- •ПРЕДИСЛОВИЕ
- •ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ТРАКТОРАХ
- •Этапы развития отечественного тракторостроения
- •Классификация тракторов
- •Основные механизмы и системы трактора
- •Типаж тракторов и принципы его рационального построения
- •Требования, предъявляемые к трактору при работе в составе МТА
- •ДВИГАТЕЛЬ
- •Устройство дизеля, его рабочий цикл, энергетические и экономические показатели
- •Кривошипно-шатунный механизм дизеля
- •Системы питания дизеля
- •Системы охлаждения
- •ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
- •Общие требования к тракторному электрооборудованию
- •Аккумуляторные батареи
- •Электростартеры
- •Системы освещения и световой сигнализации
- •Звуковые сигналы. Стеклоочистители
- •ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТРАНСМИССИИ ТРАКТОРА
- •Назначение, классификация и требования к трансмиссиям
- •Ступенчатые трансмиссии
- •Тяговый баланс трактора и лучевой график
- •Гидродинамические передачи и гидромеханические трансмиссии
- •Гидрообъемные и электрические трансмиссии
- •СЦЕПЛЕНИЕ
- •Однодисковые сцепления
- •Двухдисковые сцепления
- •Ведомые фрикционные диски
- •Фрикционные элементы и детали сцепления
- •Двухпоточные сцепления
- •Сцепления, работающие в масле
- •Привод управления сцеплением
- •Уход за сцеплениями
- •Развитие конструкций сцеплений
- •Назначение, требования и классификация коробок передач
- •Ступенчатые коробки передач
- •Принципиальные кинематические схемы и работа коробок передач с неподвижными осями валов
- •Планетарные коробки передач
- •Механизмы управления коробками передач
- •Валы коробок передач и их крепление
- •Увеличители крутящего момента
- •Раздаточные коробки
- •Смазывание механизмов коробки передач
- •Тенденции развития механических коробок передач
- •ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЕ, ГИДРООБЪЕМНЫЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ
- •Гидродинамические передачи
- •Гидрообъемные передачи
- •Электрические передачи
- •Тенденции развития
- •ВЕДУЩИЕ МОСТЫ ТРАКТОРОВ
- •Центральная (главная) передача
- •Дифференциалы колесных тракторов
- •Конечные передачи
- •Особенности конструкции передних ведущих мостов колесных тракторов
- •Тормоза
- •Механизмы поворота гусеничных тракторов
- •Тенденции развития механизмов ведущих мостов тракторов
- •КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ
- •Жесткие и упругие соединительные муфты
- •Карданные шарниры неравных угловых скоростей
- •Карданные шарниры равных угловых скоростей
- •Уход за карданными передачами
- •Развитие конструкций карданных передач
- •КОМПОНОВКИ И ОСТОВЫ ТРАКТОРОВ
- •Требования, предъявляемые к компоновке трактора
- •Компоновка сельскохозяйственных тракторов
- •Компоновка промышленных тракторов
- •Остовы тракторов
- •Тенденции развития компоновок тракторов
- •ХОДОВЫЕ СИСТЕМЫ КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ
- •Назначение, классификация и требования к ходовым системам
- •Ведущие и ведомые колеса
- •Передние управляемые мосты
- •Установка управляемых колес
- •Подвески колесных тракторов
- •Повышение тягово-сцепных качеств колесных тракторов
- •Уход за ходовой системой колесного трактора
- •Тенденции развития ходовых систем колесных тракторов
- •РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ
- •Общие сведения
- •Рулевой привод
- •Рулевой механизм
- •Гидрообъемное рулевое управление (ГОРУ)
- •Привод рулевого механизма
- •Уход за рулевым управлением и тенденции его развития
- •ХОДОВЫЕ СИСТЕМЫ ГУСЕНИЧНЫХ ТРАКТОРОВ
- •Ведущие колеса
- •Гусеничная цепь
- •Направляющее колесо
- •Натяжное и амортизирующее устройства
- •Опорные и поддерживающие катки
- •Подвеска
- •Тенденции развития конструкций ходовых систем гусеничных тракторов
- •РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТРАКТОРОВ
- •Гидронавесная система
- •Общая характеристика гидросистем
- •Раздельноагрегатная гидросистема
- •Догружатели ведущих колес
- •Регулирование гидронавесных систем
- •Гидравлическая система отбора мощности
- •Гидросистема "чувствительная к нагрузке"
- •Уход за гидравлической навесной системой трактора
- •Особенности агрегатирования промышленных тракторов
- •Тягово-сцепные устройства - прицепные устройства
- •Валы отбора мощности
- •Приводные шкивы
- •Уход за тягово-сцепными устройствами, валами отбора мощности и приводными шкивами
- •Тенденции развития рабочего оборудования тракторов
- •ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТРАКТОРА
- •Исполнительные механизмы
- •Приборы регулирования и распределения сжатого воздуха
- •Приборы подготовки и транспортировки сжатого воздуха
- •Уход за приборами пневмосистемы
- •КАБИНА ТРАКТОРА
- •Конструкции защитных кабин
- •Рабочее место и пост управления
- •Обзорность с рабочего места
- •Тепловая, шумовая и вибрационная защита кабины
- •СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
З а т р у д н е н и я в п е р е к л ю ч е н и и п е р е д а ч в основном связаны с износом шлиц валов, забоинами на них и на зубьях шестерен (если переключение производится шестернями-каретками), а также с износом шлиц и забоинами на зубчатых блокировочных муфтах (при переключении с шестернями постоянного зацепления). Нарушения при переключении передач возможны также при нарушении регулировок в блокировочных устройствах КП и неисправностях в гидравлической системе управления КП.
