2.2. Коррекция пробегов по кратности.

При календарном планировании технических воздействий всех видов предполагается их проведение, в какой либо день. Если пробеги L₁, L_2,L_кр не сделать кратными величинами, может создаться ситуация при которой по плану 16 числа проводится ТО1 какого либо автомобиля, а 18 числа того же месяца – ТО2. Рациональнее было бы совместить эти виды обслуживаний в один день. Тоже касается ТО2 и КР: нет смысла проводить ТО2 за несколько дней до КР автомобиля в целом или нескольких его основных агрегатов. Коррекция пробегов позволяет рационально использовать имеющиеся мощности, экономит материальные и людские ресурсы.

Откорректируем полученные значения пробегов по кратности (откорректированное значения пробегов L^кимеют единицу измерения «день»), а также получим реальные значения пробегов, после которых автомобиль нуждается в ремонте или обслуживании (L^P).

; ;;;;, гдеL_сс – среднесуточный пробег, км.

дней, км;

дней, км;

дней, км.

2.3. Расчет коэффициент технической готовности парка.

, (5)

где а_Т – коэффициент технической готовности парка – это отношение количества исправных, готовых автомобилей к числу автомобилей в парке;

D_ОР – продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР чем больше пробег автомобиля, тем большее время требуется на проведение того же перечня работ по ТО и ТР; ­

К₄– коэффициент корректировки нормативов, учитывающий продолжительность простоев ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Значение коэффициента К₄ определяется следующим образом:

- рассчитывается отношение реального среднего пробега автомобиля с начала эксплуатации L_cp к нормативному пробегу автомобиля до капитального ремонтаL_{кр .}

,

Где L_cp – среднее значение пробега;

L_kp – скорректированный пробег до капитального ремонта.

К = 80000/ 194400= 0,41

К₄ =0,7

D_ОР =0,5

Подставляя полученные значения в формулу (5), получим:

2.4. Определение годового пробега всего парка.

L_год = А_С * L_СС * а_Т * D_РГ ,

где А_С - количество автомобилей в парке;

D_РГ – количество рабочих дней автопредприятия в году.

L_год= 310*130*0,96*320=12380160 км.

2.5. Определение годового количества технических воздействий по парку

Под количеством технических воздействий подразумевается сколько раз будут проведены ТО1, ТО2, КР и ЕО в течение года.

; ;;.

; ;

; .

2.6. Определим число различных видов технических воздействий в сутки.

; ;;, (6)

где D_РЗ– количество рабочих дней в проектируемой зоне технических воздействий (в задании – дни работы участка).

D_РЗ = 290 дней.

Подставляя числовые значения в блок формул (6), получим:

; ;

; .

2.7. Определение нормативной трудоемкости технических воздействий.

- нормативная трудоемкость ЕО: н*час;

- нормативная трудоемкость ТО1: н*час;

- нормативная трудоемкость ТО2: н*час;

- нормативная трудоемкость ТР: н*час.

2.8. Коррекция исходных значений нормативной трудоемкости.

Нормативные значения трудоемкостей видов технических воздействий требуют коррекции, поскольку время, затрачиваемое на проведение работ, зависит от величины автопарка, типажа транспортных средств, условий эксплуатации и т.д.

; ;;, (7)

где К₅ – коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества автомобилей в парке. Технологически совместимые группы автомобилей – это автомобили, обслуживание которых может быть проведено на одних и тех же постах, с использованием одного и того же технологического оборудования.

К’₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации

К₁=0,8; К₂=1,20; К’₃ =0,9; К’₄=0,7; К₅=0,9.

Подставляем полученные значения в блок формул (7):

н*час; н*час;

н*час; н*час;