32. Автотранспортное предприятие. Служба организации перевозок отделы . Функции.
Автотранспортное предприятие (АТП)— организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.
Основной производственной частью автотранспортного предприятия является служба организации перевозок. Назначение этой службы заключается в организации автомобильных перевозок грузов в соответствии с заключенными договорами и заданиями.Функции службы организации перевозок существенно изменяются при ее централизованной или децентрализованной организации.Централизованная служба создается в крупных городах или отдельных экономических районах для лучшего использования подвижного состава.-При этом функции отдельных АТП сводятся к содержанию подвижного состава в технически исправном состоянии, подготовке его к работе на линии и выпуску на линию по разнарядке центральной службы организации перевозок.При децентрализованной организации служба организации перевозок комплексного А ТП выполняет следующие функции:изучает данные о грузопотоке и транспортных связях в районе, обслуживаемом АТП, подготавливает проект плана перевозок; заключает договоры с грузоотправителями и грузополучателями, принимает заказы и заявки на перевозки; организует и обеспечивает выполнение перевозок грузов, а также экспедиционных, складских, а в отдельных случаях и погрузочно-разгрузочных операций, связанных с перевозками; проводит обследование пунктов отправления и назначения грузов, выясняет их подготовленность к приему подвижного состава и осуществлению погрузочно-разгрузочных работ; проверяет состояние подъездных путей, освещенности, весового хозяйства, фронта погрузки и разгрузки, обеспеченность погрузочно-разгрузочными механизмами и грузчиками и принимает меры к устранению обнаруженных недостатков; проверяет расстояние транспортирования грузов, оформляет их соответствующими актами совместно с представителями грузоотправителя и составляет списки расстояний; составляет графики выпуска подвижного состава на линию и возвращения их в гараж; разрабатывает графики и маршруты по перевозке грузов с учетом максимальной загрузки автомобилей и повышения их производительности; составляет суточный оперативный план перевозок, предусматривая в нем увязку перевозок по направлениям, срокам выполнения и характеру грузов; на основе составленного оперативного плана производит выписку путевых листов на каждый автомобиль и вручает их водителям для исполнения; организует подачу на линию необходимого количества технически исправного подвижного состава в соответствии с графиком выпуска, обеспечивает выполнение каждым водителем установленного для автомобиля маршрута движения и заданного объема перевозок; осуществляет диспетчерское руководство и контроль за работой подвижного состава на линии; организует подачу на линию автомобилей технической помощи; обеспечивает выполнение установленного задания, анализирует все случаи невыполнения перевозок и принимает необходимые меры;
33. Факторы риска возникновения ДТП, связанные с человеком.
На БДД оказывают влияние факторы:
1 – Объективные(конструктивные параметры и состояние дороги, интенсивность движения тр-ных средств и пешеходов, обустройство дорог сооружениями и средствами регулирования, время года и суто)
– Субъективные(состояние водителей и пешеходов, наруш. ими установл-ых правил)
Эти факторы создают сложную динамическую систему из элементов «человек», «а/м», «дорога», «среда».
Основной фактор ДТП – ошибка человека
Меры повышения БДД:
1 – фактор «человек» - проведение мероприятий воспитательной, образовательной, законотворческой, политической, общественной деятельности для формирования безопасного поведения участников движения.
2– фактор «а/м» - повышение безопасности тр-ных средств проведением мероприятий по повышению надежности и безопасности тр-ных средств и их экспл.
3 – фактор «дорога»-повышен. безопасности дорожной инфраструктуры мероприятиями связанными с планированием, проектированием, строительством, содержанием и ээкспл-цией улично-дорожной структуры и целых сетей.
Водитель должен быть постоянно готов к действиям в неожиданно меняющейся обстановке. Это обеспечивается такими важными профессиональными качествами водителя как способность прогнозировать дорожную обстановку и одновременно с этим следить за дорожными знаками, светофорами, дорожной разметкой, изменением дорого в плане и профиле и т.д.
Выполнение этих качеств характеризуется пригодностью, работоспособностью, обученностью, мотивацией.
Пригоность – это личностные, психофизиологическими качествами водителя, состоянием его здоровья.
Работоспособность – зависит от режима труда и отдыха, условий на рабочем месте, состояния здоровья, режима питания, образа жизни водителя и т. д.
Обученность –наличие у водителя необходимого объёма знаний и навыков, приобретенных в процессе обучения и работы.
Мотивация – тесно связана с психологией и выражается в заинтересованности водителя в процессе работы, результатах труда, удовлетворенности работой в целом. Мотивация обеспечивается и поддерживается режимом труда, условиями работы, состоянием а/м, отношения с администрацией и коллективом организации, многими другими факторами. Если интересы лежат вне сферы его профессиональной деятельности, это затрудняет образование новых навыков, снижает эффективность его работы, появляются ошибки, отсутствует потребность повышать свою квалификацию и мастерство.
