Ответственность за сохранение ручной клади у пассажира

Пассажир в праве дополнительно к установленной норме провозить ручную кладь до 14 кг за отдельную плату по тарифу багажа, как за 10 кг.

Весом до 50 кг на 1 купленный билет за полную стоимость взрослого билета в одном купе в вагоне СВ. Весом до 150 кг в отдельном купе с оплатой всех мест по полной стоимости.

Если пассажир не желает перевозку излишней ручной клади. Сдавать в багаж или вагон ПКХ (передвижная камера хранения), то вещи нельзя перевозить.

Провоз животных

Допускается в поездах во всех вагонах, кроме СВ и повышенной комфортности.

Мелкие домашние животные, птицы, собаки, кошки – допускается перевозка сверхустановленной нормы провоза ручной клади, при наличии ветеринарных справок и оплаты за проезд. Оплата за проезд с животного оформляется, как за 20 кг.

Если вес больше 20 кг, то оплата как за фактический вес.

Мелкие домашние животные перевозятся в коробке, клетках, ящиках, контейнерах, которые без затруднения помещаются на местах для ручной клади.

Собаки крупных пород провозятся в намордниках, с поводками, в нерабочем тамбуре первого, за локомотивом, вагона под наблюдением владельца или в отдельном купе купированного вагона с оплатой всех мест в купе.

При перевозке собак в отдельном купе, плата за провоз не взимается, но необходимо наличие справки от ветеринара (3 дня).

Собаки поводыри провозятся БЕСПЛАТНО в вагонах всех категорий.

Не разрешается перевозка диких животных, грызунов, змей, рептилий. Владельцы должны обеспечивать санитарно- гигиеническое состояние вагона.

Билет №3

1. РУЧНОЙ ТОРМОЗ, НАЗНАЧЕНИЕ, ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Для остановки поезда в случае неисправности автотормозов, замораживаний вагона в отстое.

Ручной тормоз состоит:

• штурвал с рукояткой

• пара конических шестерен

• винт с гайкой

• система тяг и рычагов, соединенных с рычажной передачей.

Привод ручного тормоза расположен на торцевой стене рабочего тамбура.

В пути следования по сигналу машиниста (3 длинных гудка) проверки вагонов одновременно приводят в действие ручные тормоза, вращением штурвала по часовой стрелке.

По сигналу машиниста (2 длинных гудка), нужно вернуть ручной тормоз в исходное состояние. При каждом заступлении в пункте оборота проверки вагона проверяют действие ручного тормоза.

При этом нужно убедиться, что:

- локомотив не прицеплен к составу

- колодки не прижаты к колесу

- вагон закреплен тормозными башмаками.

2. ПРИВОД ТРКП – НАЗНАЧЕНИЕ, КОНТРОЛЬ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ.

Привод генератора (ТРК) – текстропно-редукторно карданный - от торца оси колесной пары.

Привод увеличивает вращательное движение в 4 раза. В эксплуатации следует контролировать крепление генератора и всех элементов привода. Все крепительные гайки и болты должны быть зафиксированы шплинтами. Шкивы должны быть исправны. Комплект ремней должен быть полным.

Следить за нагревом редуктора (допускается до 70⁰), не должно быть подтекания смазки, посторонних стуков и шумов, скрежета, вибрации, биения карданного вала.

3. ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ.

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ.

5. ОГНЕТУШИТЕЛЬ ОВП – 10, ПРИВЕДЕНИЕ В ДЕЙСТВИЕ.

6. БИЛЕТ Ф. 6-г.

Для работников ж/д, работающих в районах крайнего севера, для дополнительных поездок, а так же для переезда в случае перемены места жительства. В купе вагонах всех поездов.

ПРОВОЗ ДЕТЕЙ

При пассажире может бесплатно ехать один ребенок в возрасте до 5 лет, если он не занимает отдельного места. Для занятия отдельного места, ребенку приобретается детский билет. При следовании с пассажиром более одного ребенка более 5 лет, а также на каждого ребенка от 5 до 10 лет, приобретается детский билет.

На детей старше 10 лет , приобретается взрослый билет .

На двух и трех детей до 5 лет, следующих со взрослыми, приобретается один билет, на четырех детей – два билета.

В общем вагоне, с местами для сидения, каждому ребенку, имеющий детский билет, должно быть предоставлено отдельное место.

Билет №4

1. КИПЯТИЛЬНИК НЕПРЕРЫВНОГО ДЕЙСТВИЯ, УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

2. ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, НАЗНАЧЕНИЕ

Генератор переменного тока индукторного типа 2ГВ-003.

Входит в комплект оборудования вагонов без кондиционеров, постройки до 1990 г. Генератор подвешен к раме тележки (ближе к рабочей стороне) с помощью четырех специальных подвесок с амортизаторами и предохранительной скобы. Крепление считается нормальным, если между корпусом генератора и предохранительной скобой, в нижней части имеется зазор (5±3 мм).

Мощность генератора – 8 КВт

Напряжение – 68, 72 V

Сила тока – 150 А

Диапазон вращения ротера – 1000-4000 об/мин.

Нормально работает при скоростях от 40 до 160 км/ч.

3. СИГНАЛЫ ОСТАНОВОК.

- три коротких гудка

- указатель гидравлических колонок

- красные сигналы (щиты, флажки, светофоры)

- взрыв петарды

- на маневровом светофоре – синий цвет

- непонятный сигнал

ПОЛЗУН 1,5 мм – ДАЛЬНЕЙШЕЕ СЛЕДОВАНИЕ

Допускается довести вагон со скоростью 100 км/ч до ближайшего ПТО.

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКИПИРОВКЕ ВАГОНА

5. ОГНЕТУШИТЕЛЬ ОУ - 5, ПРИВЕДЕНИЕ В ДЕЙСТВИЕ

6. ВОИНСКИЙ БИЛЕТ, СРОК ГОДНОСТИ, ОСТАНОВКА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

Перевозка военнослужащих и членов их семей, а также багажа и груза багажа оформляющегося на основании перевозочных документов, выдаваемых воинскими частями и учреждениями. Воинское требование выдается одно на весь путь следования, срок годности в прямом сообщении 30 суток, в местном – 10.

Пассажир может сделать две остановки в пути следования с продлением срока годности билета.

Воинские билеты системы АСУ «Экспресс» действительны при наличии требования, в котором должно указываться: станция отправления и назначения, маршрут следования, ФИО и звание, тип вагона и категория поезда и заверено гербовой печатью.

ОСТАНОВКА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

Каждый пассажир в пути следования имеет право сделать одну остановку с продление срока годности билета в данном пункте на 10 суток. Но с момента прибытия на станцию в течение 4х часов необходимо сделать отметку в кассе на билете.

При возобновлении поездки на билете ставится новый компостер, но теряет стоимости плацкарты.

Участники ВОВ и инвалиды могут сделать 3 остановки по 10 суток в каждом пункте.

Билет №5

1. ХОДОВЫЕ ЧАСТИ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА, НАБЛЮДЕНИЕ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

2. СИГНАЛИЗАЦИЯ ЗАМЫКАНИЯ НА КОРПУС (+-)

Служит для контроля над состоянием изоляции в электрооборудовании вагона.

Две лампы одинаковой мощности через предохранители и выключатели последовательно включены на клеммы источников тока. Средняя точка между лампами соединена с корпусом вагона.

Если изоляция в электрооборудовании вагона исправна, лампы горят одинаково. Если лампы горят по-разному – одна ярче другой, ярко-горящяя сигнализирует о недостаточной изоляции данного провода, нужно вызвать ПЭМа.

3. ДОПУСКАЕМЫЙ ПОЛЗУН НА ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДАХ

До 1 мм

СИГНАЛ БДИТЕЛЬНОСТИ

Один короткий и один длинный – при следовании поезда на красный светофор, при разрешении ему проследовать.

4. КЛАССИФИКАЦИЯ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ

Травмы:

- производственная травма

- в пути на работу и с работы

- бытовые

5. ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРЫ ПО НЕДОПУЩЕНИЮ ПОЖАРА В ПОЕЗДЕ

6. УЧЕТ МЕСТ В ВАГОНЕ И РАСХОДА ПОСТЕЛЬНОГО БЕЛЬЯ

Билет №6

1. УДАРНО-ТЯГОВЫЕ УСТРОЙСТВА, НАЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

2. ПРИБОРЫ ЗАЩИТЫ РМН, РПН

РМН – реле максимального напряжения. Служит для защиты сети потребителей от превышения напряжения, которое может возникнуть из-за неисправности РНГ, обрыва цепи аккумуляторной батареи и других аварийных ситуаций.

РМН может работать в автоматическом режиме при превышении напряжения выше установленного и в ручном режиме при нажатии на аварийную кнопку (эту кнопку без необходимости нажимать не следует и длительное время оставлять включенной нельзя). После ликвидации аварии отключить, нажатием на кнопку, возврат защиты, расположенную рядом с аварийной.

