Содержание

Введение 2

Исходные данные 2

Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства

Экспортное направление 3

Импортное направление 4

Устройство для погрузки и разгрузки 6

Технико-эксплуатационные характеристики АТС 7

Расчет фактических нагрузок на оси автопоезда 10

Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя 11

Определение маршрута доставки груза 13

ЕСТР: режимы труда и отдыха водителей 16

Расчет технико-эксплуатационных показателей маршрута 18

Технико-эксплуатационные показатели маршрута 20

Список документов необходимых для доставки грузов 21

Источники информации 22

Введение

В данной работе будет разработан международный маршрут. Необходимо перевезти груз (брус) в экспортном направлении (из Москвы в Тирану), а также в импортном направлении вывезти груз (фасоль) из Тираны в Москву автомобильным транспортом. В качестве транспортных средств был выбран автомобиль-тягач IVECO AS 440 S 43 Т/Р и полуприцеп Нефаз-93341.

Для разработки маршрута потребуется выбрать способ упаковки перевозимого груза, для чего потребуется определить массу и размеры единицы груза, определить расположение груза в кузове транспортного средства, выбрать способы погрузки-разгрузки. Также необходимо представить графическую схему маршрута, указать пункты погранпереходов, определить пункты отдыха водителей и др. По итогам выполнения работы необходимо рассчитать и предоставить в виде таблицы основные технико-эксплуатационные показатели.

Исходные данные

№ вар. в а р	Экспортное направление				Импортное направление
	Наименование груза	Адрес погрузки	Адрес разгрузки	Наименование груза		Адрес погрузки	Адрес разгрузки
2	Брус	Истра, Россия	Тирана, Албания	Фасоль		Тирана, Албания	Истра, Россия

Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства

Экспортное направление.

Брус (150*150, 6м)

Транспортирование пакетированных и непакетированных брусьев проводят комплектами транспортом всех видов в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на соответствующем виде транспорта. Размеры пакетов брусьев - по ГОСТ 16369.

Брусья на складах предприятия-изготовителя хранят в штабелях.

Каждый штабель брусьев должен быть уложен на фундамент из железобетонных, бетонных и деревянных балок. Высота фундамента должна быть не менее 400 мм.

При хранении брусьев на складах более 10 сут каждый горизонтальный ряд брусьев в штабеле должен быть отделен от другого прокладками из здоровой окоренной древесины. Толщина прокладок - не менее 20 мм.

В горизонтальных рядах между брусьями должны быть промежутки шириной 20 - 40 мм.

Брусья на складах потребителей и пропиточных заводах хранят в соответствии с действующими техническими условиями на этих предприятиях.

Брус размером 150*150 , длинной 6м в среднем весит 50 кг.

В полуприцеп укладываем брус в 14 слоев, таким образом, что у нас получается 13 слоев по 32 бруса, и 1 слой в 30 брусьев.

6170 + 5500 = 11670 кг, мы можем загрузить наш полуприцеп максимум на = 34500-11670 = 22830 кг.

Загрузка полуприцепа = (13*32 + 1*30) * 50 = 22300 кг.

Габаритные и весовые размеры не превышают внутренних размеров и грузоподъемности полуприцепов.

Расчет коэффициента использования грузоподъемности полуприцепа.

γ = Qфакт/Qmax =22300 /34500 = 0,65

Сравнение фактической и конструктивной полной массы автопоезда.

Конструктивная полная масса автопоезда = снаряженная масса тягача + снаряженная масса полуприцепа + грузоподъемность полуприцепа = 6170 + 5500 + 34500 = 46170 кг

Фактическая масса автопоезда = снаряженная масса тягача + снаряженная масса полуприцепа + фактическая масса загрузки полуприцепа =6170 + 5500 +22300=34000 кг.