или утечка смазочного материала из подшипника выключения сцепления	Заменить подшипник
Повышенный уровень шума при выключении сцепления
Износ, повреждение или утечка смазочного материала из подшипника выключения сцепления	Заменить подшипник
Быстрое изнашивание фрикционных накладок ведомого диска сцепления
Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок	Заменить накладки или ведомый диск в сборе
Сильные задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска	Снять механизм сцепления и маховик. Прошлифовать рабочую поверхность маховика или заменить его новым. При сильном задире поверхности нажимного диска заменить его новым
Уменьшение рабочего усилия сцепления	Заменить нажимной диск с кожухом в сборе
Водитель при движении автомобиля держит ногу на педали сцепления	Водитель должен снимать ногу с педали и пользоваться педалью только тогда, когда это требуется
Причины, вызывающие ведение и пробуксовку сцепления, будут также вызывать быстрый износ фрикционных накладок
Увеличение усилия для выключения сцепления
Заедание троса привода выключения сцепления в оболочке или в шарнирных сочленениях механизма сцепления	Устранить заедание или заменить изношенные детали