Плановые величины работы автомобилей на маршрутах

Маршрут	Qпл ,т	Рд ,т·км	Lобщ , км	ΣТнфакт ,ч	Апл, ед.
E4F3F3E4	80,0	1600	890,0	34,6	5,0
D5D3D3D5	70,0	2100	900	43,0	6,0
E4A3A3E4	60,0	3000	1320	58,8	6
C3D5D5C3	50,0	1500	620	29,8	4
F3E4E4F3	40,0	800	420	20,8	2
B2А4А4B2	30,0	900	420	19,8	2
A6B2B2A6	20,0	1000	440	19,6	2
Итого	350,0	10900	5010	226,4	27

Апл - суммарное потребное число автомобилей, ед.

При самовывозе, как показывают результаты наблюдений, факт работы автомобилей кардинально, в разы, отличается от результатов централизованных перевозок грузов, Так, по данным условного примера, опубликованного в работе автора «Автомобильные перевозки строительных грузов в городах» в журнале «Грузовое и пассажирское автохозяйство», (№2 – 2005 г. – С: 53 – 67) для перевозки плана самовывозом требуется 20 автомобилей. Для перевозки того же планового объема груза, но централизованным способом, требуется 7 автомобилей.

Порядок разработки плана работы автомобилей

(топографический метод)

Разработаем план перевозок груза, используя топографический метод, по условиям примера автомобили в начале смены подаются во все пункты погрузки на маршрутах, в соответствии с ритмом погрузки.

Порядок разработки плана работы автомобилей на маршрутах следующий.

1. Определение исходных величин ТЭП.

2. Нахождение и расчет работы на маятниковых маршрутах, с обратным груженым пробегом (наличие маршрута определяется визуально, по карте).

2.1. Составляется схема маршрута и нулевых пробегов.

2.2. Проверка выполнения условия: время оборота должно быть меньше времени в наряде (to < Тн). При невыполнении условия to < Тн маршрут не организуется; при выполнении условия to < Тн производится определение планового объема перевозок на маршруте.

2.3. Расчет работы одного автомобиля на маятниковом маршруте, с обратным груженым пробегом.

2.4. Выработка одного автомобиля в тоннах за смену (сутки) работы сравнивается с плановым объемом перевозок на маршруте (заказами ГП). Если наблюдается равенство объемов, дальнейший расчет продолжают для случая работы одного автомобиля. Создается график работы автомобиля.

2.5. Если выработка одного автомобиля не позволяет выполнить объем перевозок, расчеты выполняются для случая применения группы автомобилей на маршруте.

Выработка в тоннах группы автомобилей за смену (сутки) работы сравнивается с плановым объемом перевозок на маршруте (заказ ГП). При равенстве объемов расчеты продолжаются для группы автомобилей. Строится график работы группы автомобилей.

Если суммарная выработка группы автомобилей не позволяет выполнить объем перевозок, невыполненные объемы передаются для дальнейшего планирования перевозок грузов.

3. Нахождение и расчет работы на маятниковых маршрутах, с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок груза (наличие маршрута определяется визуально, по карте).

3.1. Составляется схема маршрута и нулевых пробегов.

3.2. Проверка выполнения условия: время оборота должно быть меньше времени в наряде (to < Тн). При невыполнении условия to < Тн маршрут не организуется; при выполнении условия to < Тн производится определение планового объема перевозок на маршруте.

3.3. Расчет работы одного автомобиля на маятниковом маршруте, с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок груза.

3.4. Выработка одного автомобиля в тоннах за смену (сутки) работы сравнивается с плановым объемом перевозок на маршруте (заказами ГП). Если наблюдается равенство объемов, дальнейший расчет продолжают для случая работы одного автомобиля. Создается график работы автомобиля.

3.5. Если выработка одного автомобиля не позволяет выполнить объем перевозок, расчеты выполняются для случая применения группы автомобилей на маршруте.

Выработка в тоннах группы автомобилей за смену (сутки) работы сравнивается с плановым объемом перевозок на маршруте (заказ ГП). При равенстве объемов расчеты продолжаются для группы автомобилей. Строится график работы группы автомобилей.

Если суммарная выработка группы автомобилей не позволяет выполнить объем перевозок, невыполненные объемы передаются для дальнейшего планирования перевозок грузов.