К процессе работы возникают опасные состояния утомление и усталость. Утомление – комплекс физиологических сдвигов в организме человека, вызванных тяжёлым или длительным трудом, это конфликт между требованиями работы и физиологическим снижением работоспособности.
Усталость – состояние, наступающее при монотонной, неинтересной работе, когда физиологическое снижение работоспособности ещё не наступило.
Монотония – психическое состояние, вызванное либо информационными перегрузками(многократными повторениями одних и тех же движений и поступлением большого числа одинаковых сигналов в одни и те же нервные центры), либо информационной недостаточностью(однообразием восприятия, когда организм находится в условиях мало изменяющейся среды).
34. Факторы риска возникновения ДТП, связанные с АТС.
К факторам, связанным с тр-ным средством и определяющим потенциальный риск ДДТП и его тяжесть, можно отнести выбор способа передвижения; размеры и массу тр-го средства; мощность двигателя и скоростные характеристики тр-ного средства; техническое состояние и его обустройство.
По статистике которую описывает Горев в книге «ОАПиБД» самый высокий риск ранения при езде на мотоцикле, самый низкий для пользующихся автобусом.
Факторы риска напрямую зависят от технических хар-к а/м:
1 Размеры и масса тр-ного средства – находясь в большом а/м водитель и пасс. защищены лучше чем в маленьком.
2 Мощность двигателя и скоростные хар-ки – наличие высоких хар-к провоцирует водителя использовать полные возможности а/м и демонстрировать его качества окружающим.
3 Тех. состояние и оборудование тр-ных средств – утверждается, что наличие обязательной сертификации и тех. контроля в сочетании с периодическим тех. осмотром влияет на БДД
35. Факторы риска возникновения ДТП, связанные с дорогой
Надёжностью а/м дороги как комплексного тр-ного сооружения явл. способность обеспечивать безопасное расчётное движение тр-ного потока со средней скоростью, близкой к оптимальной, в течение нормативного или заданного срока службы дороги при достаточных значениях других показателей
Критерии эксплуатационной надёжности а/м дорог :
- непрерывное, безопасное, удобное движение тр-ных средств;
- работоспособность(состояние при котором она выполняет заданные функции с парам-ми)
- фактический по сравнению с требуемым срок службы дороги;
- степень резервированности по пропускной способности и прочности дорожной одежды;
- ремонтопригодность как приспособленность сооружения к предупреждению и обнаружению причин отказов;
К дорожным факторам возникновения ДТП можно отнести тип дороги, её геометрические парам-ры, число пересечений и примыканий второстепенных дорог, обустройство перекрестков, скоростной режим.
36. Факторы риска возникновения ДТП, связанных со средой
К факторам, связанным с внешней средой, увеличивающим потенциальный риск ДТП, относится тёмное время суток, неблагоприятные погодные условия, опасное состояние дорожного покрытия, перегруженность дороги тр-ными средствами, проведение дорожно-ремонтных работ.
37. Организация перевозок опасных грузов. Система информации об опасности.
ВВЕДЕНИЕ
Опасные грузы (ОГ) –относят вещества и предметы, которые при транспортировании, выполнении ПРР и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара и повреждения АТС, складов, устройств, зданий и сооружений, а так же гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных.
Основным документом. которым необходимо руководствоваться при подготовке и организации перевозки ОГ, явл. «Правила перевозки опасных грузов а/м транспортом», утвержденные Приказом Минтранса России
«Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов а/м тр-том» (ДОПОГ)
Информационная таблица а/м при международных перевозках
Система информации об опасности подразумевает наличие:
- наличие аварийной карточки для определения мероприятий по ликвидации последствий ДТП. Аварийная карточка заполняется по единой форме изготовителем ОГ;
- информационной таблички для обозначения ПС. Крепится спереди и сзади ПС
- информационной карточки для расшифровки кода экстренных мер, указанного на информационной табличке. Информационная карточка находится в органах занимающихся последствиями аварий.
Знаки в коде экстренных мер: 1 – не применять для тушения воду; 2 – применять водяные струи; 3 – примен. распыленную воду; 4 – применять пену или составы на основе хладонов; 5 – не допускать попадания в водоёмы или сточные воды; Д – необходим дыхательный аппарат и защитные перчатки; П – дыхательный аппарат и защитные перчатки необходимы только при пожаре; К – необходим полный защитный комплект; Э – требуется эвакуация людей.
У таблички ДОПОГ вид иной:
– выделение газов в результате давления или химической реакции; 3 – воспламеняемость жидкостей и газов; воспламеняемость твёрдых веществ; 5 – окисляющие св-ва; 6 – ядовитое вещ-во; 7 – радиоактивное в-во; 8 – коррозионное в-во; 9 – опасность самопроизвольной бурной реакции.
Удвоенные цифры обозначают усиление соответствующего вида опасности. Ноль обозначает точную хар-ку опасности только предшествующей цифрой. Х – опасность соприкосновения с водой.
38. Организация перевозок опасных грузов. Требования к конструкции АТС и его комплектованию.
