Окончательная специализация сортировочных путей

Таблица 2.4.

Направление	№ сортировочного пути	Специализация путей	Мощность назначения, ваг/сут	№ вытяжного пути, на который возможно расформирование состава
Нечетное	1	Доп.путь.	-	I
	2	Завод	24	I
	3	С-Е	108	I
	4	Е	175	I
	5	Х+Ч двухгруппный	200	II
	6	Г	207	I
	7	Д	253	I
	8
	9	В+Б+А трехгруппный	377	II
	10
Четное	11	С-Н	99	II
	12	Н	193	II
	13	О	119	II
	14	Т	185	II
	15	П+Р двухгруппный	344	II
	16
	17	С-Ж	112	III
	18	Ж	194	III
	19	З	173	III
	20	И	165	III
	21	К	159	III
	22	Л	257	III
	23
	24	ремонтный	-	III
	25	П/П	50	III
	26	ГД	35	III

2.6.Технология обработки транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления.

В процессе перестановки в парк отправления составы своего формирования проверяются в хвостовой горловине сортировочного парка оператором станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (номера вагонов передают в станционный технологический центр по телетайпу, установленному в помещении специального поста, или задиктовывают и записывают на магнитофон). Подобранные в процессе накопления состава перевозочные документы вместе с одним экземпляром натурного листа после проверки состава конвертируют в пакет, пломбируют и вместе со вторым экземпляром натурного листа пересылают дежурному по парку отправления (ДСПО).

После перестановки состава в парк отправления, его закрепления и ограждения, бригада ПТО и приёмщики поездов приступают к техническому и коммерческому обслуживанию состава. Затем производится полная проба тормозов от воздушной магистрали и навешивание хвостовых сигналов.

После прицепки поездного локомотива, сокращённой пробы тормозов и вручения бригаде пакета с документами, поезд отправляется.

В соответствии с типовым технологическим процессом работы сортировочной станции в данном проекте необходимо установить детальный порядок выполнения и длительность всех операций для поездов своего формирования и транзитных со сменой локомотивов и локомотивных бригад, а также рефрижераторных и контейнерных поездов.

В частности, средняя длительность обслуживания бригадами ПТО (технического обслуживания и безотцепочного ремонта) составов поездов своего формирования и транзитных, контейнерных и рефрижераторных поездов определяется по следующей формуле:

где  - доля составов, требующих безотцепочного ремонта вагонов;

 - средняя длительность технического осмотра одного вагона, час.;

–средний состав обрабатываемых поездов, ваг.;

х – число групп в бригаде технического осмотра по отправлению;

t_рем – средняя длительность безотцепочного ремонта вагонов, приходящаяся на один состав, мин.

Продолжительность обслуживания составов в парке отправления:

;

;

;

Загрузка бригад ПТО в парке отправления:

где S – число бригад ПТО в парке отправления (S=3);

N_от – количество обрабатываемых в парке поездов за сутки

В проекте принимается, что с транзитными поездами производятся операции по смене поездных локомотивов и локомотивных бригад. После того, как установлен порядок выполнения и длительность отдельных операций, составляются технологические графики обработки поездов своего формирования в парке отправления и обработки транзитных поездов со сменой локомотивов в транзитном парке.