4. Нахождение и расчет работы на кольцевых маршрутах (рассмотрение начинается с самой большой заявки ГО).

4.1. Составляется схема маршрута и нулевых пробегов.

4.2. Для организации кольцевого маршрута требуется выполнение условий:

1-е условие – сумма пробегов с грузом за оборот должна быть больше суммы холостых пробегов за этот же оборот на маршруте (lг₁ + lг₂ > lх₁ + lх₂);

2-е условие – время оборота должно быть меньше времени в наряде (to < Тн).

При невыполнении одного из условий маршрут не организуется.

При выполнении обоих условий производится определение планового объема перевозок на маршруте.

4.3. Проводится расчет работы одного автомобиля на кольцевом маршруте.

4.4. Выработка одного автомобиля в тоннах за смену (сутки) работы сравнивается с плановым объемом перевозок на маршруте (заказами ГП). Если наблюдается равенство объемов, дальнейшие расчет продолжаются для случая работы одного автомобиля. Создается график работы автомобиля.

4.5. Если выработка одного автомобиля не позволяет выполнить объем перевозок, расчеты выполняются для случая применения группы автомобилей на маршруте.

Выработка в тоннах группы автомобилей за смену (сутки) работы сравнивается с плановым объемом перевозок на маршруте. При равенстве объемов расчеты продолжаются для группы автомобилей. Строится график работы группы автомобилей.

Если суммарная выработка группы автомобилей не позволяет выполнить объем перевозок, невыполненные объемы передаются для дальнейшего планирования перевозок грузов.

5. Нахождение и расчет работы на маятниковых маршрутах, с обратным не груженым пробегом (рассмотрение начинается с самой большой заявки ГО).

5.1. Составляется схема маршрута и нулевых пробегов.

5.2. Проводится расчет работы одного автомобиля.

5.3. Выработка одного автомобиля в тоннах за смену (сутки) работы сравнивается с плановым объемом перевозок на маршруте (заказами ГП). Если наблюдается равенство объемов, дальнейшие расчет продолжаются для случая работы одного автомобиля. Создается график работы автомобиля.

Если выработка одного автомобиля не позволяет выполнить объем перевозок, расчеты выполняются для случая применения группы автомобилей на маршруте.

5.4. Выработка в тоннах группы автомобилей за смену (сутки) работы сравнивается с плановым объемом перевозок на маршруте (заказ ГП). При равенстве объемов расчеты продолжаются для группы автомобилей. Строится график работы группы автомобилей.

Если выработка группы автомобилей не позволяет выполнить объем перевозок, требуется принятие управленческого решения (см. ранее стр. 9).

6. В случае равенства объемов выработки автомобиля (лей) и объема перевозок грузов (см. п. 2.5, 3.5 и 4.4) производится оформление путевых листов, которые затем выдаются водителям для исполнения.

Решение рассмотрим на примере.

Шаг 1. Определение исходных величин ТЭП (выполнено ранее).

Шаг 2. Нахождение и расчет работы на маятниковых маршрутах, с обратным груженым пробегом.

Выполняется визуально по рис. 4, где представлены корреспонденции F3 E4 и E4 F3, которые позволяют предположить возможность организации маятникового маршрута, с обратным груженым пробегом.

2.1. Составление схемы маршрута и нулевых пробегов.

Схема маятникового маршрута F3E4E4F3, с обратным груженым пробегом и нулевых пробегов представлена на рис. 5.

lг₁Рис. 5. Схема маятникового маршрутаF3E4E4F3,

с обратным груженым пробегом

F3 E4и нулевых пробегов

lг₂

lн1 lн2

(АТП)

2.2. Проверка выполнения условия – время оборота должно быть меньше времени в наряде (to < Тн)

Проверка условия: используя результаты расчетов, приведенные ниже, получаем, что 2,6 < 8,0, поэтому данный маршрут организовать можно. Сравнивая величины заявок F3 E4 и E4 F3, 40 и 80 т, определяем, что на маятниковом маршруте, с обратным груженым пробегом плановый объем перевозок Qплан составит 80 т (по величине меньшей заявки). Поэтому заявки из табл. 3 уменьшаем на 40 т каждую. При этом заявка F3 E4 из дальнейшего рассмотрения исключается, как удовлетворенная, а заявка E4 F3 составит 40 т (см. табл. 5).