Эстоп
.pdf1 – огни приближения; 2 – ограничительные огни; 3 – посадочные огни; 4 – указатель глиссады световой; 5 – прожектор подсвета; 6 – приводной светомаяк
13. Светосигнальные системы ОМИ.
Схемы данной системы можно разделить на два типа: схема расположения ЭСТ для полетов по ПВП и для полетов по ППП.
ПВП- Правила Визуальных Полетов
ППП- Правила Полетов по Приборам Схема расположения огней системы ОМИ для полетов по ПВП приведена на рис. 1.
Рис. 1. Схема расположения светосигнального оборудования системы ОМИ для полетов по ПВП:
- огонь приближения и светового горизонта;
- входной ограничительный огонь зеленый-красный;
- посадочный огонь ВПП белый-желтый;
- огонь знака приземления белый;
- глиссадный огонь Огни приближения должны быть установлены на продолжении осевой линии ВПП, на расстоянии
не менее 420 м от порога ВПП, с интервалами 60±5 м.
В системе должен быть предусмотрен световой горизонт шириной не менее 18 м, устанавливаемый на расстоянии 300±6 м от порога ВПП на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП.
Посадочные огни следует устанавливать вдоль продольных краев ВПП с интервалами не более 60 м. Расстояние посадочных огней от края ВПП должно быть не более 3 м.
Огни знака приземления устанавливаются с двух сторон ВПП перпендикулярно линии посадочных огней на расстоянии 150 м от порога ВПП в количестве трех с интервалом между огнями 3,0±0,3 м. При наличии глиссадных огней огни знака приземления не устанавливаются.
Входные ограничительные огни должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, на расстоянии не более 3 м с внешней стороны от порога ВПП.
Огни должны быть размещены двумя группами, по три огня в каждой, с интервалами между огнями 3,0±0,3 м.
Схема расположения огней системы ОМИ для полетов по ППП представлена на рис.
2.
Рис. 2. Схема расположения светосигнального оборудования системы СМИ для полетов по ППП:
- огонь приближения, светового горизонта и посадочный ВПП белый;
- посадочный огонь ВПП на последних 600 м желтый;
- входной ограничительный огонь зеленый-красный;
- огонь знака приземления белый;
- рулежный огонь синий; - ограничительный огонь красный.
14. Светосигнальные системы ОВИ
Система ОВИ точного захода на посадку по категории I (ОВИ-1)
Схема размещения огней по центральному ряду приведена на рис. 3, а со
световыми горизонтами - на рис.4.
Рис. 3.
Схема размещения огней приближения по центральному ряду (ОВИ-1):
- огни приближения и светового горизонта прожекторные белые; О - огни приближения и светового горизонта кругового обзора белые.
Рис. 4. Схема расположения огней приближения и световых горизонтов системы точного захода на посадку по категории I (ОВИ-1):
- огни приближения и световых горизонтов прожекторные белые; О - огни приближения и световых горизонтов кругового обзора белые.
Рис. 5. Схема расположения огней на ВПП с одного направления посадки системы точного захода на посадку по категории I (ОВИ-1):
- посадочные огни кругового обзора белые; - входные огни прожекторные зеленые;
- входные-ограничительные огни кругового обзора зелѐные-красные; - посадочные огни ВПП знака приземления прожекторные белые; - посадочные огни ВПП прожекторные желтые;
- ограничительные огни прожекторные красные; - огни знака приземления кругового обзора белые с заглушкой; - глиссадные огни;
- посадочные огни ВПП кругового обзора белые-желтые
15. Комплексы светосигнальных огней гражданских аэродромов. Комплекс аэродромного светосигнального оборудования «Свеча – 3».
Комплекс «Свеча-3», разработанный в 1974 - 1978 гг., является первым отечественным комплексом аэродромного светосигнального оборудования, отвечающим требованиям I и II категорий ИКАО. Комплекс включает светосигнальные средства, средства подключения электроэнергии и электроснабжения, аппаратуру дистанционного управления, контрольноизмерительную аппаратуру, различные крепежные элементы, приспособления и материалы для монтажа светосигнальных средств на аэродроме.
В комплексе «Свеча-3» использована максимальная унификация огней и отдельных элементов оптических схем. В качестве источников света в прожекторных огнях и огнях кругового
обзора применены прожекторные лампы с унифицированным самофокусирующим цоколем Р
28 s на ток 6,6 А мощностью 65, 100, 200 и 300 Вт.
Основные огни ВПП. Они имеют белый цвет за исключением огней, расположенных на крайнем участке ВПП длиной 900 м. Начиная с расстояния от 900 до 300 м от торца ВПП чередуются огни красного и белого цвета.
