история возникновения речного транспорта
.docФедеральное агенство РФ по рыболовству
Федеральное государственное образовательное бюджетное учреждение высшего профессианального образования
Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет
ФГБОУ «ДАЛЬРЫБТУЗ»
Кафедра: Экология и природопользование.
Реферат
История развития речного транспорта в России.
Выполнила студентка:
Гр.УТБ-112 Алтунянц Виктория
Приняла:
Тарасова Надежда Николаевна
Владивосток.
2014
История развития речного транспорта в России
Значение речного транспорта для народного хозяйства необходимо рассматривать в неразрывной связи с другими видами транспорта, образующими единую транспортную систему. Несмотря на относительно небольшую долю речного транспорта в общем грузообороте транспорта страны во многих районах, а также в перевозке ряда грузов, ему принадлежит ведущая роль. Транспортные затраты на доставку массовых грузов по водным путям в больших объемах и на значительные расстояния, как правило, существенно ниже, чем на других видах транспорта. Этому способствуют значительные глубины на основных внутренних водных путях, позволяющие использовать крупнотоннажные суда (грузоподъемность сухогрузных судов достигает 5300 т, нефтеналивных - 9000 т) и большегрузные составы грузоподъемностью до 22 500 т. При этом достигаются высокая производительность труда на перевозках, относительно небольшие удельные затраты топлива, низкие энерго- и металлоемкость. Речной транспорт незаменим также при доставке нестандартного крупногабаритного и тяжеловесного оборудования. Основным достоинством речного транспорта является то, что он использует естественные водные пути, за исключением искусственных судоходных каналов. В мире нет другой страны со столь широко развитой сетью внутренних водных путей, как Россия. Общая протяженность рек в нашей стране составляет свыше 2,3 млн. км (из них около 500 тыс. км пригодны для судоходства и лесосплава). Из 70 крупных рек, протекающих по территории Европы и Азии, половина приходится на Россию. Среди них такие крупные реки, как Волга, Днепр, Дон, Кама, Печора, Иртыш, Обь, Енисей, Ангара, Лена, Амур и др. РОССИЯ имеет более 2 тыс. крупных озер. К наиболее значительным относятся Ладожское, Чудское, Онежское, Белое, Балхаш, Байкал. Общая протяженность эксплуатируемых судоходных путей страны составляет около 126,6 тыс. км Наибольшее значение имеют водные пути с гарантированными глубинами, позволяющими бесперебойно осуществлять перевозки грузов и пассажиров. Суммарная протяженность путей с гарантированными глубинами составляет около 84 тыс. км, из них искусственных - более 21,1 тыс. км. Благодаря строительству Беломорско-Балтийского канала, Волго-Балтийского водного пути имени В. И. Ленина, канала имени Москвы, Волго-Донского канала имени В. И. Ленина основные реки европейской части страны объединены в единую водную транспортную систему, обеспечивающую транспортные связи расположенных здесь экономических районов. Строительство каскада крупных гидроэлектростанций и создание водохранилищ на Волге, Каме, Дону и Днепре превратили ее в единую глубоководную систему (ЕГС) с гарантированными глубинами 3,5 м, а на 90% протяженности - 4 м и более. При осуществлении ряда технических мероприятий имеется возможность дальнейшего увеличения протяженности водных путей с гарантированными и повышенными глубинами. В настоящее время на водных путях страны эксплуатируется свыше 160 камер шлюзов. Около 96% общей протяженности эксплуатируемых водных путей оборудовано судоходной обстановкой; примерно 60% путей имеют освещаемые судоходные знаки. Внутренние водные пути нашей страны характеризуются не только большой протяженностью, но и значительной разветвленностью, позволяющей эффективно использовать их для транспортного обслуживания глубинных районов. Практически все крупные магистральные реки имеют многочисленные боковые притоки с относительно небольшими глубинами - до 1,2 м. Их относят к категории малых рек. Особенно много таких рек в Сибири и на Дальнем Востоке. Из общей протяженности водных путей, используемых пароходствами восточных бассейнов для транспортных целей (72,7 тыс. км), на долю малых рек приходится