Описание

В устройство автомобиля ВАЗ 2114 входит:     - подвеска, обеспечивая упругую связь между колесами и несущим кузовом автомобиля, передачу всех сил и моментов, действующих между колесами и кузовом, она уменьшает динамические нагрузки, передающиеся автомобилю при движении по неровным дорогам, а также гасит колебания кузова. В конструкции подвески применяют различные упругие элементы: рессоры, пружины, торсионы, резиновые элементы и др.     - амортизаторы легковых автомобилей предназначены для демпфирования колебаний подрессорных и неподрессорных частей автомобиля.      - амортизаторы задней подвески обычно отличаются от амортизаторов передней подвески размером, способом крепления, количеством рабочей жидкости и рабочими характеристиками.     - колеса легкового автомобиля обычно изготовляют дисковыми с глубоким неразборным ободом. Колесо состоит из штампованного стального диска, приваренного или прикрепленного к стальному ободу.

Диск крепят к ступице с помощью болтов или гаек, имеющих конусную поверхность. 

 - для автомобилей ваз 2114 применяют пневматические шины. Благодаря упругости заключенного в них сжатого воздуха поглощаются толчки и смягчаются удары, воспринимаемые колесами от неровностей дороги, ходовая часть автомобиля предохраняется от ударных нагрузок, обеспечивая плавный ход.

Устройство передней подвески

Передняя подвеска - независимая, телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

  Передняя подвеска в сборе:  1 – верхняя опора телескопической стойки;  2 – верхняя опорная чашка;  3 – буфер хода сжатия с защитным кожухом;  4 – опора буфера сжатия;  5 – пружина подвески;  6 – нижняя опорная чашка пружины;  7 – шаровой шарнир рулевой тяги; 

8 – поворотный кулак;  9 – телескопическая стойка;  10 – эксцентриковая шайба;  11 – регулировочный болт;  12 – кронштейн стойки; 

13 – поворотный кулак;  14 – защитный кожух переднего тормоза;  15 – диск тормозного механизма;  16 – стопорное кольцо;  17 – гайка ступицы колеса;  18 – шлицевой хвостовик корпуса шарнира привода колеса;  19 – направляющий штифт;  20 – подшипник ступицы колеса;  21 – шаровой шарнир;  22 – рычаг подвески;  23 – регулировочные шайбы;  24 – стойка стабилизатора;  25 – штанга стабилизатора;  26 – подушка штанги стабилизатора;  27 – кронштейн крепления штанги стабилизатора;  28 – кронштейн кузова для крепления рычага подвески;  29 – растяжка рычага подвески;  30 – кронштейн крепления растяжки;  31 – защитный чехол шарового пальца;  32 – подшипник шарового пальца;  33 – шаровой палец;  34 – корпус шарового пальца;  35 – шток стойки подвески;  36 – наружный корпус верхней опоры;  37 – внутренний корпус верхней опоры;  38 – подшипник верхней опоры;  39 – резиновый элемент верхней опоры;  40 – ограничитель хода верхней опоры;  41 – защитный колпак верхней опоры;  В — зона для контроля шарнира подвески

Основным элементом подвески является телескопическая, гидравлическая амортизаторная стойка 9,нижняя часть которой соединяется с поворотным кулаком 13 двумя болтами. Верхний болт 11, проходящий через овальное

отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу 10. При повороте верхнего болта изменяется развал передних колес. На телескопической стойке установлены: витая цилиндрическая пружина 5,

пенополиуретановый буфер 3 хода сжатия, а также верхняя опора 1 стойки в сборе с подшипником 38. 

  Телескопическая стойка:  1 – корпус клапана сжатия;  2 – диски клапана сжатия;  3 – дроссельный диск клапана сжатия;  4 – тарелка клапана сжатия;  5 – пружина клапана сжатия;  6 – обойма клапана сжатия;  7 – гайка клапана отдачи;  8 – пружина клапана отдачи;  9 – тарелка клапана отдачи;  10 – диск клапана отдачи;  11 – дроссельный диск клапана отдачи;  12 – поршень;  13 – тарелка перепускного клапана;  14 – пружина перепускного клапана;  15 – плунжер; 

16 – пружина плунжера;  17 – направляющая втулка штока с фторопластовым слоем;  18 – обойма направляющей втулки;  19 – уплотнительное кольцо корпуса стойки; 

20 – сальник штока;  21 – обойма сальника;  22 – прокладка защитного кольца штока;  23 – защитное кольцо штока;  24 – гайка корпуса стойки;  25 – опора буфера сжатия;  26 – шток;  27 – чашка пружины;  28 – поворотный рычаг;  29 – ограничительная втулка штока;  30 – корпус стойки;  31 – цилиндр;  32 – сливная трубка  Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора обеспечивает "качание" стойки при ходах подвески и гасит высокочастотные вибрации. Вмонтированный в нее подшипник дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами. В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора.  В верхней части цилиндра установлен гидравлический буфер хода отдачи, состоящий из плунжера 15 и пружины 16. Он ограничивает перемещение штока при ходе отдачи.  Нижняя часть поворотного кулака 13 соединяется шаровым шарниром 21 с поперечным рычагом 22 подвески. Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными растяжками 29, которые через резинометаллические шарниры соединяются с поперечными рычагами 22 и с кронштейнами 30. В местах соединения растяжки с рычагом и кронштейном устанавливаются регулировочные шайбы 23, которыми регулируется угол продольного наклона оси поворота. В поворотном кулаке крепится двухрядный радиально-упорный подшипник 20 закрытого типа, на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица колеса. Подшипник затягивается гайкой 17 на хвостовике 18 корпуса наружного шарнира привода колес и не регулируется. Все гайки крепления передних и задних ступиц колес одинаковые и имеют правую резьбу.  Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу 25, колена которой через стоки 24 с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с поперечными рычагами 22 подвески. Средняя (торсионная) часть штанги крепится к кузову кронштейнами 27 через резиновые подушки.