Эстоп

К основным требованиям по эксплуатации и техническому обслуживанию систем электросветотехническому оборудованию аэропортов относятся:

1.К самостоятельному выполнению работ по эксплуатации и техническому обслуживанию (далее - ТО) систем светосигнального оборудования и электроустановок на объектах аэропорта (аэродрома) приказом руководителя Организации допускаются лица, прошедшие общую теоретическую и специальную подготовку, знающие устройство эксплуатируемого (обслуживаемого) оборудования и имеющие допуск по технике безопасности для работы на электроустановках.

2.Организация проводит ТО систем светосигнального оборудования в соответствии с регламентами, определяющими виды и периодичность выполнения отдельных работ по ТО, а также в соответствии с инструкциями (руководствами) организаций-изготовителей по технической эксплуатации оборудования. Методики проведения работ по ТО определяются технологическими картами, разрабатываемыми для каждого вида ТО и утверждаемыми разработчиком оборудования или руководителем (заместителем руководителя) Организации.

3.О выполнении ТО производятся записи (делаются отметки) в соответствующих журналах, паспортах на оборудование и других эксплуатационных документах.

23 Электроснабжение аэропортов

Системы энергоснабжения аэропортов обеспечивают их жизнедеятельность и безопасность полетов.

Электроснабжение постоянных аэродромов осуществляется, в основном, от государственной энергосистемы с использованием резервных стационарных и подвижных (табельных) электростанций аэродрома. Подключение электроустановок аэродрома к государственной энергосистеме должно выполняться по техническим условиям энергосистемы, получаемым заказчиком с участием, при необходимости, проектной организации.

Система электроснабжения аэродрома состоит из систем:

1.внешнего электроснабжения

2.внутреннего электроснабжения.

В состав системы внешнего электроснабжения аэродрома входят:

1.главная понижающая подстанция (ГПП);

2.линии электропередачи, связывающие (ГПП) с государственной энергосистемой;

3.линии электропередачи 10 (6) кВ от ГПП до центральных распределительных пунктов (ЦРП) аэродрома, или, при его (их) отсутствии, до ввода в трансформаторную подстанцию (ТП).

В состав системы внутреннего электроснабжения аэродрома входят:

1.рабочая электростанция

2.резервная (в том числе и подвижная) электростанция;

3.центральный распределительный щит (ЦРЩ);

4.трансформаторные подстанции.

Электроснабжение аэродромов классов ВК, I и II, как правило, должно осуществляться не менее чем от двух независимых взаимно резервирующих источников питания электроэнергией. Электроснабжение аэродромов III класса допускается осуществлять от одного источника централизованного электроснабжения или местной электростанции.

Электроснабжение объектов УВД, радионавигации, посадки и связи должно осуществляться от щитов гарантированного питания электроэнергией.

Щиты гарантированного питания объектов аэродромов устанавливаются на объектах, которые они питают, но допускается размещение щитов гарантированного питания вне объектов.

При проектировании и эксплуатации систем электроснабжения аэропортов, при выборе аппаратуры необходимо особое внимание уделять надежности электроснабжения - важнейшему фактору, т.к. он непосредственно связан с безопасностью и регулярностью полетов.

24СИСТЕМЫ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОПОРТОВ

Система дистанционного управления типа ДДЗ светосигнальными средствами посадки. Система управления типа ДДЗ производства Чехословакии предназначена для дистанционного управления (ДУ) комплексом взлетно-посадочных светосигнальных средств аэродрома в объеме I — III категорий ИКАО при одностороннем или двустороннем оборудовании ВПП. Система типа ДДЗ представляет собой многопроводную систему ДУ .

В данной системе ДУ предусмотрена возможность управления светосигнальными средствами как с пульта оперативного управления (ПОУ) диспетчера посадки на КДП, так и с панелей дежурного технического персонала на КДП, а также с ТП, питающих светосигнальные средства. При этом ПОУ диспетчера посадки имеет приоритет перед панелями дежурного технического персонала на КДП и ТП, а панель дежурного технического персонала на КДП имеет приоритет перед панелями управления на ТП.

В состав системы ДУ типа ДДЗ входят:

1.три шкафа управления (один шкаф устанавливается в помещении КДП, а два других - на каждой из обеих трансформаторных подстанций, питающих светосигнальные средства первого и второго направлений посадки),

2.ПОУ диспетчера посадки,

3.панель диспетчера руления:

4.панели дежурного технического персонала, устанавливаемые на КДП,

5.мнемосхемы.

Система обеспечивает диспетчеру посадки возможность осуществлять следующие операции:

1.выбор направления посадки (первого или второго), при этом исполнение данной команды подтверждается высвечиванием на мнемосхемах диспетчера посадки символов магнитного курса выбранного направления посадки;

2.выбор режима работы светосигнальной системы («Посадка» или «Взлет»);

3.включение любой из шести групп светосигнальных средств в зависимости от МДВ на аэродроме и времени суток (ночь, день);

4.индивидуальное управление осевыми огнями, глиссадными огнями и огнями зоны приземления, а также выключение их (при необходимости);

5.индивидуальное управление импульсными огнями приближения.

