6.Коэффициент загрузки горки:

; (2.2.14)

7.Коэффициент использования горочных механизмов

; (2.2.15)

На основании полученных данных можно выделить следующее:

1. Перерабатывающая способность горки составляет 5688 вагонов в сутки, что значительно больше прибывающих на станцию С вагонов (3279 вагонов), следовательно, горка справляется с объемом работы.

2. Коэффициент загрузки горки равен 0,6, следовательно, горка загружена на 60 %.

3. Коэффициент использования горочных механизмов составляет 33 %, это говорит о том, что нужно увеличивать нагрузку на них.

2.3. Организация работы сортировочного парка

2.3.1. Выбор специализации сортировочных путей.

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование – формирование поездов на горке, накопление вагонов и окончание формирования поездов. Все эти процессы взаимосвязаны между собой и во многом зависит от числа и специализации путей в сортировочном парке, а также от взаимодействия в работе горки и вытяжек формирования.

Во избежание враждебных передвижений в хвостовой горловине сортировочного парка (при перестановке сформированных составов в парк отправления) целесообразно разбить все сортировочные пути на две группы:

• одну половину парка для четного вагонопотока,

• другую половину парка для нечетного вагонопотока.

На каждое назначение одногруппных и сборных поездов необходимо выделять по одному сортировочному пути. Кроме того, для этих назначений поездов необходимо иметь дополнительные пути П^с_доп, которые обеспечивали бы бесперебойный роспуск составов на горке в случае, когда основные пути заняты накопленными составами, ожидающими и находящимися в процессе формирования.

Для групповых поездов желательно иметь в сортировочном парке по одному пути для каждого назначения поездной группы. Предварительно устанавливается число путей, которое может быть выделено для накопления и формирования групповых поездов:

П_рем) (2.3.1)

где П –27 общее число путей в сортировочном парке;

П_м =3, число путей, выделенных для местных нужд;

П_о =11, число путей, выделенных для одногруппных поездов;

П^с_доп =4, дополнительные сортировочные пути;

П_сб =3, число путей, выделенных для сборных поездов;

П_рв=0, число путей для ремонта вагонов.

путей,

Возможны 3 случая соотношения числа групп в групповом поезде а_гр и числа путей, выделяемых на каждый групповой поезд П_гр.

Первый случай: П_гр=а_гр.

Т.е. количество путей для грузовых поездов, равно числу групп в составе этого поезда. Повторная переработка вагонов будет состоять из сборки всех групп, кроме одной наибольшей, стоящей на пути сборки. Число равно числу переставляемых на путь сборки вагонов.

Второй случай: П_гр=1.

Т.е. для группового поезда, независимо от числа групп в нем, выделяется один путь. Переработка при формировании будет состоять из сортировки всех вагонов в составе на группы и сборки всех групп, кроме основной, направляемой на путь сборки в момент сортировки.

Третий случай: 1<П_гр<а_гр.

На каждый групповой поезд выделяют более одного пути, но меньше, чем число групп в составе. Повторная переработка при формировании будет заключаться в сортировке m_хв вагонов т.е m_хв

Рассмотрим варианты распределения сортировочных путей для многогруппных поездов:

• группа назначением В для двухгруппного «Х+В»;

• группа назначением О для двухгруппного «О+П»;

• группа назначением З для трехгруппного «З+И+К».