2.3. Рельсовые скрепления.

Рельсовый путь представляет собой две непрерывные рельсовые нити, расположенные на определенном расстоянии друг от друга. Это обеспечивается за счет крепления рельсов к шпалам и отдельных рельсовых звеньев между собой. Рельсы к шпалам крепят с помощью промежуточных скреплений, которые должны обеспечивать надежную и достаточно упругую связь рельсов со шпалами, сохранять постоянство ширины колеи и необходимую под-уклонку рельсов, не допускать продольного смещения и опрокидывания рельсов.

Современные рельсовые скрепления должны:

1. длительно обеспечивать неизменность ширины колеи;

2. допускать регулировку положения рельсовых нитей по высоте и в плане;

3. надежно закреплять рельсы от угона;

4. быть пружинными, обеспечивать оптимальную пространственную упругость пути и надежную упругую связь рельсов с опорами;

5. иметь минимум деталей, быть простыми, надежными, удобными и недорогими в изготовлении, монтаже и эксплуатации;

6. быть высокоэкономичными.

При безбал­ластной езде на мостах без уравни­тельных приборов должна быть обес­печена возможность продольного пере­мещения подвижных концов пролет­ных строений относительно рельсово­го пути, при этом у неподвижных кон­цов пролетных строений рельсы за­крепляют на длине 10—15 м (в зави­симости от длины пролета) затягива­нием клеммных болтов. При стыковом пути закрепляют звено, расположен­ное над неподвижным концом пролет­ного строения, или, если стык этого звена находится от конца пролетного строения на расстоянии, недостаточном для закрепления (менее 10—15 м), со­седнее звено. Болты в стыках рельсов при этом следует затягивать электри­ческим или удлиненным до 1 м ручным ключом так, чтобы крутящий момент, приложенный к гайке, был не менее 600 Н*м (60 кгс*м) при четырехдырых накладках и 400 Н*м (40 кгс*м) при щестидырых.

Для обеспечения перемещения рель­сов клеммы подрезают. Кроме того, при мостовом по­лотне с безбалластными железобетонными плитами для облегчения продольного перемещения пролетных строений сле­дует укладывать дополнительные ме­таллические прокладки толщиной 1,5—2,0 мм между подошвой рельса и ре­зиновой подрельсовой прокладкой.

2.4 Прикрепление мостового полотна к балкам пролетного строения.

Мостовые брусья плотно прирубаются к поясам пролетных строений или продольных балок. Глубина врубок в мостовых брусьях не менее 5 мм. И не более 30 мм. (для брусьев нормального сечения).Для заклепочных головок и высокопрочных болтов поперек бруса вырубаются канавки. Мостовые брусья не должны опираться на связи между фермами или продольными балками; при этом в случае необходимости следует предусматривать понижение связей.

Рис.2.2-Схема прикрепления мостового полотна к балкам пролетного строения.

Если требуемый профиль пути на пролетном строение нельзя получить за счет нормальных врубок (0,5-3,0 см),разрешается применять брусья большей высоты или в крайнем случае прокладки из досок длинной не менее 1 м. и толщиной не менее 4 см. доски должны быть прикреплены к брусу гвоздями. Все мостовые брусья крепятся к поясам продольных балок или ферм лапчатыми болтами, в том числе с пружинной лапой, а к противоугонным уголковым коротышам-горизонтальными болтами.