25 Аэродромный источник питания

К аэродромным источникам питания относятся:

1.централизованный источник питания (ЦИП) электроэнергией - энергосистема (электростанция), от которой осуществляется электроснабжение объектов аэропорта;

2.электроустановка (ЭУ) - совокупность машин, аппаратов, линий и вспомогательного оборудования (вместе с сооружениями и помещениями, в которых они установлены), предназначенных для производства, трансформации, передачи, распределения электрической энергии и преобразования ее в другой вид;

3.автономный источник питания (АИП) электроэнергией - ЭУ, производящая электроэнергию для питания ЭП аэропорта и (или) отдельных его объектов;

4.двигатель (внутреннего сгорания)- генератор — ЭУ, состоящая из ДВС и приводимого им во вращение генератора. Дизельный двигатель-генератор (ДДГ). Бензиновый двигатель-генератор (БДГ);

5.электроагрегат (ЭА) с ДВС - ЭУ, состоящая из двигателя-генератора, устройства управления, коммутации, защиты и оборудования, необходимого для обеспечения автономной работы. Могут быть бензиновые (БЭА), дизельные (ДЭА) и др.

6.электростанция (ЭС) с ДВС - ЭУ, состоящая из ЭА с ДВС, устройств распределения электрической энергии и оборудования ЭП. Могут быть бензиновые (БЭС), дизельные (ДЭС) и др.;

7.передвижной электроагрегат (ПЭА) с ДВС, передвижная электростанция (ПЭС) с ДВС — ЭА, ЭС с ДВС, конструкция которых обеспечивает транспортирование без нарушения готовности к работе, а также работу при транспортировании;

8.агрегат бесперебойного питания (АБП) электроэнергией - ЭУ, содержащая преобразователи энергии, АИП (либо использующая АИП) и обеспечивающая электропитание ЭП с перерывами, не приводящими к нарушению непрерывности работы технологического оборудования.

26 системы управления светотехническим оборудованием аэродромов

Системы ОМИ

7.17.4. Аппаратура дистанционного управления должна обеспечивать: а) выбор направления посадки;

б) выбор режима работы светосигнального оборудования: "Посадка" - "Взлет"; в) раздельное или групповое управление и регулирование яркости системы

огней приближения, огней ВПП, боковых огней РД в соответствии стаблицей 7.8, а также сигнализацию их состояния (включено, выключено);

г) аварийную световую и звуковую (отключаемую) сигнализацию.

Системы ОВИ-1, ОВИ-2, ОВИ-3

7.17.5. Аппаратура дистанционного управления обеспечивает:

а) набор светосигнальных средств посадки (руления) в группы и регулировку яркости огней в соответствии с таблицей 7.9;

б) световую сигнализацию о состоянии управляемых светосигнальных средств на устройствах отображения информации соответствующих диспетчеров;

в) общую световую и звуковую (отключаемую) аварийную сигнализацию у дежурного персонала и соответствующего диспетчера;

г) возможность управления светосигнальными средствами посадки и руления с рабочего места дежурного персонала после передачи управления от соответствующего диспетчера;

д) сохранение командной информации при пропадании напряжения на КДП, обрыве линий связи, выходе из строя оборудования на КДП, кратковременном исчезновении напряжения в ТП.

Требование подпункта "д" не распространяется на оборудование, управляемое с пульта диспетчера старта.

7.17.6. С панели управления диспетчера посадки аппаратура обеспечивает: а) выбор направления посадки; б) выбор режима работы светосигнального оборудования: "Посадка" - "Взлет"; в) групповое включение огней;

г) возможность индивидуального управления (независимо от операций, указанных в подпунктах "б" и "в") огнями зоны приземления и осевыми огнями ВПП;

д) управление импульсными огнями; е) световую сигнализацию операций, указанных в подпунктах "а"-"д".

7.17.7.С панели управления диспетчера руления аппаратура должна обеспечивать:

а) включение всех стоп-огней одновременно; б) выбор и включение маршрутов руления по аэродрому;

в) регулировку яркости рулежных огней и/или осевых огней РД; г) включение всех рулежных огней и аэродромных знаков независимо от

включения маршрутов руления.

7.17.8.С панели управления диспетчера старта аппаратура должна обеспечивать индивидуальное включение (выключение) осевых огней при выходе на ВПП с выключением (включением) соответствующих стоп-огней.

7.17.9. Требования пунктов 7.17.7, 7.17.8 касаются средств руления, необходимых для системы ОВИ-3. Состав аппаратуры для систем ОВИ-1 и ОВИ-2 определяется индивидуально для каждого конкретного аэродрома.

27 Перспективы развития электросветотехнического оборудования

аэродромов

Здесь парни будем импровизировать , своими словами!!!!!!!!