2.2 Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы горки

Разработка технологического процесса работы горки должна производиться, исходя из условия максимального совмещения операций по расформированию и формированию поездов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Это достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством работой горки и применением передовых методов работы.

Расформирование – формирование составов на горке заключается в следующем. После обработке в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск.

Для ликвидации образующихся в процессе роспуска ,,окон” между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждых 3-4 составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание. Вместо осаживания вагонов горочными локомотивами можно ликвидировать ,,окна” подтягиванием вагонов со стороны вытяжного пути маневровыми локомотивами.

Таким образом, элементами горочного цикла при последовательном расположении парков приема и сортировочного являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание.

Рис 2. 3. Схема взаимного расположения парков приема и сортировочного.

l’з – расстояние заезда горочного локомотива от горки за горловину парка приема

l’’з – расстояние заезда обратно в «хвост» состава на путь парка приема (300м) м;

Заезд

Следование горочного локомотива от горба горки за горловину парка приема, а затем на соответствующий путь под состав.

Технологическое время заезда горочного локомотива в парк приема за составом определяется:

Т_з = t_з^+ t_з^+ t_пд, (2.2.1)

где t_з^, t_з^- соответственно время заезда горочного локомотива от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава, мин;

t_пд- время на перемену направления движения маневрового локомотива.( для маневровых тепловозов следует принимать t_пд=0,15 мин);

Время t_з^ и t_з^ определяется в зависимости от длины полурейсов. Полурейс состоит из разгона маневрового локомотива, движения его с допустимой скоростью и торможения.

Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов, определяется по формуле:

_(2.2.2)

где -коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при разгоне и торможении(= 2,44сек/км/ч)

-коэф., учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при разгоне или торможении;

-среднее число вагонов в составе разборочного поезда;ваг

V – допустимая скорость движения при маневрах( V=40 км/ч)

-длина полурейса,м

Длина первого полурейса l_з^ будет равна:

l_з^=(l_над –l_лок)+l_поп+l_туп, (2.2.3)

где l_над- длина пути надвига (l_над=400 м);

l_поп- длина пути в парке приема (l_поп=1050 м);

l_туп- длина от стрелки до тупика (l_туп=300 м);

l_з^=(400-30)+1050+300=1717 м.

Длина второго полурейса l_з^ будет равна:

l_з^=l_туп=300м

tз = =6,2мин

tз= = 1,4мин

Tз = tз + tз + t_пд = 6,2+1,4+0,15=8 мин.

Надвиг.

Процесс продвижения состава вагонами вперед с пути приема на путь надвига до горочного сигнала на горбу горки, при этом скорость надвига колеблется в пределах 3,5-12,5 км/ч.

Технологическое время надвига состава на сортировочную горку определяется:

t_над =0,06*, (2.2.4)

t_над=0,06*4 мин

Если в подгорочном парке не производится операция осаживания вагонов, то после надвига состава начинается роспуск вагонов с горки.

Роспуск.

Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки:

t_рос= , (2.2.5)

где l_в- расчетная длина вагона (15 м );

m_с- число вагонов в составе (m_с=58ваг.);

g_о- число отцепов ( по заданию g_о=20);

V_рос- средняя расчетная скорость роспуска состава, км/ч.

Среднее число вагонов в одном отцепе: m_p /g_о =58/20=2,9

Скорость роспуска составов зависит от среднего числа вагонов в отцепе (m/g) и технического оснащения горки. При среднем числе вагонов в отцепе 2.9 и механизированной горке средняя расчетная скорость роспуска составов будет равна 6,3 км/ч.

t_рос=мин;

.

Осаживание.

При роспуске составов с горки отцепы с разными ходовыми свойствами останавливаются на путях СП в разных местах, так как прицельное торможение не обладает абсолютной точностью. Поэтому осаживают вагоны со стороны горки в сторону хвостовой горловины СП или выполняют подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей.

Технологическое время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, определяется по формуле:

Т_ос=0,06*m_р ^ср; (2.2.6)

где 0,06 -затрата локомотиво-минут на осаживание одного вагона, спущенного с горки;

Т_ос = 0,06 * 58 = 4 мин.

На заданной станции С имеется два пути надвига и один путь роспуска, используются 3 горочных локомотива. Поэтому, необходимо рассчитать время на освобождение горки:

(2.2.7)

где -враждебное расстояние от вершины горки до предгорочного светофора(=350м)

Время выезда из сортировочного парка после осаживания на вершину горки:

(2.2.8)

где -длина подгорочной горловины сортировочного парка(=350м)

Рис 2.3. Технологический график работы горки.

Где - работа 1-го лок-а; - работа 2-го лок-а;

Операции	На операцию, мин	10 20 30 40 50 60
Заезд	8
Надвиг	4
Роспуск	5
Освобождение горки	1
Выезд из парка С	1
Осаживание	4*3
Тц	55

К основным показателям горочной технологии относятся:

1.Продолжительность технологического цикла работы горки Т_ц^г- это время в минутах занятия горки всеми операциями по роспуску определенной группы составов с момента начала или окончания одного осаживания до начала или окончания следующего осаживания.

Т_ц^г=43мин

2.Горочный технологический интервал t_г^и – это время в минутах занятия горки расформированием одного состава.

Среднее значение горочного технологического интервала (без учета времени технологических перерывов в работе горки и занятия ее окончанием формирования поездов) определяется:

t_г^и= ; (2.2.9)

где N_ц- число составов поездов, расформировываемых на горке за время технологического цикла ее работы.

t_г^и=43/3=14 мин.

3.Горочный интервал с учетом перерывов в использовании горки:

t_г= t_г^и*(1+); (2.2.10)

где Т_ТП- время технологических перерывов в работе горки (мин.)

-технологическое время на окончание формирования составов с горки в течение суток,мин;

t_г=14*(1+ )=14,4 мин.

4.Темп работы горки N_ч, поездов/час- максимальное число составов поездов, которое может быть расформировано через горку в течении часа в зависимости от принятой технологии ее работы:

N_ч= ;(2.2.11)

N_ч=60/15=4 поездов/час

5.Перерабатывающая способность горки в вагонах:

- часовая

n_г^ч=*m_р; (2.2.12)

n_г^ч = ваг/час

- суточная, с учетом повторной сортировки вагонов

n_г^с = *m_р+ n_повт^г; (2.2.13)

где m_р- среднее число вагонов в разборочном поезде;

n_повт^г- число повторно переработанных на горке вагонов, принимаем 80-120 (120)ваг/сут.

n_г^с=ваг/сут.