около 55%, в том числе по Иртышскому пароходству их доля (по протяженности) составляет около 59%, Западно-Сибирскому - 67%, Енисейскому - 55% и Ленскому объединенному - 58%. По голубым дорогам страны ежегодно перевозят в больших объемах хлеб и другую сельскохозяйственную продукцию, лес, соль, уголь, руду, изделия различных отраслей промышленности, строительные материалы и другие грузы. В 1985 г. речным транспортом страны перевезено 632,6 млн. т, и по объему перевозок грузов в тоннах он вышел на первое место в мире. Особо важную роль водные пути, в том числе малые реки, играют в транспортном обслуживании вновь осваиваемых районов Севера, Сибири и Дальнего Востока, где другие наземные виды транспорта в силу природно-климатических условий развиты, как правило, слабо. Здесь речной транспорт выполняет пионерную роль, доставляя в труднодоступные районы технику, оборудование, продовольствие и другие грузы геологоразведочным и изыскательским партиям. Для вновь открытых и намеченных к промышленной эксплуатации месторождений по водным путям доставляют в значительных объемах самые разнообразные грузы, обеспечивая тем самым ускоренное освоение, а затем и развитие этих районов. Большое количество народнохозяйственных грузов речной транспорт доставляет в нефтегазодобывающие районы Западной Сибири, Норильскому горно-металлургическому комбинату, предприятиям алмазо- и золотодобывающей промышленности Якутии, лесной промышленности, нефтяникам Сахалина, многим важнейшим стройкам. Самостоятельным направлением работы речного транспорта являются грузовые международные перевозки судами смешанного (река-море) плавания В настоящее время речные суда этого класса осуществляют бесперевалочные перевозки внешнеторговых грузов между портами (речными и морскими) России и портами стран - членов СЭВ, а также портами Западной Европы и Каспийского моря. Районы плавания таких судов и номенклатура перевозимых в них грузов постоянно расширяются. Они ежегодно посещают 270-290 портов 26 стран, в том числе Англии, Франции, Испании, Северной Африки, Ближнего Востока, Ирана. На востоке страны развиваются перевозки между портами Амурского бассейна и Японии.
Следует отметить высокие темпы роста объемов перевозок грузов в смешанном (река-море) сообщении. Однако спрос на эти перевозки превышает возможности имеющегося флота. Основную долю в общем объеме внешнеторговых перевозок занимают сухие грузы, в составе которых больше половины навалочные грузы - руда, уголь и др. В значительных объемах перевозят лес и пиломатериалы, тарно-штучные грузы (различное оборудование, металл, промышленные и продовольственные товары), а также нефть и нефтепродукты. Речные суда выполняют большой объем (35-40%) внешнеторговых перевозок между портами России и социалистических стран. В ГДР отправляют лесоматериалы, металл, марганцевую руду; в НРБ - лесные грузы, а в обратном направлении перевозят кальцинированную соду и другие грузы; в СРР - железорудное сырье, из ПНР - уголь для республик Прибалтики. Успешно осуществляются перевозки и в порты капиталистических стран. Так, пиломатериалы из Архангельской области и Карельской АССР доставляют в Англию, Францию, круглый лес - из пунктов Волго-Балтийского водного пути имени В. И. Ленина в Швецию и ФРГ, поваренную соль - из Ахтубинска в Данию, металлолом - в Италию, лесные грузы с нижнего Амура - в Японию и т. д. Стабильные транспортные связи между РОССИЕЙ и Финляндией обеспечивает речной флот по Сайменской водной системе. Здесь осуществляются перевозки соли, угля, нефтепродуктов и других грузов. Суда смешанного (река-море) плавания успешно используют для доставки импортного тяжеловесного оборудования непосредственно на строительные площадки заводов Следует подчеркнуть основные преимущества перевозок внешнеторговых грузов судами смешанного (река-море) плавания: сокращение на целом ряде направлений расстояний перевозок, что существенно повышает их эффективность. Например, расстояния перевозок лесоматериалов из Архангельской области и Карельской АССР через Беломорско-Балтийский канал в порты ГДР, а также перевозок грузов из портов Северного и Балтийского морей в порты Ирана по Волго-Балтийскому