Нормативные эквивалентные нагрузки для загружения однозначных и отдельных участков двузначных линий влияния

Длина

Интенсивность эквивалентной нагрузки, кН/м (тс/м), пути при классе

загружения,

К = 1

K= 4

м

a= 0

a= 0,5

a= 0

a= 0,5

1

49,05 (5,00)

49,05 (5,00)

196,20 (20,00)

196,20 (20,00)

1,5

35,87 (3,66)

31,79 (3,24)

143,46 (14,62)

127,14 (12,96)

2

33,33 (3,40)

26,70 (2,72)

133,32 (13,52)

106,79 (10,89)

3

28,85 (2,94)

23,73 (2,42)

115,39 (11,76)

94,93 (9,68)

4

25,00 (2,55)

22,25 (2,27)

99,98 (10,19)

98,00 (9,07)

5

21,61 (2,20)

19,94 (2,03)

86,44 (8,87)

79,75 (8,13)

6

19,04 (1,94)

17,80 (1,82)

76,16 (7,76)

71,20 (7,26)

7

17,51 (1,79)

15,98 (1,63)

70,02 (7,14)

63,93 (6,52)

8

16,48 (1,68)

14,63 (1,49)

65,90 (6,79)

56,50 (5,96)

9

15,55 (1,59)

13,74 (1,40)

62,18 (6,34)

54,97 (5,60)

10

14,64 (1,49)

12,94 (1,32)

58,55 (5,97)

51,75 (5,28)

12

13,34 (1,36)

11,98 (1,22)

53,37 (5,44)

47,93 (4,89)

14

12,69 (1,29)

11,05 (1,13)

50,76 (5,17)

44,18 (4,50)

16

12,49 (1,27)

10,56 (1,08)

49,95 (5,09)

42,24 (4,31)

18

12,06 (1,23)

10,43 (1,06)

48,22 (4,92)

41,70 (4,25)

20

11,69 (1,19)

10,30 (1,05)

46,75 (4,77)

41,20 (4,20)

25

11,36 (1,16)

10,13 (1,03)

45,44 (4,63)

40,50 (4,13)

30

10,98 (1,12)

10,02 (1,02)

43,91 (4,48)

40,06 (4,08)

35

10,81 (1,10)

9,95 (1,02)

43,25 (4,41)

39,81 (4,06)

40

10,61 (1,08)

9,92 (1,01)

42,44 (4,33)

39,69 (4,05)

45

10,51 (1,07)

9,90 (1,01)

42,05 (4,29)

39,58 (4,03)

50

10,38 (1,06)

9,87 (1,01)

41,53 (4,23)

39,48 (4,02)

60

10,24 (1,05)

9,85 (1,01)

40,96 (4,18)

39,41 (4, 02)

70

10,14 (1,03)

9,84 (1,00)

40,54 (4,12)

39,35 (4,01)

80

10,06 (1,03)

9,83 (1,00)

40,29 (4,10)

39,31 (4,01)

90

10,00 (1,02)

9,82 (1,00)

39,99 (4,08)

39,29 (4,01)

100

9,95 (1,02)

9,82 (1,00)

39,79 (4,06)

39,27 (4,00)

110

9,91 (1,01)

9,82 (1,00)

39,63 (4,04)

39,26 (4,00)

120

9,87 (1,01)

9,81 (1,00)

39,49 (4,03)

39,25 (4,00)

130

9,84 (1,00)

9,81 (1,00)

39,37 (4,01)

39,24,(4,00)

140

9,82 (1,00)

9,81 (1,00)

39,28 (4,00)

39,24 (4,00)

150 и более

9,81 (1,00)

9,81 (1,00)

39,22 (4,00)

39,22 (4,00)

Примечание.Показатель К обозначает класс устанавливаемой нагрузки, который для железнодорожных мостов колеи 750 мм принимается равным 4.

Расчетная скорость движения, км/ч

Климатические условия района строительства

Поперечные уклоны, ⁰/₀₀, при радиусе кривых в плане, м

600

500

400

300

250

200

150

125

100

80

60

При расчетной скорости движения 70 - 40 км/ч

70

1

2

3

20

20

20

20

20

20

30

30

30

60

60

40*

90

60*

40*

100

60*

40*

‑

‑

‑

‑

‑

‑

‑

‑

‑

‑

‑

60

1

2

3

20

20

20

20

20

20

30

30

30

45

45

40

75

60*40*

100

60*

40*

100*

60*

40*

‑

‑

‑

‑

‑

‑

‑

‑

‑

50

1

2

3

Виражи

не

20

20

20

20

20

20

35

35

35

65

60

40*

90

60*40*

100

60*40*

‑

‑

‑

‑

‑

‑

40

1

2

3

проектируют

20

20

20

20

20

20

20

20

20

35

35

35

60

60

40*

90

60*40*

100*

60*

40*

Расчетная скорость движения, км/ч

Климатические условия района строительства

Поперечные уклоны, ⁰/₀₀, при радиусе кривых в плане, м

150

125

100

80

60

50

40

35

30

25

20

15

При расчетной скорости движения менее 40 км/ч

ш/ч 35

1 2 3

20

20

20

20

20

20

30

30

30

55

55

40*

95

60*

40*

100*

60*

40*

100*

60*

40*

‑

‑

‑

‑

‑

‑

‑

‑

‑

‑

‑

‑

‑

‑

‑

30

1 2 3

20

20

20

25

25

25

50

50

40*

75

60*

40*

100*

60*

40*

100*

60*

40*

100*

60*

40*

‑

‑

‑

‑

‑

‑

‑

‑

‑

25

1 2 3

20

20

20

30

30

30

55

55

40*

75

60*

40*

100

60*

40*

100*

60*

40*

‑

‑

‑

‑

‑

‑

20

1 2

Виражи

не

проектируют

25

25

25

40

40

40

60

60

40*

90

60*

40*

‑

‑

‑

15

1 2

25

25

25

50

50

40*

Примечания: 1. Подразделение районов строительства по климатическим условиям принято: 1 — районы с продолжительностью снегового покрова менее 30 дн. в году и с гололедицей до 3 дн.в году.2 — районы со значениями показателей между 1-м и 3-м климатическими условиями: 3 — районы с частой гололедицей (св. 10 дн. в году).

2. При применении в проектах уклонов, отмеченных знаком "*", необходимо предусматривать снижение скорости движения против расчетной до величины, обеспечивающей безопасность движения в пределах кривой.