2.Передняя подвеска

1. Верхняя опора амортизатора;  2. Верхняя опорная чашка пружины;  3. Буфер хода сжатия в сборе с защитным кожухом;  4. Опора буфера сжатия;  5. Пружина;  6. Нижняя опорная чашка пружины;  7. Шаровой шарнир рулевой тяги;  8. Поворотный рычаг;  9. Амортизатор (стойка);  10. Эксцентриковая шайба;  11. Регулировочный болт;  12. Кронштейн стойки;  13. Поворотный кулак;  14. Защитный кожух диска;  15. Тормозной диск;  16. Стопорные кольца; 17. Колпак ступицы;  18. Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода колеса;  19. Направляющий штифт;  20. Подшипник ступицы колеса;  21. Шаровой шарнир рычага подвески;  22. Рычаг подвески;  23. Регулировочные шайбы;  24. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости;

25. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости;  26. Подушка штанги стабилизатора;  27. Кронштейн крепления штанги стабилизатора;  28. Кронштейн кузова для крепления рычага подвески;  29. Растяжка рычага подвески;  30. Кронштейн крепления растяжки;  31. Резиновая втулка шарнира рычага подвески;  32. Распорная втулка шарнира рычага подвески;  33. Шток стойки;  34. Наружный корпус верхней опоры стойки;  35. Внутренний корпус верхней опоры стойки;  36. Опорный подшипник;  37. Резиновый элемент верхней опоры;  38. Ограничитель хода верхней опоры стойки;  39. Защитный колпак верхней опоры стойки:  40. Втулка переднего шарнира растяжки:  41. Подушка переднего шарнира растяжки;  42. Шайбы;  43. Шарнир стойки стабилизатора;  44. Задний шарнир растяжки:  45. Корпус шарового шарнира;  46. Подшипник шарового шарнира;  47. Шаровой палец;  48. Защитный чехол шарового пальца.

1. В подвеску входят направляющее устройство, а также упругие и гасящие элементы. Первое предназначено для того, чтобы регулировать перемещение колес и переносить их силы и моменты на кузов.

2. Направляющее устройство состоит из нижнего рычага подвески и телескопической стойки, которые связывает поворотный кулак. Кроме этого, в состав направляющего устройства входит штанга стабилизатора. Нижний рычаг подвески выполнен из стали и крепится к кронштейну. Для того, чтобы стабилизировать рычаг к нему присоединены растяжка и штанга стабилизатора. Растяжка присоединена к нему с помощью шарниров, которые расположены в отверстии рычага. Противоположный конец растяжки соединяется с кронштейном. На растяжке находятся шестигранник и лыски под ключ, который предназначен для стабилизации ее положения при повороте гаек.

3. Штанга стабилизатора крепится к рычагу подвески короткой стойкой с двумя головками. У стойки две головки, в одну из которых вставлен резинометаллический шарнир с болтом крепления стойки, в другой находится резиновая втулка, где идет конец штанги стабилизатора.

4. Овальные отверстия в кронштейнах делают монтаж штанги на автомобиль проще. Наружный конец рычага подвески крепится с поворотным кулаком.

5. В шаровой шарнир входит неразъемный корпус с подшипником из тефлоновой ткани. Для герметизации шарнира его покрывает чехол со смазкой ШРБ -4. Если герметизация шарнира не будет нарушена, то смазка прослужит полный срок службы автомобиля.

6. Специальное крепление поворотного кулака к кронштейну позволяет регулировать передние колеса при повороте верхнего болта.  В поворотный кулак входит шариковый подшипник со ступицей переднего колеса, которая крепится к хвостовику шлицами. Ступица защищается колпаком, который прикрыт грязеотражательными кольцами.  К поворотному кулаку крепится защитный кожух тормозного диска, связанный со ступицей.

7. Телескопическая стойка соединяется с кузовом и поворотным кулаком. Верхняя опора стойки соединяет стойку с кузовом и крепится на штоке. В нее входит наружный и внутренний корпусы.