Техническое обслуживание АЛС / Техническое обслуживание АЛС
.pdfпоездах или паровозах). Импульсное реле усилителя типа КДР (вида А) должно иметь следующие параметры: зазор между притянутым якорем и сердечником 0,2—0,25 мм; ход якоря 1,5—2,8 мм; контактное нажатие 20—25 гс; нажатие контактной пружины на планку якоря на менее 10 гс; раствор контактов 0,6—1,0 мм; провал контактов 0,25 мм; нажатие контактной пружины на упорную пружину 10—15 гс; сопротивление обмотки 3000 Ом; ток срабатыва ния не более 3,6 мА, отпускания—не менее 1,5 мА.
Проверку и регулировку чувствительности усилителя ведут при наименьшем напряжении питания 40 В. Чувствительность сохраняет ся, если напряжение питания изменяется от 40 до 60 В. Последова тельно с реле ИР вместо перемычки включают миллиамперметр на 10 мА. Перед измерением чувствительности усилителя убеждаются, что ток покоя с изменением питающего напряжения от 40 до 60 В не превышает 0,5 мА.
Чувствительность усилителя УК-ЗТ для участков с тепловозной тягой (0,75—0,90 А) устанавливают подбором сопротивления рези стора К8. Предварительно размыкают цепь отрицательной обратной связи, проходящую через емкость С4, отпайкой резистора К7. Номинальное сопротивление резистора К8 составляет 200 Ом, при настройке сопротивление может быть 180—330 Ом (180, 220, 270 и 330 Ом).
При установлении чувствительности усилителей для электровозов постоянного тока, после того как будет задана чувствительность резистором К8, близкая для участков с автономной тягой, включает ся цепь отрицательной обратной связи впайкой резистора К7 сопротивлением 27 кОм. Затем при необходимости подбором рези стора К7 снижается чувствительность до 1,3—1,6 А. Для более точной настройки пользуются резистором К8. Сопротивление рези стора К7 при настройке меняется от 22 до 33 кОм (22, 27, 33 кОм). Искажение длительности импульсов кодовых комбинаций не должно быть более ±0,04 с, если ток в рельсах больше тока надежной работы усилителя. Действие автоматической регулировки чувстви тельности проверяется при шунтировании диодов Д1 и Д2, когда при токе в рельсах 10 А должна появляться заметная затяжка импульсов кодовых комбинаций.
Ток надежной работы усилителя в рельсах должен обеспечивать в импульсном реле ток не менее 4,3 мА. Режим работы усилителя по постоянному току характеризуется следующими напряжениями на отдельных элементах усилителя, измеренных относительно минуса источника тока: на стабилитронах: ДЗ от 7 до 8,5 В и Д4—от 13 до 17 В; на базе транзистора Т1—от 6,2 до 7,9 В и Т2—от 4,5 до 6,6 В. Отклонение указанных напряжений не должно превышать 0,25 В при изменении напряжения питания от 40 до 60 В.
При изготовлении чувствительность усилителей типа УК25/50М измеряется по несколько отличной методике, установленной техни ческими условиями.
Чувствительность на частотах 25 и 75 Гц нормируется напряжени
ем |
непосредственно на входе |
Вх2—ВхЗ самого усилителя, |
равном |
для |
обеих частот — 22—28 мВ, |
что соответствует току в |
рельсах |
0,95—1,15 А; на частоте 50 Гц номинальной чувствительности отве чает напряжение в контуре приемных катушек на электровозах и
251
электропоездах 180—225 мВ (1,3—1,6 А) и тепловозах и дизельпоездах 105—135 мВ (0,75—0,95 А).
На частотах 25 и 75 Гц при проверке напряжение, измеряемое ламповым вольтметром, от генератора подается непосредственно на вход усилителя попеременно на одной из двух частот, контролиру емых частотомером.
К входу Вх1—Вх2 приема сигналов на частоте 50 Гц подключа ется эквивалент приемных катушек из последовательно включенных дросселя с индуктивностью 14 Гн ± 4 % и резистора 620 Ом ±10%. Напряжение, по которому нормируется чувствительность, вводится в
контур последовательно через потенциометр сопротивлением 100 Ом. Напряжение сети, равное 0,5—1,0 В, подается с трансформатора, регулируется со стороны его первичной обмотки автотрансформато ром.
