Автоматизированные системы подбора краски.

Основаны на измерении спектральных характеристик лакокрасочного покрытия специальным ₍прибором – спектрофотометром. Результаты измерений передаются на компьютер, который подбирает из базы данных рецептуру, наиболее соответствующую реальному образцу краски. Упростить приготовление образца по выбранным рецептам позволяют компьютерные весы, имеющие обратную связь с компьютером.

Подбор красок типа "металлик" или "перламутр" осложняется тем, что эти краски имеют очень неровную спектральную характеристику из-за присутствия в красителе отдельных частиц металла и (или) слюды. Это затрудняет измерения спектрофотометром – их приходится проводить в нескольких разных плоскостях. Погрешности в измерениях могут стать причиной несовпадения оттенков приготовленной краски и оригинального покрытия автомобиля.

Причины несовпадения цвета.

Автомобиль постоянно находится под воздействием солнечного излучения и агрессивной внешней среды. Это может привести к тому, что оттенок его цвета со временем изменится. Кроме того, в результате полной или частичной перекраски, а также из-за иногда допущенных технологических нарушений при окраске автомобиля на заводе заводской номер покрытия может не соответствовать его реальному цвету. В этом случае существует вероятность "непопадания в цвет", т.е. оттенок свежеокрашенной поверхности будет отличаться от соседних поверхностей со старым покрытием.

Устранение несовпадения цвета.

Чтобы граница области покраски была неразличима, применяют так называемый метод покраски "с переходом", когда соседние с окрашиваемой поверхности также частично окрашиваются. Он особенно хорош при ремонте покрытий "металлик", так как после нанесения краски все соседние поверхности покрываются лаком, что исключает возможность появления ореолов.

Этот метод требует большего количества краски (лака), большого объема работ и высокого профессионализма мастера, однако в результате можно получить идеальное совпадение цвета старого и нового покрытий.

Точечный ремонт покрытия.

Росту расходов при ремонте автомобиля зачастую способствуют повышенные требования клиентов по поводу абсолютного совпадения цвета нового и старого покрытия. Существует распространенное мнение, что если какая-то деталь кузова (дверь, крыло и т.д.) даже незначительно повреждена, то при ремонте окрашивать ее следует целиком.

Специалисты знают, что подкраска способом точечного ремонта может дать хорошие результаты на небольшом участке поврежденной поверхности, значительно уменьшив затраты. Сегодня специализированные мастерские могут предложить автовладельцу ремонтную подкраску по приемлемой цене.

Как правило, точечный ремонт осуществляется методом покраски "с переходом". Именно этот метод позволяет минимизировать расходы на лакокрасочные работы. Например, окраска стоек кузова должна проводиться только методом "с переходом" – в противном случае прозрачным лаком придется покрывать всю крышу автомобиля, что повлечет за собой увеличение расхода материала и, соответственно, стоимости ремонта.

Помимо экономии лакокрасочных материалов, точечный ремонт позволяет обойтись без трудоемких и дорогостоящих монтажных работ.

Наиболее подходящий случай для точечного ремонта – это повреждения, находящиеся вблизи молдинга или края детали, так как после подкраски не требуется полировки всей детали целиком.

Профессионально выполненная полировка– это необходимое условие качественного точечного ремонта. Полировка позволяет сделать границу между старым и новым покрытием практически неразличимой даже при неполном совпадении цветов. Хорошая полировка придает поверхности устойчивый блеск и вид полностью окрашенной детали.

Не меньшее влияние на результат ремонта лакокрасочного покрытия оказывает технология нанесения краски. При точечном методе для покраски небольших участков кузова некоторыми оттенками типа "металлик" приходится использовать сопла краскопульта с меньшим диаметром. Это приводит в некоторых случаях к нежелательному осветлению оттенка края полученного покрытия. Для выравнивания цвета и получения неразличимой границы перехода применяют технологию распыления материала с помощью низкого давления.

Метод доводки оттенка цвета (колеровка).

Ее осуществляют до полного совпадения цвета краски с цветом автомобильного покрытия. Некоторые фирмы, занимающиеся подбором краски, производят доводку цвета, хотя это очень кропотливая работа и требует высокого профессионализма колориста. В основном фирмы ограничиваются только изготовлением краски по базовой рецептуре на основе заводского номера лакокрасочного покрытия автомобиля.

Технологические системы разных фирм-производителей допускают минимальное количество краски, которое можно приготовить с гарантией попадания в цвет –100 г.

Для ремонта автомобилей отечественного производства предлагаются краски множества различных производителей – как отечественных, так и иностранных. Номера, указанные на банках с краской, как правило, совпадают с номерами заводской краски, которой покрашен автомобиль. Качество этих красок примерно одинаково. Цена варьируется от 9 до 20 долларов за килограмм. Использование таких лакокрасочных материалов не гарантирует стопроцентного совпадения оттенков старого покрытия и вновь окрашенной поверхности (см. "Причины несовпадения цвета").

Если не удается подобрать готовую краску, следует обратиться к фирмам, специализирующимся на их подборе.

