Содержание
Содержание 3
1 часть 3
«Анализ существующего состояния дорожных условий на заданном участке» 3
1. Краткая характеристика участка дороги на перекрестке ул. Луначарского и ул. Ствольная 4
2. Определение характеристик транспортных и пешеходных потоков 4
3. Расчет пропускной способности данного участка дороги и коэффициента загрузки движения 7
4. Существующая схема организации движения 9
5. Анализ конфликтных точек и конфликтных ситуаций 11
6. Выводы и рекомендации по результатам анализа 14
2 часть 16
«Режимы движения транспортных потоков в различных дорожных условиях, их влияние на условия работы автомобиля» 16
Список используемой литературы 30
1 Часть «Анализ существующего состояния дорожных условий на заданном участке»
1. Краткая характеристика участка дороги на перекрестке ул. Луначарского и ул. Ствольная
По ул. Луначарского две полосы для движения (по одной в каждую сторону), ширина проезжей части 8м; нанесена линия разметки,разделяющая транспортные потоки противоположных направлений; ни с одной из сторон не нанесена разметкапешеходного перехода и нет соответствующего знака; с одной стороны есть знак «Движение грузовых автомобилей запрещено».
По ул. Ствольнаядве полосы для движения (по одной в каждую сторону), ширина проезжей части 6м; на одной из стороне стоит знак «Уступить дорогу»; так же ни с одной из сторон нет разметки пешеходного перехода и соответствующего знака.
Перекрестокул. Луначарского и ул. Ствольнаяне оборудован светофорами.
2. Определение характеристик транспортных и пешеходных потоков
Расчет интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков наиболее часто в практике организации движения характеризуют их почасовыми значениями. При этом этот показатель наибольшее значение имеет в пиковые периоды, так как именно в эти часы возникают наибольшие сложности при решении задач по ОДД. Необходимо отметить, что интенсивность движения в разные периоды суток, разные дни недели и в разные месяцы будет существенно отличаться.
Расчет интенсивности, на перекрестке ул. Луначарского и ул. Ствольная, проводился отдельно для пешеходных и транспортных потоков, по каждому направлению движения. На заданном участке УДС было посчитано количество транспортных средств (ТС) и пешеходов, проходящих через перекресток. Подсчет проводился четыре раза в сутки в следующие интервалы времени:
07.00 - 08.00, 12.00 - 13.00, 17.00 - 18.00, 20.00 - 21.00 .
Результаты подсчета сведены в таблицу 1.
Таблица 1 - Количество транспортных средств и пешеходов, проходящих через перекрестки
|
Перекресток |
Показатели интенсивности движения |
Интервалы времени | |||
|
7.00 – 8.00 |
12.00 - 13.00 |
17.00 - 18.00 |
20.00 - 21.00 | ||
|
ул. Луначарского и ул. Ствольная |
Количество пешеходов |
112 |
98 |
154 |
132 |
|
Количество ТС, всего: |
392 |
326 |
421 |
268 | |
|
- легковых автомобилей |
354 |
296 |
383 |
247 | |
|
- грузовых автомобилей |
10 |
8 |
6 |
5 | |
|
- автобусов и троллейбусы |
28 |
22 |
32 |
16 | |
Затем необходимо произвести расчет интенсивности движения в приведенных автомобилях/час по формуле:
, авт/ч (1)
где Ni- интенсивность движения автомобилей данного типа, авт./ч;
Кпрi - коэффициент приведения для данной группы автомобилей согласно СНиП 11-Д.5-72;
n- количество типов автомобилей.
Коэффициенты приведения даны в таблице 2.
Таблица 2 - Коэффициенты приведения автомобилей к легковому автомобилю
|
Тип автомобилей |
Коэффициент приведения
|
|
1. Легковой |
1,0 |
|
2. Мотоциклы и мопеды |
0,5 |
|
3. Грузовые, грузоподъемностью в т.: |
|
|
до 2.0 |
1,5 |
|
более 5.0 |
2,0 |
|
более 8.0 |
2,5 |
|
более 14.0 |
3,5 |
|
свыше 14 |
4,5 |
|
4. Автопоезда грузоподъемностью в т: |
|
|
до 6.0 |
3,0 |
|
более 12.0 |
3,5 |
|
более 20.0 |
4,0 |
|
более 30.0 |
5,0 |
|
свыше 30 |
6,0 |
Примечание:
1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.
2. Значения коэффициентов для автобусов и специальных автомобилей следует принимать равным значениям коэффициентов для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.
Таким образом для перекрестка ул. Луначарского и ул. Ствольная:
N1 = (354∙1,0) + (10∙1,5) + (28∙1,5) = 411 авт/час;
N2 = (296∙1,0) + (8∙1,5) + (22∙1,5) = 341 авт/час;
N3 = (383∙1,0) + (6∙1,5) + (32∙1,5) = 440 авт/час;
N4 = (247∙1,0) + (5∙1,5) + (16∙1,5) = 279 авт/час.
Результаты подсчетов интенсивности на пересечениях сведены в таблицы 3.
Таблица 3 - Количество приведенных автомобилей по периодам движения на перекрестке ул. Луначарского и ул. Ствольная
|
Время, ч |
Интенсивность движения | |
|
ед./ч |
пеш./ч | |
|
7.00-8.00 |
411 |
112 |
|
12.00-13.00 |
341 |
98 |
|
17.00-18.00 |
440 |
154 |
|
20.00-21.00 |
279 |
132 |
По результатам подсчетов строятся гистограммы интенсивности транспортных и пешеходных потоков для каждого перекрестка (рис. 1).
Рисунок 1 - Гистограмма интенсивности транспортных и пешеходных потоков на перекрестке ул. Луначарского и ул. Ствольная