Билет 5
В1.Система охлаждения предназначена для поддержания нормального теплового режима двигателя. При сгорании топливовоздушной смеси выделяется значительное количество тепла, способного вывести из строя агрегаты двигателя. При перегреве подвижные элементы расширятся, поршни заклинит в цилиндрах, а многие детали будут изогнуты или просто сломаны. Для отвода избыточного тепла и предназначена система охлаждения. Она же поддерживает оптимальный тепловой режим работы двигателя.
Нормальная температура охлаждающей жидкости работающего двигателя составляет 80–95 °С. При пуске холодного двигателя система охлаждения помогает ему по возможности быстрее достичь рабочей температуры. Жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и расширительным бачком состоит из следующих основных элементов (рис. 2.21):
-
рубашки охлаждения (двойных стенок блока цилиндров и головок, пространство между которыми заполнено охлаждающей жидкостью);
-
центробежного насоса, обеспечивающего циркуляцию охлаждающей жидкости в системе;
-
термостата (автоматического клапана, открывающегося при достижении охлаж дающей жидкостью температуры 90–102 °С);
-
радиатора, выполняющего функцию теплообменника и состоящего из двух бачков, соединенных большим количеством трубок;
-
вентилятора, обеспечивающего прокачку воздуха между трубками радиатора;
-
расширительного бачка, поддержива ющего постоянный объем циркулиру ющей жидкости и определенное давление в системе;
-
соединительных трубопроводов.
Возможная причина |
Метод устранения |
Перегрев двигателя |
|
Утечка охлаждающей жидкости |
Долейте охлаждающую жидкость |
Низкая концентрация охлаждающей жидкости |
Доведите раствор этиленгликоля и воды до соотношения 50/50 |
Загрязнение, забивание листьями или насекомыми передней части радиатора |
Прочистите переднюю часть радиатора |
Течь охлаждающей жидкости через шланги, водяной насос, отопитель, корпус термостата, радиатор, радиатор отопителя или прокладки головки блока. |
Замените поврежденные детали |
Неисправный термостат |
Замените термостат |
Позднее зажигание |
Внесите необходимый код в ЕСМ Убедитесь в целостности зубчатого ремня |
Нарушена работа электрического вентилятора радиатора |
Замените электрический вентилятор радиатора |
Забитые или разрушенные шланги радиатора |
Замените все поврежденные шланги радиатора |
Неисправный водяной насос |
Замените водяной насос |
Неисправная крышка расширительного бачка |
Замените крышку расширительного бачка |
Треснувшая или засоренная головка блока или блок цилиндров |
Отремонтируйте головки блока цилиндров или блок цилиндров |
Неисправный радиатор |
Замените радиатор |
Утечка охлаждающей жидкости |
|
Течь в радиаторе |
Замените радиатор |
Течь в расширительном бачке или шлангах |
Замените расширительный бачок или шланги |
Ослабление или повреждение шлангов радиатора, шлангов отопителя или их соединений |
Закрепите шланги Замените шланги или зажимы |
Течь охлаждающей жидкости через сальник водяного насоса |
Замените сальник водяного насоса |
Течь охлаждающей жидкости через прокладку водяного насоса |
Замените прокладку водяного насоса |
Неправильный момент затяжки болтов головки блока цилиндров |
Затяните болты головки блока цилиндров согласно спецификации Замените прокладку головки блока цилиндров |
Течь во впускном коллекторе, прокладке головки блока, радиаторе отопителя |
Отремонтируйте или замените детали для устранения утечки |
Двигатель не прогревается до нормального температурного режима или поток холодного воздуха через отопитель |
|
Термостат заклинил в открытом положении или неисправный термостат |
Установите новый термостат |
Уровень охлаждающей жидкости ниже отметки «MIN» на расширительном баке |
Долейте достаточное количество охлаждающей жидкости до уровня отметки на расширительном бачке |
В2. 1 Спецобувь
2.перчатки
3. Очки ( Маска)
4.Спецкомбинезон .
В3. Последовательность разборки прерывателя-распределителя следующая: снять крышку, ротор, вакуумный регулятор и вывод низкого напряжения, отсоединить неподвижную пластину и подвижную панель от неподвижной, снять подвижный контакт, стойку с неподвижным контактом, кулачок с пластиной, пружины и грузики .центробежного регулятора, валик распределителя, конденсатор и выпрессовать подшипник.
Билет6
В1. Система зажигания обеспечивает работу двигателя. В самом конце такта сжатия рабочую смесь необходимо поджечь, за это и отвечает система зажигания, которая используется только в бензиновых и газовых ДВС. С ее помощью топливовоздушная смесь, попавшая в цилиндры двигателя, поджигается в строго определенный момент. Воспламенение смеси внутри цилиндра происходит при образовании высоковольтной искры между электродами свечи зажигания при подаче к ней напряжения 18 000–20 000 В. Известны три разновидности систем зажигания: контактная, бесконтактная и микропроцессорная. Контактная система зажигания на современных автомобилях не применяется, однако ранее она была широко распространена. Она состоит из следующих основных элементов:
-
катушки зажигания;
-
прерывателя-распределителя;
-
вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания;
-
свечей зажигания;
-
включателя (замка) зажигания.
В3.
Измерение плотности электролита аккумулятора надо производить только в том случае, если со времени его заряда прошло не меньше 6 часов. Сначала нужно выкрутить все заглушки аккумуляторных ячеек.
2
Берём прибор для измерения, который называется кислотомер и опускаем его, вертикально держа в аккумуляторную ячейку. Прибор представляет собой стеклянную колбу, внутри которой находится поплавок – ареометр со шкалой делений, а на конце прибора имеется резиновая «груша», служащая для отбора электролита. С её помощью набираем нужное количество кислоты, позволяющее ареометру плавать свободно. Смотрим на шкалу прибора, снимаем показания. У электролита с высокой плотностью поплавок будет плавать выше. Единица измерения плотности – килограмм на куб дециметр, литр.
3
Сравниваем наши показания с данными из таблицы, уже ранее рассчитанными специалистами. Если аккумулятор эксплуатировался в зонах с нормальными климатическими условиями, его плотность должна составить не меньше чем 1,24 килограмм на литр. Разница измерений в других аккумуляторных ячейках составляет не более 0,03 килограмм на литр. При маленькой плотности необходимо зарядить аккумулятор.
4
При получении удовлетворительных показаний, закручиваем заглушки. Необходимо использовать родные для вашего аккумулятора заглушки, которые должны иметь прокладки.
5
Если показания прибора не достигли номинальных величин, меняем аккумулятор. После проверки плотности электролита аккумулятор проверяют нагрузкой на испытательном приборе. Его показания позволяют судить о состоянии аккумулятора.