
- •«Проектирование промежуточной опоры моста»
- •Описание вариантов опор
- •Сбор нагрузок
- •Сочетание нагрузок
- •Сочетание №1
- •Сочетание №2
- •Сочетание №3
- •Сочетание №4
- •Сочетание №5
- •Сочетание №6
- •4. Расчет свайного фундамента
- •5.Расчет опоры по прочности, устойчивости и трещиностойкости.
- •Г). Расчет на устойчивость положения.
- •2012 Г.
Министерство образования и науки Российской Федерации
Государственное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
«Санкт-Петербургский Архитектурно-Строительный Университет»
Автомобильно-дорожный факультет
Кафедра: "Мосты и тоннели"
Дисциплина: «Проектирование опор»
Курсовой проект
«Проектирование промежуточной опоры моста»
Выполнила:
Студентка
Группы 2-МТ-IV
Т.А. Билёва
Проверил:
Преподаватель
А.В. Сырков
Содержание:
Описание вариантов опор
Вариант №1.Опора массивная
Сбор нагрузок
А). Собственный вес конструкций
Название |
Объемный вес - γ, кН/м3 |
γf – коэф. надежности |
h, м |
L, м |
n, кол-во элементов |
Вес на 1 п.м (кН/м) |
q, вес (кН/м) | ||
Пролетное строение |
- |
1,1 |
- |
- |
- |
25,7 |
28,27 | ||
Железобетонная плита |
24,5 |
1,1 |
0,16 |
14,3 |
- |
- |
61,66 | ||
Асфальтобетон |
22,6 |
1,5 |
0,07 |
14,3 |
- |
- |
33,93 | ||
Защитный слой |
24,5 |
1,3 |
0,04 |
14,3 |
- |
- |
18,22 | ||
Гидроизоляция |
15 |
1,3 |
0,01 |
14,3 |
- |
- |
2,79 | ||
Подготовительный слой |
24,5 |
1,1 |
0,03 |
14,3 |
- |
- |
11,56 | ||
Плита тротуарного блока |
24,5 |
1,1 |
0,08 |
1 |
2 |
- |
4,31 | ||
Перильное и барьерное ограждение |
- |
1,1 |
- |
- |
2 |
0,13 |
0,29 | ||
|
Итого: |
161,03 |
Чтобы определить вес пролетного строения, воздействующий на промежуточную опору, построим линию влияния опорной реакции:
Рис. 1. Схема нагружения линии влияния
опорной реакции
Б). Собственный вес опоры
Название |
Объемный вес - γ, кН/м3 |
γf – коэф. надежности |
V, м3 |
n, кол-во элементов |
P, вес (кН) | ||
Массивная часть опоры |
24,5 |
1,1 |
343,2 |
- |
9249,24 | ||
Облегченная надстройка |
24,5 |
1,1 |
16,33 |
3 |
2200,47 | ||
Ригель |
24,5 |
1,1 |
18,20 |
- |
490,49 | ||
Подферменники |
24,5 |
1,1 |
0,33 |
3 |
26,68 | ||
«Набетонка» |
24,5 |
1,1 |
1,01 |
- |
27,11 | ||
Сточный треугольник 1 |
24,5 |
1,1 |
0,64 |
- |
17,30 | ||
Сточный треугольник 2 |
24,5 |
1,1 |
1,04 |
- |
28,03 | ||
Плита ростверка |
24,5 |
1,1 |
32,92 |
- |
887,13 | ||
|
Итого: |
12926,44 |
В итоге получаем следующую нагрузку на основание:
В). Гидростатическое давление
Определяется только для погруженной в воду части опоры:
,
где
V- объем погруженной в воду части опоры, м3;
-
объемный вес воды,
;
-
коэффициент надежности по нагрузке.
Г). Временные подвижные нагрузки
Опора рассчитывается под современные нагрузки, то есть А-14 и Н-14, с помощью линии влияния опорной реакции, полученной ранее. Нагрузку необходимо установить в наиболее невыгодное положение. В продольном направлении нагрузку устанавливаем над наибольшими координатами линии влияния, в данном случае непосредственно над опорой.
