3 Высота фотографирования и ее расчет.

В практике АФС используют следующие высоты полета:

Н_аб - абсолютная высота полета над уровненной поверхностью моря. Абсолютная высота измеряется с помощью барометрических высотомеров.

Н_отн - относительная высота полета, относительно аэродрома.

Н_и - истинная высота полета, относительно точки, находящейся в данный момент под самолетом. Измеряется с помощью радио.

Н_ф - высота фотографирования – высота полета, относительно средней плоскости снимаемого участка.

h_а - отметка аэродрома

h_max, h_min, h_ср- отметки местности

Барометрический высотомер определяется давление над уровнем моря. Для того, чтобы выполнить АФС водном масштабе необходимо строго выдерживать заданную высоту фотографирования, для этого рассчитывают приборную высоту Н_пр – т.е. отсчет, который должен показывать указатель высотомера. Для этого, зная среднюю уровненную плоскость, рассчитывают абсолютную высоту полета по формуле 1. Зная высоты аэродрома h_а (с карты), рассчитывают высоту полета 2. Затем рассчитывается барометрическая высота полета 3, где ΔH_м - методическая поправка показания высотомера, вызванная несоответствием давления на высоте полета давлению, принятому при градуировке шкалы указателя. Она рассчитывается по формуле 5, где t_o-t на поверхности аэродрома.

Из специальных таблиц (или памяти компьютера) выбирается инструментальная поправка и учитывается в барометрическую высоту. В итоге получаетсяпо формуле 4.

обусловлена механическими ошибками барометрического высотомера.

Ежегодно барометрический высотомер тарируется (сличается) с показателями ртутного барометра. Разность – есть .

Навигационный треугольник скоростей и его решение.

Для решения навигационных задач пилотирования используют треугольник, построенный в горизонтальной плоскости на трех векторах: вектора истинной воздушной скорости , вектора путевой скоростии вектора ветра.

Истинная воздушная скорость – скорость носителя, относительно воздушных масс. Задается пилотом.

Путевая скорость – скорость носителя, относительно подстилающей поверхности.

Направление ветра отсчитывается от северного направления меридиана от 0 до 360˚ и называется направлением ветра.

Для следования по линии заданного маршрута АВ необходимо рассчитать курс следования КС.

КС=ЗПУ – (± УУ), где

ЗПУ – заданный путевой угол, измеряется по карте от меридиана до линии заданного пути.

КС – курс следования, угол, между северным направлением меридиана и продольной осью носителя.

УС – угол сноса, угол, на величину которого самолет смещается под действием ветра. Измеряется от вектора до вектора. При правом сносе – угол имеет знак «+», при левом – «–». УС измеряется во время полета.

УУ – угол упреждения – угол, на который необходимо отвернуть самолет в сторону ветра для следования по заданной линии. УУ рассчитывается из следующих зависимостей.