Каждая тр-ная единица должна быть снабжена:
- по крайней мере одним противооткатным упором
- двумя предупреждающими знаками с собственной опорой
- курткой или одеждой яркого цвета для каждого члена экипажа АТС;
- одним карманным фонарём для каждого члена экипажа;
- индивидуальные средства защиты в соответствии с требованиями письменных инструкции
При перевозке ОГ в цистернах ПС сзади по всей ширине должен иметь бампер, в достаточной степени предохран. от удара сзади, располож. на расстоянии 100 мм от крайней точки цистерны или арматуры.
Конструкция ПС должна отвечать требованиям:
-наличие АБС
-наличие износостойкой Торм.Сист.
-наличием аварийной торм. сист.
-все электрические цепи снабжены плавкими предохранителями заводского изготовления, или автоматич. выкл., или ограничителями тока;
-АТС должно иметь управляемое из кабины приспособление для откл. АКБ от электр-ких цепей;
-двигатель, нагревающиеся детали торм. мех-мов, а также выхлопные трубы не должны подвергать груз опасности нагревания или воспламенения;
-топливные баки должны по возможности защищены от повреждения в случ. столкновения. В случае утечки топливо могло вытекать непосредственно на землю. Баки с бензином снабжены эффективным уловителем пламени;
-система отраб. газов не должна подвергать груз нагреву . Выхлопные трубы должны быть расположены на расстоянии не менее 100 мм от бака или отделены теплозащитным экраном.
В машине должно быть не менее 1 портативного огнетушителя для тушения двигателя и 1 для ОГ
Спереди и сзади ПС, перпендикулярно оси АТС устанавливают информационные светоотражательные таблички оранжевого цвета. На цистернах таблички устанавливаются и по бокам.
39. Организация перевозок скоропортящихся грузов.
К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые для обеспечения сохранности во время перевозки требуют соблюдение температурного режима и определенных санитарно-гигиенических требований.
Санитарно-гигиенические требования в первую очередь касаются груза, водителя, состояния ПС, влажности, давления и газового состава воздуха в кузове и т.п.
Санитарные правила, нормы и гигиенические нормативы устанавливаются гос. системой санитарно-эпидемиологического нормирования РФ, основными док-ми которой явл. СанПиН
Кроме путевого листа и ТТН водитель должен иметь:
-сан. паспорт АТС;
-лист контрольных проверок температуры груза и воздуха в кузове АТС;
-сертификат качества или удостоверение качества
-карантинный сертификат;
-ветеринарное свидетельство;
Грузоотправитель обязан при предъявлении к перевозке:
-предъявлять продовольственные грузы только упакованные в тару;
-обеспечить перед погрузкой треб. температуру груза и его качество в соответствии со стандартами или тех-кими условиями;
-проверять коммерческую пригодность поданного для погрузки ПС;
-прикладывать к транспортным док-там необходимые разрешения, ветеринарные и карантинные сертификаты;
-указывать в ТТН предельную продолжительность транспортирования предъявленных грузов;
-проверять правильность загрузки ПС и опломбировать его.
Перевозчик обязан
- подать под погрузку ПС, соответствующий сан. требованиям. Установленная температура должна поддерживаться в течение всей перевозки.
При перевозке скоропортящ. грузов в международном сообщении должны выполняться требования «соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о спец. тр-ных средствах, предназначенных для выполнения данных перевозок»
40. Организация перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
Перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов должны выполнятся только по согласованным маршрутам с учётом ограничений, накладываемых наличием на автотранспортных дорогах искусственных сооружений, пересекаемых линий электропередач и т.д. При выборе ПС учитываются предельные нагрузки на оси АТС, допускаемые для дорог и мостов, по которым проходит маршрут.
Порядок организации перевозок КГ и Т грузов по дорогам общего пользования, а также улицам городов и нас. пунктов определяется «Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов а/м тр-том по дорогам РФ».
Для определения условий перевозки необходимо установить к какой категории АТС будет отнесена данная перевозка.
Заявления для получения разрешений на перевозку КГ и Т грузов подаются в соответствующие дорожные органы, с территории обслуживания которых начинается маршрут движения.
Разрешения могут выдаваться:
-Разовые
-на неопределённый срок(для категории 1 на срок 1-3 мес. или на опред. число перевозок не более 3 мес.)
для 2 категории представляется схема автопоезда
АТС должно отвечать тех. требованиям действующих нормативных док-тов.
На федеральных дорогах запрещается использование в качестве тягачей колёсные трактора и гус. трактора на дорогах с усовершенствованным покрытием.
Необходимо в АТС иметь не менее 2-х противооткатных упоров и не мене 2-х наружных зеркал заднего вида.
АТС должны быть оборудованы специальными световыми сигналами оранжевого или жёлтого цвета. И должны быть установлены опознавательные знаки «Автопоезд», «Крупногабаритный груз», «Длинномерное транспортное средство».
При высоте более 4 м. грузоперевозчик обязан проводить контрольный промер высоты под путепроводами и др. искусственными сооружениями и коммуникациями на маршруте.