Ток в обмотке ИР усилителя при напряжении питания 40 В и напряжении, равном 1,25 фактической чувствительности, не должно быть менее 12 мА на частоте 25 Гц и 15 мА—50 и 75 Гц. Проверка повторяется при напряжении питания 60 В.
Искажения длительности кодовых импульсов на контактах им пульсного реле усилителя при напряжении питания 50 В и указанных напряжениях на входе усилителя, равных 1,25 фактической чувстви тельности данного усилителя, и токе в рельсах 5 и 10 А не должно быть более 0,05 с. На частотах 25 и 75 Гц искажения проверяются совместно с локомотивным фильтром ФЛ25/75 и приемными катушка ми. При измерениях пользуются блоком выделения БВ-АЛСН и частотомером.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Г л а в а |
I. |
Назначение и |
I. Автоматизация управления движением |
по- |
|||||
принцип |
действия автома- |
|
ездов |
|
|
|
3 |
||
ти ческой |
локомотивной сиг- 2. Средства разграничения поездов с локомо- |
||||||||
|
нализации |
тивной сигнализацией |
|
|
6 |
||||
Г л а в а II. Автоматическая |
1. Эксплуатационные |
характеристики |
АЛС |
||||||
локомотивная |
снгнализа- |
|
числового кода (АЛСН) |
|
12 |
||||
пня непрерывного типа |
2. Электрические сигналы АЛСН для переда |
||||||||
|
|
|
|
|
чи сообщений с пути |
|
18 |
||
|
|
|
|
3. Прием и декодирование сигналов АЛСН на |
|||||
|
|
|
|
|
локомотиве |
|
|
|
18 |
|
|
|
|
4. Принцип действия |
электропневматического |
||||
|
|
|
|
|
клапана АЛС |
|
|
|
22 |
|
|
|
|
5. Многозначная |
локомотивная |
сигнализа |
|||
|
|
|
|
|
ция |
|
|
|
25 |
Г л а в а |
III . Путевые при- |
1. Кодовые путевые трансмиттеры |
|
32 |
|||||
боры АЛСН |
2. Трансмиттерные реле |
|
|
39 |
|||||
|
|
|
|
3. Блоки питания |
кодированных |
рельсовых |
|||
|
|
|
|
|
цепей 25 Гц |
|
|
|
48 |
Г л а в а |
|
IV. |
Путевые |
1. Общие положения |
|
|
51 |
||
устройства |
автоматической |
2. |
Перегонные устройства локомотивной |
сиг- |
|||||
локомотнвной |
снгнализа- |
|
нализации при электрической тяге |
|
53 |
||||
|
|
дни |
|
3. |
Путевые устройства локомотивной сигнали |
||||
|
|
|
|
|
зации для двустороннего движения |
60 |
|||
|
|
|
|
4. Станционные кодированные рельсовые цепи |
|||||
|
|
|
|
|
при электрической тяге |
|
65 |
||
|
|
|
|
5. Станционные путевые устройства при элек |
|||||
|
|
|
|
|
трической тяге |
|
|
|
72 |
|
|
|
|
6. Путевые устройства локомотивной сигнали |
|||||
|
|
|
|
|
зации при тепловозной тяге |
|
84 |
||
|
|
|
|
7. Регулировка путевых устройств локомотив |
|||||
|
|
|
|
|
ной сигнализации |
|
|
94 |
253
Г л а в а |
V. Помехи и поме- |
1. |
Общие сведения |
|
|
|
|
99 |
||||
хозащишенность |
локомо- |
2. |
Требования локомотивных устройств к вре- |
|
||||||||
тивной сигнализации |
|
менным параметрам сигналов |
|
|
101 |
|||||||
|
|
|
|
3. Требования |
путеных устройств к |
времен |
||||||
|
|
|
|
|
ным параметрам сигналов |
|
|
|
103 |
|||
|
|
|
|
4. Численные |
искажения |
кодовых |
комбина |
|||||
|
|
|
|
|
ций |
|
|
|
|
|
|
105 |
|
|
|
|
5. Источники |
импульсных |
и |
гармонических |
|||||
|
|
|
|
|
помех |
|
|
|
|
|
|
109 |
|
|
|
|
6. Защита от внешних помех |
|
|
116 |
|||||
|
|
|
|
7. Защита |
контактов реле |
от |
электрического |