Большинство зарубежных лакокрасочных материалов, представленных на российском рынке, произведены на основе акриловых смол. За рубежом, по требованиям экологических организаций, в последнее время начали применять краски на водной основе (например, водоразбавляемая система Standohyd от STANDOX).

Краску в аэрозольном баллончике используют для мелкой подкраски. Некоторые фирмы, специализирующиеся на подборе краски, предлагают услуги по закачке подобранной краски в баллончик. Срок хранения такой краски – более года. Можно также покупать уже готовую краску в баллончике, на котором указан заводской номер краски автомобиля, либо выбранную из подходящей цветовой гаммы. Однако в этом случае результат менее предсказуем, так как очень многое зависит от состояния лакокрасочного покрытия конкретного автомобиля. Кроме того, ассортимент красок в баллончиках не охватывает весь спектр существующих цветов и оттенков.

Нанесение и сушка лакокрасочного покрытия.

При нанесении лакокрасочного покрытия и его сушке должны соблюдаться следующие условия:

- поверхность покраски нужно тщательно обработать и обезжирить. Она недолжна быть ржавой, масляной и влажной;

- все новые детали и запасные части, подлежащие окраске, обязательно должны быть очищены от защитного слоя, которым их покрывают для транспортировки и хранения;

- к обезжиренной и отшлифованной поверхности нельзя прикасаться руками;

- все отшлифованные места следует повторно грунтовать;

-температура воздуха в помещении, где проводятся работы, а также температура окрашиваемой поверхности и лакокрасочных материалов недолжна быть ниже 18° С;

- покрасочно – сушильная камера должна быть оснащена подводом свежегоосушенного и отфильтрованного воздуха. В противном случае на покрытиеосядет пыль, оно не будет иметь необходимого блеска;

- каждый последующий слой наносится только после того, как растворителипредыдущих слоев полностью испарились.

Обращение с новым покрытием.

Свежее лакокрасочное покрытие приобретает все необходимые эксплуатационные свойства спустя несколько недель (или даже месяцев) после покраски. В течение этого времени мыть автомобиль желательно без моющих средств. Механические автомойки могут нанести урон внешнему виду нового покрытия.

Не рекомендуется применять консервирующие вещества, которые ограничивают контакт покрытия с воздухом и тем самым замедляют процесс полимеризации краски.

При заправке автомобиля нужно следить за тем, чтобы бензин не попадал на покрытие, так как он может повредить свежеокрашенную поверхность. Если бензин разольется по покрытию, его следует немедленно вытереть мягкой тряпкой. В первые два месяца после покраски не рекомендуется обрабатывать лакокрасочные покрытия автокосметическими средствами (полиролями и т.д.), специально не предназначенными для обработки свежепокрашенных поверхностей.

Технология нанесения лакокрасочного покрытия («Форд»).

Если с небольшого автомобиля Форд «Фиеста» соскоблить лакокрасочное покрытие, наберется... девять килограммов. Распределяются они так:

- два килограмма грунта,

- полтора - праймера (первоначальный состав, улучшающий адгезию лака к грунту);

- три с половиной - цветного базового состава и еще два - прозрачного лака. Завод под Кельном за год расходуют 2691 тонну лакокрасочных материалов. Самый ходовой цвет - серебристый металлик.

Окраска занимает - шесть часов; при этом кузов проезжает около четырех километров. Шаг первый - обезжиривание и фосфатирование. В результате химического процесса на металле образуется микрокристаллическая структура, увеличивающая площадь поверхности в шесть раз! Это обеспечит впоследствии хорошую адгезию слоев грунта и послужит заслоном ржавчине. Жир удаляют в ванне, вмещающей 273 м³ растворителя, нагретого до 60⁰С, а бассейн для фосфатирования еще больше - 331 кубометр.

Теперь кузов ныряет на три минуты в катафорезную ванну, появляясь оттуда уже загрунтованным. Далее его нагреют до 175 °С, чтобы грунт образовал плотную прочную пленку. Только после этого наступает черед антикора и противошумной мастики. Их наносят на стыки и швы роботы, а где они не достанут – операторы. Днище дополнительно защитит от мелких камешков слои поливинилхлорида.

Автомобиль будет безупречно сиять металликом, если под лаком не осядет ни единой пылинки. Поэтому кузов поступает пол мощные струи сжатого отфильтрованного воздуха, а потом его нежно гладят вращающиеся щетки с настоящими страусовыми перьями. Тут же наносится слой праймера, который затем высушивается при 165 ⁰C. Поскольку этот реактив содержит органические растворители, воздух из камеры удаляется не иначе, как через фильтры из активированного угля - экология!

Осталось нанести два слоя лака: цветной базовый и прозрачный финишный. Снаружи это делают роботы, внутри (под капотом, в багажнике, салоне) - пока что операторы, по-нашему маляры.

Наконец, кузов придирчиво осмотрит ОТК, и затем его покроют 800 граммами защитной мастики - чтобы не поцарапать свежую краску. Теперь путь на сборку открыт.