На участке 300 м до порога ВПП устанавливаются огни, которые излучают красный свет в направлении приближающегося ВС и белый свет в обратном направлении. Для улучшения светового обозначения зоны приземления ВПП углубленные огни размещают в виде фланговых горизонтов, расположенных перпендикулярно к ее оси в зоне длиной 900 м от торца. Другие фланговые световые горизонты (СГ) устанавливают симметрично относительно оси ВПП. Первый СГ находится на расстоянии 30 м от порога ВПП. Каждый последующий СГ состоит из трех огней.
Посадочные огни устанавливают вдоль боковых продольных границ ВПП. Они позволяют пилоту ориентироваться и определять местонахождение ВС относительно ВПП. У торцов ВПП размещают 6 ÷ 8 входных огней направленного типа, излучающих со стороны на посадку зеленый свет, а в обратную сторону — красный, т. е. они являются ограничительными и предупреждают пилота при взлете о конце ВПП.
Рулежные и осевые огни РД. Сеть РД и их боковые границы маркируются огнями синего цвета, для обозначения границ и зелеными огнями углубленного типа для обозначения осевой линии.
16. Комплексы светосигнальных огней гражданских аэродромов. Комплекс светосигнальных огней для местных воздушных линий «Свеча-МВЛ».
Комплекс светосигнальных огней для местных воздушных линий «Свеча МВЛ» предназначен для обеспечения взлета, посадки и руления самолетов местных воздушных линий. Он разработан в трех модификациях: в качестве светосигнальных систем посадки малой
интенсивности — «Свеча МВЛ-М», средней интенсивности — «Свеча МВЛ-С» и высокой интенсивности — «Свеча МВЛ-В». Характеристики аэродромов, на которых устанавливается комплекс конкретной модификации, даны в таблице 2.6.
В состав комплекса входят следующие группы оборудования: светотехнические средства; средства электропитания; средства подключения к источникам электропитания; аппаратура дистанционного управления; монтажное оборудование; контрольно-измерительная аппаратура.
Комплекс питается от трехфазной сети переменного тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц. Для различных модификаций комплекса используются комбинации двух источников питания: линии электропередачи (ЛЭП) и дизель-генератора («Свеча МВЛ-М») или две ЛЭП и резервный дизель-генератор для модификаций «Свеча МВЛ-С» и «Свеча МВЛ-В».
Рис. 2.22. Расположение светотехнических средств на аэродромах МВЛ, оснащенных комплексом «Свеча МВЛ» разных модификаций:
высокой (а), средней (б), малой (в) интенсивности: 1-ограничительные огни; 2-боковые огни; 3-входные огни; 4-световой горизонт; 5-огни приближения; 6-глиссадные огни; 7-приводной светомаяк; 8-опознавательный светомаяк
17. Комплексы светосигнальных огней гражданских аэродромов. Комплекс светосигнальных огней для местных воздушных линий «Свеча-4».
Всепогодный комплекс светосигнальных огней «Свеча-4»
Всепогодный комплекс светосигнальных огней «Свеча-4» Первый отечественный комплекс для аэропортов всех трех категорий ИКАО «Свеча-4» разработан в 1989 г. Схема размещения светосигнальных средств «Свечи-4» показана на рисунке 2.28 и по сравнению с комплексом «Свеча-3» отличается большей насыщенностью и разнообразием используемого светосигнального оборудования.
Рис. 2.28 (а). Схема расположения светосигнальных средств комплекса «Свеча-4» зоны приближения:
1-импульсный огонь приближения; 2-импульсный входной огонь (зеленый); 3- прожекторный огонь приближения и СГ; 4-огонь кругового обзора приближения и СГ; 5- прожекторный огонь приближения бокового ряда КПБ (красный); 6-ограничительный прожекторный огонь ВПП (красный); 7-фланговый входной прожекторный огонь (зеленый); 8- ВПП; 9-углубленный огонь зоны приземления; 10-осевой углубленный двунаправленный огонь (белого и красного цвета; углубленный стоп-огонь (красный); 12-углубленный однонаправленный осевой огонь прямого участка РД (зеленый); 13-входной прожекторный огонь (зеленый).
18,19 есть все в первых вопросах (все одинакого)!!!!
КОМПЛЕКСЫ СВЕТОСИГНАЛЬНЫХ ОГНЕЙ ВОЕННЫХ АЭРОДРОМОВ
Промышленностью выпускаются три вида комплектов аэродромных светосигнальных огней (ССО):
1.стационарные – типа «Свеча-2», «Свеча-1», «Свеча-57»;
2.подвижные – типа «Луч-1Д», «Луч-2», «Луч-3», «Луч-4»;
3.упаковочные – типа АС-59УМ, АС-67В.
СТС военного назначения на аэродроме размещаются по типовым
схемам, на рисунке 2.33 показано размещение СТС по схеме СП-2.
