5) Пропускная способность.

Пропускная способность - максимальное число автомобилей, которое может пропустить участок в единицу времени в одном или двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях.

Следует различать: теоретическую, практическую к расчетную пропускные способно-сти.

Теоретическую пропускную способностьРт определяют расчетом для горизонтального участка дороги, считая постоянными интервалы между автомобилями и однородным соста-вом транспортного потока (состоящим только из легковых автомобилей). Теоретическая пропускная способность полосы автомобильной магистрали составляет около 2900 легковых авт/ч.

Под практической понимают пропускную способность, которая обеспечивается на до-рогах в реальных условиях движения.

Расчетная пропускная способность характеризует экономически целесообразное число автомобилей, которое может пропустить в единицу времени участок в рассматриваемых до-рожных условиях при принятой схеме организации движения.

6) Удобство движения.

Состояние потока автомобилей и условия движения на дороге характеризуются уровнем удобства движения, являющимся комплексным показателей экономичности, удобства ибезопасности движения. Основными характеристиками уровней удобства являются: коэффициент загрузки движения z, коэффициент скорости с, коэффициент насыщения движением.

Коэффициент загрузки движением:

(4)

где N - интенсивность движения (существующая пли перспективная), легковых авт/ч;

P - практическая пропускная способность, легковых авт/ч.

Коэффициент скорости движения:

(5)

где vz - средняя скорость движения при рассматриваемом уровне удобства, км/ч; v0 - ско-рость движения в свободных условиях при уровне удобства А, км/ч.

Коэффициент насыщения движением:

(6)

где qz - средняя плотность движения при рассматриваемом уровне, авт/км; qmax - максимальная плотность движения, авт/км.

Различают четыре уровня удобства движения на дорогах, характеристика которых приведена в таблице10:

Таблица 10

Уровень удобства движением	z	с		Характеристика потока автомобилей	Состояние потока	Эмоциональная загрузка водителя	Удобство работы водителя	Экономическая эффективность работы дороги
А	<0,2	>0,9	<0,1	Автомобили движутся в свободных условиях, взаимодействие между автомобилями отсутствует	Свободное	Низкая	Удобно	Неэффективная
Б	0,2-0,45	0,7-0,9	0,1-0,3	Автомобили движутся группами совершается много обгонов	Частично связанное	Нормальная	Мало удобно	Мало эффективная
В	0,45-0,7	0,55-0,7	0,3-0,7	В потоке еще существуют большие интервалы между автомобилями, обгоны затруднены	Связанное	Высокая	Неудобно	Эффективная
Г-а	0,7-1	0,4-0,55	0,7-1,0	Сплошной поток автомобилей, движущихся с малыми скоростями	Насыщенное	Очень высокая	Очень неудобно	Неэффективная
Г-б	1	0,4	1,0	Поток движется с остановками, возникают заторы	Плотное насыщенное	То же	То же	То же