1). Нагрузка А-14
1-ый случай:
Количество полос меньше, либо равно количеству полос движения;
Ось крайней полосы должна быть не ближе, чем 1,5 м от полосы безопасности и от осевой линии;
Одновременно загружаются тротуары.
Рис. 2. Схема установки
нагрузки А-14 в поперечном направлении
Рис. 3. Схема установки нагрузки А-14 в продольном направлении
Определение опорного давления от 1-ой полосы движения:
Определение опорного давления от 2-ой полосы движения:
Определение опорного давления от пешеходной нагрузки, она должна быть не менее 1,96 кПа (СНиП 2.05.03-84*):
,
значит, нагрузку
принимаем равной:
.
Погонная нагрузка по пролету:
Итоговая нагрузка:
2-ой случай:
Количество полос в 2 раза меньше количества полос движения;
Ось крайней полосы должна быть не ближе, чем 1,5 м от полосы безопасности и от осевой линии;
Тротуары не загружаются.
Рис. 4. Схема установки
нагрузки А-14 в поперечном направлении
Рис. 5. Схема установки нагрузки А-14 в продольном направлении
Определение опорного давления, а следовательно и итоговую нагрузку:
2). Нагрузка Н-14
Нагрузка от толпы не учитываем, потому как, такого рода нагрузки пропускают по мостам без пешеходов.
Рис. 6. Схема установки нагрузки А-14 в поперечном направлении
Рис. 7. Схема установки нагрузки А-14 в продольном направлении
Определение опорного давления, а следовательно и итоговой нагрузки:
Д). Горизонтальные поперечные удары от транспорта
Рассчитывается от автомобильной нагрузки АК - в виде равномерно распределенной нагрузки, равной 0,39К кН/м (0,04К тс/м), или сосредоточенной силы, равной 5,9К кН (0,6К тс), приложенных в уровне верха покрытия проезжей части, где К - класс нагрузки АК;
Примем нагрузку от поперечного удара в виде сосредоточенной силы:
Е). Нагрузка от торможения транспорта
Принимается в размере 50% от веса полосовой нагрузки, приходящейся на опору, но не менее 7,8∙K( 109,2 кН) и не более 24,5∙К(343 кН):
Так как полученное значение
больше 24,5К, то принимаем
Прикладывается в уровне центров опорных частей, влияние моментов от переноса нагрузки с уровня проезжей части допускается не учитывать.
Ж). Ветровая нагрузка
,
где
Для пролетного строения:
-
скоростной напор ветра,
;
k- коэффициент изменения ветрового давления, принимаем по табл. 6 СНиП 2.01.07-85* в зависимости от типа местности),k=0,678
-аэродинамический
коэффициент лобового сопротивления,
принимаем по табл. 9 СНиП 2.05.03-84*, для
закругленных и заостренных опор cw=1,75;
Для опоры:
1). Усилие от поперечной ветровой нагрузки:
Пролетное строение:
Опора:
2). Усилие от продольной ветровой нагрузки:
Принимается в размере 20% от поперечной
Пролетное строение:
Опора:
З). Ледовая нагрузка
Нормативная ледовая нагрузка принимается наименьшая из двух случаев:
1). При прорезании льда опорой.
-
коэффициент формы, для закругленных
опор принимается равным 0,9;
-
сопротивление льда раздроблению для
различных районов строительства
Rzn = kn RS1, для II климатического района kn=1,25
-
ширина опоры, м;
-
толщина льда, м
2). При остановке ледяного поля опорой
К расчету принимаем нагрузку, полученную при остановке ледяного поле:
И). Нагрузка от навала судов
Величина Fc принимается по табл.15 СНиП 2.05.03-84* в зависимости от класса водного пути.
Для VI класса реки по судоходству:
- вдоль моста 245 кН
- поперек моста 295 кН.
С учетом коэффициента надежности по нагрузке, равного 1,2, получим: