5.2. Расчет работы одного автомобиля

1. Длина маршрута lм= lг+ lх=30+30= 60 км.

2. Время ездки (оборота) tе,o= (lм/Vт) +tпв =60/25+0,5=2,9 ч.

3. Выработка в тоннах за ездку (оборот) Qе,о = q∙γ = 5 т.

4. Выработка в тонно-километрах за ездку (оборот) Ре,о = q∙γ∙lг = =5∙30=150 т∙км.

5. Число ездок автомобиля за время в наряде Ze=[Tн/ tе]=8/2,9=2,76=?

где  – целая часть числа Х.

6.Проверка возможности исполнения ездки на последнем обороте.

Остаток времени в наряде, после исполнения целых ездок, составит ∆Тн = Тн - [Tн/tе]∙ tе = 8 – 5,8=2,2 ч, время ездки необходимое (погрузка + перевозка груза + разгрузка) tен = (lг/Vт) + tпв = 1,2+0,5=1,7 ч, 2,2 ≥ 1,7 , поэтому автомобиль может выполнить за время в наряде 3 ездки.

7. Выработка в тоннах автомобиля за время в наряде Qн== 15 т.

5.3. Проверка равенства объема перевозок

и сменной выработки одного автомобиля

8. Сравнивая Qплан и Qн одного автомобиля, получаем, что один автомобиль не может выполнить Qплан, следовательно, дальнейшие расчеты проводим для случая применения группы автомобилей на маятниковом маршруте, с обратным не груженым пробегом.

5.4. Расчет работы группы автомобилей

9. Пропускная способность грузового пункта Аэ′=tе,o/Rмах= =2,9/0,25=11 автомобилей.

10. Расчет возможного времени работы каждого автомобиля Тм_i = Тн– – Rмах ∙(i – 1).

Тогда Тм₁= 8,0 ч; Тм₂= 7,75 ч; Тм₃= 7,5 ч; Тм₄= 7,25 ч; Тм₅= 7,0 ч; Тм₆= 6,75 ч; Тм₇= 6,5 ч; Тм₈= 6,25 ч. Тм₉= 6,0 ч; Тм₁₀= 5,75 ч; Тм₁₁= 5,5 ч.

11. Число ездок каждого автомобиля за время в наряде Ze_i =[ Тм_i / tе]

Тогда Ze₁=3; Ze₂=3; Ze₃=3; Ze₄=2; Ze₅=2; Ze₆=2; Ze₇=2; Ze₈=2 Ze₉=2; Ze₁₀=2; Ze₁₁=2.

12.Проверка возможности исполнения ездки на последнем обороте (пример).

Остаток времени в наряде, после исполнения целых ездок, составит ∆Тн = Тм₃ - [Тм₃ / tе]∙ tе = 7,5 - 2∙2,9=1,7 ч, время ездки необходимое (погрузка + перевозка груза + разгрузка) tен = (lг/Vт) + tпв = 1,2+0,5=1,7 ч,; 1,7=1,7, поэтому третий автомобиль может выполнить за время в наряде 3 ездки.

13.Поскольку Qплан = 40 т или 8 ездок, первый, второй и третий автомобили могут сделать 8 ездок, поэтому остальные расчеты выполняем для указанных трех автомобилей.

14. Выработка в тоннах каждого автомобиля за время в наряде Qн_i=,Qн_1-2=15 т. Qн₃=10 т.

15. Выработка в тонно-километрах каждого автомобиля за время в наряде Рн_i = , Рн_1-2= 450 т∙км. Рн₃= 300 т∙км.

16. Общий пробег каждого автомобиля за время в наряде Lобщ_i = lн1+ lм∙ Ze_i + lн2 – lх , Lобщ_1-2 = 190 км. Lобщ₃ = 130 км.

17. Время в наряде каждого автомобиля фактическое Тн_i факт = =(Lобщ_i / Vт) +. Тн факт_1-2 = 9,1 ч.; Тн факт₃ =6,2 ч.

18.Суммарная выработка в тоннах Qн = = 40 т.

19. Суммарная выработка в тонно-километрах Рн = = =450+450+300 =1200 т∙км.

20. Суммарный общий пробег Lобщ== 190+190+130=510 км.

21. Суммарное отработанное время Тнфакт==9,1+9,1+6,2=24,4 ч.

Результаты расчета занесем в таблицу 8.

Продолжаем нахождение возможных маятниковых маршрутов, с обратным не груженым пробегом.

Осталась заявка по табл. 7 это В2А4=10 т, поэтому рассмотрим маятниковый маршрут В2А4А4В2, с обратным не груженым пробегом.

5.1. Составление схемы маршрута и нулевых пробегов

Схема маятникового маршрута В2А4А4В2, с обратным не груженым пробегом и нулевых пробегов представлена на рис. 13. По рис. 4 находим пробеги: lг = 30 км; lх = 30 км; lн₁ = 30 км; lн₂ = 30 км.

lг

В2 А4 Рис. 13. Схема маятникового маршрута,

с обратным не груженым пробегом

lх В2А4А4В2 и нулевых пробегов

lн1 lн2

(АТП)