С а м о п р о и з в о л ь н о е в ы к л ю ч е н и е п е р е д а ч возможно при сильном износе вилок переключения, кольцевых проточек на шестернях-каретках и блокировочных зубчатых муфтах, ослаблении пружин фиксаторов и их износе. Эти дефекты могут быть устранены соответствующими регулировками и заменой изношенных деталей.
Н и з к о е д а в л е н и е м а с л а в г и д р о с и с т е м е КП с фрикционными муфтами с гидроподжатием может быть следствием недостаточного количества масла в их корпусах, сильным загрязнением в фильтре системы забора масла, залегания редукционного клапана, нарушений в герметизации маслопроводов и повреждений в гидронасосе. Устранение этих дефектов состоит в доливке масла до необходимого контрольного уровня, промывке фильтра и клапана или их замене, в герметизации маслопроводов и ремонте или замене насоса.
В ы с о к о е д а в л е н и е м а с л а обычно является причиной неправильной регулировки редукционного клапана. Для устранения этого дефекта клапан нужно промыть и отрегулировать на необходимое давление.
Все операции по определению и устранению выявленных неисправностей следует проводить в строгом соответствии с указаниями инструкции завода - изготовителя по эксплуатации трактора.
6.12. Тенденции развития механических коробок передач
Рост производительности труда в сельскохозяйственном производстве связан с ростом скоростей и энергонасыщенности перспективных тракторов. Поэтому все большее применение на тракторах будут получать бесступенчатые трансмиссии - гидромеханические и гидрообъемные, обладающие высокой степенью автоматизации и хо-
396
рошими защитными свойствами, обеспечивающими высокую степень загрузки двигателя и его экономичность. Особенно перспективны такие трансмиссии на тракторах промышленного назначения, работающих в большом диапазоне изменения тяговых нагрузок.
Вместе с тем имеются еще большие резервы для совершенствования конструкций механических КП, которые будут широко применяться и в будущем.
Можно проследить две основные тенденции конструктивного совершенствования механических КП:
повышение надежности КП, выполняемых по обычным кине-
матическим схемам шестеренных коробок;
использование новых кинематических схем КП, которые при вы-
сокой надежности позволят значительно повысить эксплуатационные качества трактора и его производительность, обеспечат переключение передач без остановки трактора, облегчат разгон тракторного агрегата, работающего на повышенных скоростях, расширят диапазон необходимых скоростей.
Повышение износостойкости и долговечности шестеренных зацеплений КП достигается следующим образом:
применением более совершенных видов коррекций зубьев шестерен;
уменьшением перекосов в их зацеплении; совершенствованием технологического процесса изготовления
шестерен и валов (особенно шлицевых); применением новых сортов стали, более удобных в механиче-
ской и химико-термической обработке; повышением общей жесткости картеров КП, точности центри-
рования валов, надежности подшипниковых узлов; повышением твердости посадочных поверхностей и установкой
более плотных посадок.
Всовременных конструкциях КП широкое применение получили шестерни постоянного зацепления, не имеющие торцового износа. При этом более перспективными являются цилиндрические косозубые шестерни, так как при одинаковых размерах с прямозубыми они обладают большей несущей способностью и существенно снижают уровень шума в КП.
Большое влияние на надежность КП оказывает совершенство конструкции ее механизма управления. Предпочтение имеют конструкции, в которых управляющие вилки штампуются как одно с управляющими ползунами.
Всовременных конструкциях КП для переключения передач
397
широко используются синхронизаторы (на колесных тракторах) и фрикционные муфты с гидроподжатием. При этом последние обеспечивают переключение передач с разрывом и без разрыва потока мощности.
Существенное влияние на долговечность КП оказывает улучшение герметизации ее картера и повышение надежности смазывания ее деталей. Это достигается применением более совершенных сальников, уплотнительных прокладок, защитных эластичных маслостойких чехлов и маслоотражательных устройств, облегчающих работу сальниковых уплотнений. Перспективным является применение герметиков в местах установки крышек и соединении корпусных деталей КП. Это приводит к снижению вероятности попадания частиц абразива в КП и существенному повышению долговечности ее шестерен и подшипников.
Для лучшего смазывания наиболее напряженных подшипниковых узлов и шестеренных зацеплений применяют специальные маслосборные лотки, сверления в осях и валах или специальные трубки. Часто применяется смазывание подшипниковых узлов и шестерен под давлением от отдельного масляного насоса.
КП с переключением на ходу могут выполняться по различным кинематическим схемам, в которых или все передачи переключаются без остановки трактора, или только передачи в заданной диапазонной группе, а сами диапазоны переключаются шестернями-каретками или зубчатыми муфтами с остановкой трактора.
Всовременных конструкциях мощных колесных и гусеничных тракторов широкое распространение получили планетарные КП с двумя и тремя степенями свободы. При этом часто встречаются конструкции комбинированных КП.
Всвязи с тем, что в сельском хозяйстве трактор часто должен работать в диапазоне пониженных скоростей, в пределах 0,027…0,42 м/с, нужны ходоуменьшители, обеспечивающие необходимый диапазон скоростей. Все чаще начинают применять бесступенчатые комбинированные ходоуменьшители, преимущественно гидрообъемного типа для получения и бесступенчатого регулирования “ползучих” скоростей.
398