|||||
|
|
|
|
|
износа |
|
|
|
|
|
|
125 |
Г л а в а |
VI . |
Контрольные |
1. |
Назначение контрольных пунктов |
|
131 |
||||||
пункты |
локомотивной сиг- |
2. |
Испытательные участки для проверки локо- |
|||||||||
|
нализацин |
|
|
мотивной сигнализации |
|
|
|
132 |
||||
|
|
|
|
3. Программа автоматической проверки |
136 |
|||||||
|
|
|
|
4. Пульт-статив контрольного пункта |
|
137 |
||||||
Г л а в а |
V I I . |
Схемы |
1. Общие положения |
|
|
|
|
142 |
||||
внешних соединений уста- |
2. |
Схемы внешних соединений односторонних |
|
|||||||||
новок локомотивной сиг на- |
|
установок |
|
|
|
|
|
143 |
||||
лизации на локомотивах |
3. |
Схемы |
внешних |
соединений |
двусторонних |
|
||||||
|
|
|
|
|
установок |
|
|
|
|
|
150 |
|
Г л а в а |
V I I I . Локомотив- |
1. Приемные катушкн |
|
|
|
154 |
||||||
иые приборы |
АЛС |
непре- |
2. |
Фильтры |
|
|
|
|
|
|
158 |
|
|
рывного типа |
3. |
Усилители |
|
|
|
|
|
162 |
|||
|
|
|
|
4. Дешифраторы числового кода |
|
175 |
||||||
|
|
|
|
5. Электропневматическнй |
клапан типа ЭПК - |
|||||||
|
|
|
|
|
150 |
|
|
|
|
|
|
194 |
|
|
|
|
6. Общий ящик и другие устройства АЛС |
198 |
|||||||
Г л а в а |
IX. Электролита- |
1. Основные параметры |
|
|
|
206 |
||||||
нне устройств АЛС |
на ло- |
2. |
Источники электропитания |
|
|
206 |
||||||
|
комотивах |
|
3. |
Схемы |
питания |
установок |
локомотивной |
|
||||
|
|
|
|
|
сигнализации |
|
|
|
|
207 |
||
Г л а в а |
X. |
Контрольные |
1. |
Испытатель АЛСН типа ИЛС-3 |
|
211 |
||||||
|
приборы |
|
2. |
Циклограф |
|
|
|
|
|
214 |
||
|
|
|
|
3. Пульт для испытания усилителей и дешиф |
||||||||
|
|
|
|
|
раторов |
|
|
|
|
|
215 |
254
Г л а в а |
XI . |
Техническое |
1. Виды технического обслуживания локоМо- |
|
|
обслуживание |
устройств |
|
тивных устройств АЛСН |
225 |
|
дистанциями и депо |
2. |
Обслуживание путевых устройств |
227 |
||
|
|
|
3. Расшифровка записей на ленте скоростеме |
||
|
|
|
|
ра |
228 |
Г л а в а |
X I I . |
Техническое |
1. Общие положения |
231 |
|
обслуживание |
приборов на |
2. |
Проверка дешифратора числового кода |
232 |
|
контрольно-испытательном |
3. |
Проверка и настройка локомотивных филь- |
|||
|
пункте |
|
трое |
236 |
|
|
|
|
4. Проверка локомотивных усилителей |
243 |
Аркадий Александрович Леонов
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ локомотивной
СИГНАЛИЗАЦИИ
Переплет художника Е Н. Волкова Технический редактор А. В. Ахмеджанова Корректор-вычитчик Р. А. Казачтна
Корректор В. А. Луценко
ИБ № 2096
Сдано в набор 26.10.81. Подписана в печать 14.07.82. Т-11086. Формат 60х90'/к. Бум. офс. № 2. Гарнитура Тайме. Офсетная печать. Усл. печ. л. 16 Усл. кр.-отт. 16,32.
Уч.-изд. л. 19,09. Тираж 12 000 экз. Заказ 534. Цена 1 р. 10 к. Изд. N° 1-3-1/6 № 0725
Издательство «ТРАНСПОРТ», 107174, Москва, Басманный туп., 6а
Набор и фотоформы изготовлены в ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени Первой Образцовой типографии имени А. А. Жданова
113054, Москва, М-54, Валовая ул., 28 Отпечатано в московской типографии № 4 Союзполиграфпрома при Государственном комитете
СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли 129041, Москва, Б. Переяславская ул., 46