177

плюсовой точки считается от предыдущего пикета, в этом случае она удалена от начала трассы на расстояние 248,9 м (2Ì100+48,9).

Различают пикеты, располагаемые на стандартных расстояниях друг от друга и рубленые пикеты, между ними расстояние указывается особо. Разбивка пикетажа через 100 м затрудняет использование электронных дальномеров, поэтому иногда применяют беспикетный способ полевого трассирования, при котором на местности разбивают не каждый стометровый пикет, а только плюсовые точки, расположенные на характерных формах рельефа и важных для проектирования элементах ситуации.

Составление ведомости углов поворота, прямых и кривых

Ведомость составляют по данным угломерного и пикетажного журналов, из которых в соответствующие графы выписывают пикетажные значения начала и конца участка трассы, наименование, положения и значения всех углов поворота, пикетажные значения начала и конца каждой кривой; румб или дирекционный угол первого прямого участка трассы. По выписанным в ведомость данным находят расстояния между вершинами углов, длины прямых участков трассы, румбы или дирекционные углы прямых.

На плане трассы показывают схему закрепления. Обычно закрепляют начало и конец трассы, вершины углов поворота, места перехода рек, оврагов, пересечения с автомобильными и железными дорогами, длинные прямые. Начало и конец трассы закрепляют колом и делают привязку минимум к трем постоянным на местности предметам. Вершины углов закрепляют типовыми деревянными столбами. Все закрепительные точки по трассе сдают по акту главному инженеру дорожной организации.

8.4.3. Продольный профиль трассы

Продольный профиль трассы является изображением разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ось трассы. Продольный профиль характеризует величину проектных уклонов отдельных участков дороги и расположение ее проезжей части относительно естественной поверхности земли. В продольном профиле трасса состоит из линий разного уклона, соединяющихся между собой вертикальными круговыми кривыми.

При построении продольного профиля трассы вертикальный масштаб для наглядности делают в 10 раз крупнее горизонтального, геологический разрез составляют еще крупнее в 10 раз. Отметки для продольного профиля определяются из технического нивелирования.

178

Чертеж продольного профиля обязательно содержит следующие данные о местности и проектных решениях:

изображение проектной линии продольного профиля по бровке земляного полотна (красная линия);

изображение черного профиля земли по оси дороги, представляемого двойной линией (на расстоянии 20 мм одна от другой);

грунтово-геологический разрез по оси дороги; проектные данные о системе поверхностного водоотвода, искусст-

венных сооружениях (трубах, мостах, путепроводах), съездах и переездах; рабочие отметки и точки нулевых работ: рабочие отметки насыпей

подписывают над проектной линией, выемок – под ней, а точки нулевых работ обозначают пунктирной ординатой;

специальную таблицу, содержащую несколько граф: развернутый план трассы; грунты верхней части земляного полотна; тип дорожной одежды; типы поперечных профилей земляного полотна; укрепления, уклоны и высоты (отметки) кюветов; уклоны и вертикальные кривые; проектные высоты (отметки) по бровке земляного полотна; высоты (отметки) земли по оси дороги; расстояния; пикеты, кривые, километры.

179

8.4.4. Поперечный профиль трассы

Для характеристики местности в направлениях перпендикулярных к трассе составляют поперечные профили в одинаковом горизонтальном и вертикальном масштабе. Поперечным профилем дороги называется изображение, полученное сечением дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной оси дороги.

180

Поперечный профиль всегда соответствует какой-то одной, определенной точке дороги. Однако у разных точек дороги могут быть либо одинаковые, либо подобные поперечные профили. Для поперечного профиля в нулевых условиях характерно, что бровки (границы) полотна дороги находятся в одном уровне с поверхностью земли. Для поперечного профиля с насыпью характерно расположение бровок полотна над поверхностью земли. Для поперечного профиля с выемкой характерно расположение бровок полотна ниже поверхности земли.

На рисунке приведены поперечные профили дороги: а) в нулевых условиях; б) с насыпью; в) с выемкой.

Полоса земли, на которой устраивают проезжую часть и обочины, называется земляным полотном. На верхней части земляного полотна находится проезжая часть, т. е. та полоса, на которой устраивают дорожную одежду и непосредственно по которой происходит движение автотранспорта. На автомагистралях проезжую часть устраивают раздельно для обеспечения движения автомобилей в каждом направлении, предусматривая сооружение между ними разделительной по-

лосы.

По бокам к проезжей части примыкают обочины – полосы земляного полотна, предназначенные для временной стоянки автомобилей, размещения дорожно-строительных материалов во время дорожных ремонтных работ и способствующие безопасности движения. Вдоль проезжей части на обочинах устраивают укрепленные полосы, предназначенные для предотвращения разрушения кромки проезжей части при случайных съездах колес автомобилей с проезжей части и позволяющие полностью использовать проезжую часть для проезда автомобилей.

Для обеспечения стока воды с верхней части земляного полотна, проезжей части и обочинам придают поперечные уклоны в обе стороны от оси дороги к бровкам земляного полотна. При устройстве виражей на закруглениях