Кроме того, на аэродромах устанавливаются - комплект огней светового указателя глиссады снижения. Стационарные и подвижные комплекты огней обеспечивают взлет и посадку ВС с двух направлений ВПП в простых и сложных метеоусловиях - ночью и в условиях плохой видимости - днем, а упаковочные - с одного направления на полевых аэродромах. Стационарные светосигнальные средства применяются, как правило, на аэродромах базирования ДА, ВТА, ПВО, авиации ВМФ, а подвижные и упаковочные - на аэродромах базирования фронтовой и армейской авиации.
Комплекс светосигнального оборудования для гражданских вертодромов «Синева» предназначен для облегчения визуального выхода вертолетов на вертодром или на посадочную площадку ограниченных размеров ночью и днем в простых и сложных метеоусловиях.
Рис. 2.37. Схема расположения ССО на вертодроме:
ЗО-заградительный огонь (красный); ПО-посадочный огонь (белый); ООограничительный огонь (красный); ОПогонь приближения (белый); ОГ-огонь глиссадный; ПУпульт управления; ПП-прожекторы подсвета; МИ-маяк импульсный
Рис. 2.38. Схема расположения светосигнального оборудования вертолетной площадки:
1 – огни приближения; 2 – ограничительные огни; 3 – посадочные огни; 4 – указатель глиссады световой; 5 – прожектор подсвета; 6 – приводной светомаяк
20 Глиссадные огни.
Глиссадные огни предназначены для указания визуальной глиссады планирования. Тип, число и схема расположения глиссадных огней определяются заданием на проектирование аэродрома. Существует несколько стандартных схем размещения глиссадных огней.
Так, например, одна из стандартных схем визуального указания глиссады планирования включает в себя 12 глиссадных огней, размещенных по следующей схеме: две пары фланговых горизонтов (ближний и дальний) по три огня в каждом горизонте. Ближний горизонт располагается на расстоянии 150 м от порога ВПП, дальний — на расстоянии 210 м от ближнего. Каждый глиссадный огонь излучает белый свет в верхней части и красный в нижней. Углы распределения световых лучей и установка глиссадных огней должны быть такими, чтобы пилот при заходе на посадку видел:
все глиссадные огни красными при нахождении ВС ниже нормальной глиссады планирования и все огни белыми при нахождении ВС выше нормальной глиссады планирования;
огни ближнего горизонта белыми, а дальнего горизонта красными при нахождении ВС на нормальной глиссаде планирования.
21 Боковые и осевые рулёжные огни
служат соответственно для указания продольных границ и осевой линии рулѐжных дорожек. Боковые рулѐжные огни излучают синий свет, а осевые — зелѐный.
22 ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМОВ
1.Для обеспечения бесперебойного функционирования эксплуатируемого (обслуживаемого) службой электросветотехнического обеспечения полетов (ЭСТОП) оборудования в течение всего времени суточной работы аэропорта в службе должно быть организовано дежурство по сменам специалистов оперативной группы. С учетом выполняемых видов работ служба ЭСТОП должна быть оснащена спецтранспортом, технологическим оборудованием, инженерно-техническими средствами, средствами связи, оргтехникой и иными необходимыми средствами и оборудованием, в том числе (в ред. Приказа Минтранса РФ от 13.08.2007 № 121):
-телефонной связью и громкоговорящей связью или радиосвязью с руководителем полетов (диспетчером) и трансформаторными подстанциями, телефонной связью с энергоснабжающей организацией, субабонентами и службами аэропорта; -комплектом защитных средств, контрольно-измерительными приборами, инструментом, запасными частями к оборудованию, расходными материалами, медицинской аптечкой, а также спецодеждой, соответствующей климатическим условиям конкретного региона; -переносными радиостанциями, обеспечивающими связь с руководителем полетов
(диспетчером) и оперативной группой при выездах ее на эксплуатируемые (обслуживаемые) Организацией объекты аэропорта; -оперативной радиофицированной спецавтомашиной, состоящей на учете в
соответствующем уполномоченном государственном органе, для перевозки оперативной группы и необходимого оборудования на объекты аэропорта с целью выполнения аварийных работ и технического обслуживания этих объектов.
В Организации должен быть предусмотрен запас деталей для светосигнального и электрического оборудования аэропорта (аэродрома), необходимый для:
1.оперативного устранения возникающих неисправностей (аварийный ЗИП);
2.поддержания оборудования аэропорта (аэродрома) в работоспособном
состоянии (эксплуатационный ЗИП).
Используемые, Организацией в процессе аэропортовой деятельности инженернотехнические средства, средства механизации, технологическое оборудование должны иметь выданные (признанные) в установленном порядке сертификаты соответствия (если такие средства и оборудование подлежат обязательной сертификации согласно действующему законодательству) или быть приняты на оснащение гражданской авиации.
Организация обеспечивает получение, доведение до своего персонала и контроль исполнения нормативных актов, а также информации по безопасности полетов в части, касающейся аэропортовой деятельности по ЭСТОП.