2.3.2. Операции, выполняемые в процессе накопления вагонов.
В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист. Возможно также подформирование групп вагонов в процессе накопления (перестановка отдельных вагонов автосцепки, постановка вагонов прикрытия). При необходимости выполняется ремонт автосцепки вагонов.
В процессе роспуска ДСПГ и операторы горки
-следят за движением отцепов, проверяют по сортировочному листку правильность их расцепления и следования на пути сортировочного парка;
- контролируют работы горочных устройств по показаниям приборов на пульте, а в случаях необходимости изменения режима торможения обеспечивают с пульта ручное управление горочными устройствами;
- информируют составителей поездов сортировочного парка и операторов парковых тормозных позиций об изменении направления следования отцепов. Информация осуществляется на основании отметок, проставленных в сортировочном листке .
В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист.
Оптимальным является вариант, по которому рациональное число путей для групповых поездов: для назначения групп Х+В с мощностью назначения 247 выделяем 2 пути; для назначения групп О+П с мощностью назначения 278 выделяем 2 пути; для групп З+И+К с мощностью назначения 476 выделяем 2 пути. ∑mпер =599.
2.3.3. Разработка технологии окончания формирования составов и расчет норм времени на эту операцию.
После накопления состава одногруппного поезда на сортировочном пути в ряде случаев перед перестановкой его в парк отправления выполняются операции по окончанию его формирования. Окончание формирования составов может производиться на вытяжных путях или с горки при ее свободности. Возможно также подформирование отдельных групп вагонов в процессе их составления на состав, что исключает операцию окончания формирования после накопления состава. При накоплении составов групповых (сборных) поездов на одном пути производится их формирование (т.е. сортировка и сборка).
В проекте рассчитаем технологическое время на окончание формирования на вытяжном пути составов для всех категорий поездов, предусмотренных заданным планом формирования.
Время на окончание формирования одногруппных поездов, накапливаемых на одном сортировочном пути:
(2.3.2)
где Тптэ – время, необходимое на расстановку вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями ПТЭ (установление несовпадений продольных осей автосцепки более чем на 100 мм, постановка вагонов прибытия). Эти операции производятся в тех случаях, когда они не были совмещены с расформированием – формированием составов. Их длительность:
(2.3.3)
В,Е – нормативные коэффициенты в минутах,зависящие от среднего числа расцепок(0,4), в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов в составе по ПТЭ.
Тподт – время, затрачиваемое на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации “окон” на сортировочных путях:
(2.3.4)
Величина формируемых составов в вагонах может приниматься равной величине составов, прибывающих в расформирование.
(2.3.5)
Определим Тоф для одногруппных назначений:
1. Назначение на Н:
2.Назначение на Ж:
3.Назначение на Е:
Тср.взв.оф.= (Тоф С-Е *NС-Е +Тоф С-Н*N С-Н+Т оф С-Ж* NС-Ж )/NС-Е+N С-Н+ NС-Ж (2.3.6)
NС-ЕN С-Н NС-Ж- соответственно число одногр-ых поездов на направления С-Е, С-Н, С-Ж.
Тср.взв.оф=(11*18+12*11+11*11)/40=12 мин.
Определим время на окончание формирования групповых поездов:
1. двухгруппного поезда (Х+В) на двух путях определяется:
Тподт
(2.3.7)
где: Тптэ-гол – время на расстановку вагонов по ПТЭ головной группы;
Тптэ-хв – то же хвостовой группы с учетом ее перестановки на путь формирования.
(2.3.8)
Время расстановки вагонов по ПТЭ переставляемой на путь сборки части состава:
(2.3.9)
где: Ж и И – нормативные коэффициенты, устанавливаются в зависимости от среднего числа расцепок в переставляемой части состава;
mф – количество вагонов в переставляемой части состава.
(2.3.9)
мин
(2.3.10)
мин
(гол)
В
Х В
Х
Х В
Рис. 2.5. Схема окончания формирования двухгруппного состава поезда на (Х+В), накапливаемого на двух сортировочных путях.
2. трехгруппного поезда (З+И+К) на двух путях определяется:
Тср+хвсор+Тср+хвсб
(2.3.11)
где: Тптэ-гол – время на расстановку вагонов по ПТЭ в головной группе трехгруппного поезда, мин;
Тср+хвсор- время на сортировку вагонов средней и хвостовой частей состава, мин.;
Тср+хвсб- время на сборку вагонов средней и хвостовой частей состава на путь, где находится головная группа, мин;
(2.3.12)
где: mз – величина непераставляемой части вагонов;
(2.3.13)
(2.3.14)
S0 = 20+20+17 = 57 групп.
Число групп формирования (отцепов) при сортировке накопленного состава:
Технологическое время на повторную сортировку состава на вытяжке:
Время на окончание формирования сборного поезда рассчитывается несколько иначе:
число вагонов, направляемых на каждую промежуточную станцию участка равнозначно.
(2.32) где
Р=К-1, К- количество станций работы
сборного поезда на участке.
mгол Путь
сборки
З
mср+ mхв
И К В
К
mхв
mср mгол Путь сборки
И
К
И К
mср+
mхв
К
mхв
Путь
сборки
К
И
З
mхв
mср mгол
Сборка mхв
К
Рис. 2.6. Схема окончания формирования трехгруппного состава поезда на (З+И+К), накапливаемого на двух сортировочных путях.
На станцию «Н» формируются двухгруппные поезда на двух путях:
(2.33)
где 
– время
на расстановку большей группы вагонов
–то же для
меньшей группы с учетом ее перестановки
на путь формирования.
(2.34)
Время расстановки вагонов по ПТЭ переставляемой на путь сборки части состава:
(2.35)
где Ж и И – нормативные коэффициенты, устанавливаются в зависимости от среднего числа расцепок в переставляемой части состава;
Тподт=0.08*тф=0.08*65=5.2
