"Мустанг III"
К
середине 1993 г. широкой общественности
стало известно, что близится появление
"Мустанга III". Многие номера журналов
посвящались демонстрационной машине.
Она была с откидным верхом, очень
аэродинамичная, имела "обрубленное"
ветровое стекло и два сиденья. Под
капотом размещался 4,6-литровый V-8
двигатель, Модель выглядела превосходно,
но автомобильный мир должен был ждать
почти до Рождества, чтобы увидеть,
насколько явным было сходство между
демонстрационной моделью и новым
"Мустангом". Как и "Мустанг"
1993 г., "Кобра" была также сделана
на "ура!" по сравнению с дизайном
14-летней давности. Автолюбители везде
ждали, затаив дыхание, появления
четвертого поколения "Мустангов".
Оно развивалось по революционной новой
программе под названием "Уорлд класс
тайминг", где каждый этап производства
был разделен на элементы, такие как
дизайн, проектирование, торговля и т.
д., каждый из которых тщательно проверялся
и обсуждался командой, работавшей вместе
под одной крышей. Со временем машина
была готова. Проектирование и производство
заняли 35 месяцев - на восемь недель
меньше запланированного - и стоили 700
миллионов долларов - на 30% экономичнее
по сравнению с традиционными методами.
Хотя "Мустанг" 1994 г. выглядел новым
и радикальным, это было не совсем так.
Создавая машину, команда поняла, что
необходимо усовершенствовать старую
платформу "фокc". Окрещенная
"фокс-4", новая-старая платформа
была усилена и сделана более жесткой,
без ущерба качеству и комфорту езды.
Учитывая, что машина использовала
традиционный прямой двигатель и задний
привод, она прекрасно управлялась и
имела мягкий ход, никогда не представлявшиеся
возможными с устаревшей системой задней
оси. Новый 3,8-литровый двигатель V-6,
развивавший 145 л. с., заместил
четырехцилиндровый, бывший стандартом
с 1974 г. V-6 некоторое время широко
использовался и был установлен в
автомобилях "Таурус" и "Континенталь".
Впрыск топлива и новая система управления
двигателем обеспечивали экономичность
и эффективность. В это время в автомобильном
мире редко использовался двигатель
V-8, но владельцы не могли представить
свою машину без его: "Мустанг" без
V-8 был невообразимым явлением, которое
никогда не могло произойти. Но никому
не пришлось огорчаться: был сохранен
V-8, прямой потомок 302-го (5,0 л), использовавшегося
в прошлом. Из-за того, что форма "Мустанга"
могла быть самой разнообразной, обычный
5-литровый двигатель мог не поместиться,
так что было решено использовать
видоизмененный двигатель, устанавливавшийся
на "Тандерберд" и "Коугар".
Этот двигатель удачно разместился под
капотом "Мустанга" после того, как
инженеры подвинули его на 1,8 см вперед.
Это привело к тому, что для охлаждающего
радиатор вентилятора не осталось места.
Было решено установить электрический
вентилятор, имевший преимущество перед
обычным в том, что не нуждался в энергии
двигателя. Подвеска состояла из измененной
системы стоек со свернутыми пружинами,
помещенными между передними траверсами
и нижними управляющими, рычагами,
выполненными длиннее для улучшения
рулевого управления и геометрии подвески.
Постоянство направления движения было
улучшено увеличением переднего ролика
с 1,5 до 4 градусов. Сзади, старинная
жесткая ось в неизменном варианте
перенесена из модели 1993 г. Она была
закреплена четырьмя звеньями, а свернутые
пружины были помещены между кузовом и
нижними звеньями. Там размещались четыре
амортизатора: два установлены обычно
и два - горизонтально, чтобы предохранить
конец оси. Противооткатные полосы,
передние и задние, были стандартными
во всех моделях. "Хэтчбэка" в
модельном ряду не было, только двухместный
и с откидным верхом. Форд утверждал, что
не стоит делать "Хэтчбэк" хотя бы
потому, что японцы экспортировали
машины, похожие на него, за две трети
цены "Мустанга".
