7) Плотность транспортного потока
Плотность движения - число автомобилей на единицу длины дороги (обычно на 1 км); ее измеряют числом автомобилей на 1 км дороги.
Связь между основными характеристиками потока автомобилей:
(7)
где N - интенсивность движения, авт/ч; v - скорость, км/ч; q - плотность потока авт./км.
8) Экологическое состояние.
Показателями экологического состояния окружающей среды, как правило, принимают суммарный выброс окиси углерода и окиси азота за единицу времени, а также эквивалентный уровень транспортного шума на расстоянии 7,5 м от края проезжей части. Допустимую концентрацию токсичных веществ в воздухе (мг/м3) в результате предлагается определять как разность между предельно допустимой концентрацией (ПДК) и концентрацией токсичных веществ в воздухе от стационарных источников. Оценку массовых выбросов по каждому из токсичных компонентов предлагается выполнять по стандартным методикам, которые позволяют производить расчеты как для регулируемых пересечений, так и для перегонов городских улиц и дорог.
Кроме того, в России сейчас имеются методики и программы для расчета уровня шума и проектирования шумозащитных сооружений.
Требования к прокладке удс.
Сеть городских улиц и дорог является одним из основных элементов планировочной структуры города и должна обеспечивать:
- кратчайшие пассажирские связи между местами жилья, приложения труда и объектами культурно-бытового тяготения, центром города и центрами планировочных районов;
- кратчайшие связи между грузообразующими и грузополучающими объектами;
- необходимые скорости сообщения, обеспечивающие нормативные затраты времени на трудовые поездки;
- безопасность и удобства движения пешеходов и транспортных средств;
- удобные связи с сетью и сооружениями хранения и технического обслуживания автомобильного транспорта;
- удобные связи с внешней сетью автомобильных дорог и сооружениями других видов внешнего транспорта - аэропортами, железнодорожными станциями, морскими и речными портами;
- надежность функционирования всех элементов улично-дорожной сети с возможностью быстрого перераспределения потоков при выходе из строя отдельных участков сети;
- соответствие пропускной способности сети перспективным объемам движения;
- возможность рациональной прокладки различных инженерных сетей и коммуникаций по улично-дорожной сети;
- допустимые уровни шума и загазованности атмосферного воздуха.
Для возможного расширения проезжей части, а также различных перспективных прокладок и сооружений в поперечном профиле городских улиц и дорог предусматриваются резервные полосы. Их следует располагать справа от проезжей части между ней и боковыми разделительными полосами, техническими полосами и т.д. На отдельных участках городских улиц и дорог резервные полосы используются как автостоянки с устройством соответствующего типа дорожного покрытия; на остальном протяжении резервных полос высеиваются газоны.[21]
4. Порядок проектирования дорог, улиц и их элементов
Основные элементы дорожных конструкций.
4.2 Основные разделы и чертежи проектов улиц и дорог.