водному пути, Волге и Каспийскому морю или в обратном направлении сокращаются против таких перевозок морским путем примерно в 2 раза; ускорение доставки грузов за счет обеспечения бесперевалочных (в морских портах) перевозок, если грузоотправители (получатели) расположены в приречных пунктах; Речной транспорт выполняет и пассажирские перевозки. Все большей популярностью пользуются поездки на речных судах с целью отдыха и туризма. Многочисленные туристские линии открыты на Волге, Каме, Белой, Дону, Днепре, по Финскому заливу, Ладожскому и Онежскому озерам, на Оби, Енисее, Лене и других водных путях. Наиболее массовыми являются перевозки пассажиров на пригородных и внутригородских линиях. Так, в летние выходные дни только речники столицы перевозят в зоны отдыха и на пляжи до 80-100 тыс. чел. в день. Большим спросом у населения приречных районов пользуются перевозки скоростными судами на подводных крыльях и воздушной подушке. Для перевозок грузов и пассажиров речной транспорт располагает наряду с развитой сетью судоходных путей соответствующей материально-технической базой: флотом, портами с грузовыми причалами, оснащенными перегрузочными средствами, и пассажирскими причалами с вокзалами и павильонами, судостроительными и судоремонтными предприятиями, средствами связи и управления и др. Бесперевалочные перевозки грузов между речными и морскими портами осуществляют специальные теплоходы смешанного (река-море) плавания типа "Волго-Балт", "Сормовский", "Нефтерудовоз" грузоподъемностью 2700-3000 т. Суда этих типов работают как в бассейнах европейской части страны, так и в Сибири, на Дальнем Востоке, перевозя без перевалки грузы из речных портов в морские и между морскими портами.
Суда смешанного (река-море) плавания имеют различные технические и эксплуатационные параметры, определяемые назначением и районом плавания. В зависимости от района плавания различают суда классов М (лед), М-ПР (лед), М-СП (лед), П-СП и др. Важно отметить, что большинство теплоходов смешанного (река-море) плавания эксплуатируется практически круглый год. В навигацию, используя межбассейновые соединения, они осуществляют бесперевалочные перевозки между речными и морскими портами, а в межнавигационный (зимний) период работают на морских линиях. Наряду с универсальными сухогрузными теплоходами речной флот располагает специализированными судами для перевозок контейнеров, цемента, скоропортящихся и других грузов. Для перевозки массовых грузов по внутренним водным путям широко используют составы из несамоходных судов (барж-секций) и теплоходов-толкачей. Грузоподъемность составов достигает на реках Сибири 16 000 т, на реках Волжско-Камского бассейна - 22 500 т. При этом используют толкачи мощностью 1470- 2940 кВт. Продление навигационного периода работы речного транспорта осуществляется с помощью мощных речных ледоколов. Транзитные пассажирские и туристско-экскурсионные линии обслуживают современные двухпалубные и высококомфортабельные трех- и четырехпалубные суда. Пассажировместимость этих судов от 250 до 400 чел. На судах постройки последних лет система кондиционирования обеспечивает в удобных каютах необходимый микроклимат. Суда располагают просторными салонами, библиотекой, ресторанами, кафе, кинозалом, бассейном, сауной, солярием, почтовым отделением, телефонными кабинами, камерой хранения и др. Грузо- и пассажиропотоки зарождаются и заканчиваются на водных путях в портах. В порту осуществляются передача грузов с железнодорожного, автомобильного, морского транспорта на речной и обратно, посадка, высадка и обслуживание пассажиров. Уровень развития портов и организация их работы влияют на провозную способность и эффективность использования транспортных судов. Большинство крупных портов имеют пассажирские причалы, вокзалы, павильоны. Пассажирские причалы и современные речные вокзалы построены во многих приречных городах и стали их украшением. К услугам пассажиров здесь гостиницы, рестораны, кафе, залы ожидания, комнаты матери и ребенка, справочные бюро, камеры хранения и другие виды обслуживания. Ремонт флота и значительный объем работ по производству речных судов выполняют промышленные предприятия отрасли.