182

Разницу между высотой (отметкой) поверхности земли по оси дороги и высотой (отметкой) бровки земляного полотна, определяющую высоту насыпи или глубину выемки, называют рабочей отметкой. На участках закруглений в плане при устройстве виражей рабочие отметки обычно исчисляют по внутренней бровке земляного полотна.

8.5. Система дорожного водоотвода

Земляное полотно отделяется от прилегающей местности откосами или боковыми канавами, которые служат для осушения земляного полотна и отвода поверхностной воды. При устройстве земляного полотна в насыпи необходимый грунт подвозят из находящихся вблизи выемок или при его недостатке берут из закладываемых около дороги неглубоких выработок, называемых резервами. Избыточный грунт из выемок укладывают в валы, называемые кавальерами.

Водой, проникающей в земляное полотно дороги, осуществляется размягчение грунта, сильно снижающее способность земляного полотна к восприятию нагрузок. На рисунке показаны источники увлажнения земляного полотна.

Источники увлажнения земляного полотна: 1 – подземная грунтовая вода; 2 – вода в кюветах; 3 – атмосферные осадки; ГГВ – горизонт грунтовых вод

183

Для защиты земляного полотна от разрушительного действия поверхностного стока или от капиллярного поднятия грунтовых вод устраивают водоотводные сооружения. Совокупность сооружений для сбора, задержания, отвода воды от земляного полотна и пропуска ее через полотно составляет систему дорожного водоотвода.

Для отвода поверхностных вод с верхней части земляного полотна предусматривают следующее: дорожному покрытию и обочинам придают поперечные уклоны; устраивают боковые водоотводные канавы (кюветы) и резервы; устраивают нагорные канавы, перехватывающие воду, которая стекает по склонам местности к дороге; сооружают водопропускные трубы и мосты для пропуска водотоков и воды из боковых канав. Виды водоотводных канав приведены на рисунке: а – канавы, совмещенные с боковыми резервами; 6 –трапецеидальные и треугольные боковые канавы (кюветы); в

– нагорные канавы у выемок; 1 – кювет-резерв; 2 – берма; 3 – резерв; 4банкет; 5 – нагорная канава; б – отвал

Во избежание заиления водоотводным канавам придают продольный уклон не менее 3–5 ‰.

Для предотвращения вредного воздействия грунтовых вод на земляное полотно и дорожную одежду в дорожных конструкциях предусматривают специальные дренирующие слои из песка, гравия и других крупнозернистых материалов для сбора и быстрого отвода воды, проникающей через обочины, швы и трещины в покрытиях. Вода выводится на откосы через сплошные

184

дренажные прорези, либо при благоприятных гидрологических условиях через дренажные воронки.

При высоких уровнях грунтовых вод для их снижения под боковыми канавами (кюветами) устраивают подземный дренаж в виде уложенной в грунт водопропускной трубы. Устройство бетонной трубы следующее: 1 – коническое звено трубы; 2 – звенья; 3 – портальный блок оголовка; 4 – лоток из монолитного бетона; 5 – песчано-гравийная подготовка; 6 – щебеночная подготовка; 7 – блоки фундамента.

8.6. Искусственные сооружения на автомобильных дорогах

Разбивку зданий и сооружений, сопутствующих строительству автодорог, ведут с соблюдением основного принципа геодезии žот общего к частному¤. Поэтому вначале определяют на местности положение главных разбивочных осей и только после этого приступают к детальной разбивке, сводящейся к определению на местности положения в плане и по высоте частей и элементов сооружения.

Как правило, основой для перенесения проекта здания в натуру служит строительная сетка, нанесенная на план и разбитая на местности. При этом для удобства выполнения разбивочных работ стороны сетки разбивают параллельно главным осям сооружения. В этом случае разбивочные работы сводятся к промерам от соответствующих сторон сетки.

Для этого в системе координат строительной сетки вычисляют и наносят на чертеж координаты угловых точек сооружения. Выполняют расчеты и выносят точки известными способами (тема 8.2).