РПН – реле пониженного напряжения. Служит для защиты аккумуляторной батареи от недопустимого разряда. При напряжении батареи 100 V (с кондиционером) и 48 V (без кондиционера) РПН включается и блокирует все мощные потребители. А при напряжении 86 V и 40 V будут работать только приборы безопасности. Отключится РПН только тогда, когда батарея будет полностью заряжена. А вагона с кондиционерами – автоматически, без кондиционеров – при нажатии на кнопку «ВОЗВРАТ – ЗАЩИТА».

3. ВИДИМЫЕ СИГНАЛЫ. ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ЧТО УСТАНАВЛИВАЮТ?

4. ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ НА Ж/Д ПУТЯХ

5. ДЕЙСТВИЯ ПОЕЗДНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ПОЖАРА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

6. ОТВЕТВЕННОСТЬ ПРОВОДНИКА ВАГОНА ЗА ПРОЕЗД ПАССАЖИРОМ УКАЗАННОЙ В БИЛЕТЕ СТАНЦИИ. БИЛЕТ Ф.1

1А ФОРМА – для проезда по всей сети ж/д России, СНГ и бывшего сотрудничества. Разрешается во всех вагонах всех поездов, с бесплатным пользованием постельным бельем (на основании талона на получение постельного белья).

Билет №7

1. НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ХОДОВЫМИ ЧАСТЯМИ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ.

Контролировать работу подвагонного оборудования, обеспечивать безопасность движения при появлении необычного стука, удара, неспокойного хода, поставить в известность начальника поезда или ПЭМа (поездной электромеханик).

ЛНП – линейный начальник поезда.

В случаях, не терпящих отлагательств (непрерывный звонок СКНБ, сильные удары колеса рельс, вибрация) необходимо остановить поезд стоп- краном и вызвать начальника поезда. На станции во время стоянки более 10 минут проводник обязан производить осмотр подвагонного оборудования со стороны низкой платформы. Особое внимание уделить на тормозные колодки, нагрев букс, состояние редукторно - карданного привода, отсутствие трещин, изломов, наличие предохранительных устройств, крепление поводка, состояние гидравлических гасителей колебаний.

ДОПУСКАЕМЫЙ ВЫХОД ШТОКА ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА НА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНАХ

В пути следования проводники вагона должны контролировать регулировку тормозно-рычажной передачи по выходу штока (выход штока тормозного цилиндра 130-160 мм и 80-120 мм при экстренном торможении).

2. ОТЛИЧИЕ ПРИВОДА ТРКП ОТ ТКП

Привод генератора (ТРК) – текстропно-редукторно карданный - от торца оси колесной пары.

Устройство привода:

Ведущий шкив с четырьмя канавками под ремни. Смонтирован на торце оси колесной пары.

Комплект из четырех конических ремней (длиной 2360 мм).

Ведомый шкив с четырьмя канавками для ремней. Смонтирован на первичном валу редуктора.

Редуктор – для увеличения числа вращений.

Карданный вал – соединяет вторичный вал редуктора с валом ротера. Компенсирует расстояние и несоостность между ними, за счет шлицевого соединения двух частей вала и шарниров.

Устройство, предохраняющее падение карданного вала на путь.

Устройство для натяжения ремней. Состоит из регулированного винта с гайкой и пружины. При полном комплекте ремней натяжение считается нормальным, если высота пружины натяжного устройства 100 мм.

Привод увеличивает вращательное движение в 4 раза. В эксплуатации следует контролировать крепление генератора и всех элементов привода. Все крепительные гайки и болты должны быть зафиксированы шплинтами. Шкивы должны быть исправны. Комплект ремней должен быть полным.

Следить за нагревом редуктора (допускается до 70⁰), не должно быть подтекания смазки, посторонних стуков и шумов, скрежета, вибрации, биения карданного вала.

Привод генератора (ТК) – текстропно-карданный. Увеличивает вращение в 2,7, за счет разницы диаметров шкивов.

Устройство привода:

Ведущий шкив с пятью канавками для ремней (диаметр 40 см). Смонтирован на торце оси колесной пары.

Комплект из пяти ремней (длиной 2500 мм)

Ведомый шкив (диметр 10 см) с пятью канавками для ремней. Смонтирован на валу натяжного устройства.

Карданный вал – соединяет вал натяжного устройства с валом ротера. Компенсирует расстояние и несоостность между ними.

Предохранительное устройство – от падения карданного вала на путь.

Натяжное устройство – для натяжения ремней. Состоит из:

- маятникого натяжителя

- регулирующего винта

- гайки

- пружины

При полном комплекте ремней натяжение считается нормальным, если высота пружины 110 мм.

Контроль в эксплуатации аналогичен предыдущему генератору и приводу за исключением редуктора.

3. В КАКИХ СЛУЧАЯХ И КТО МОЖЕТ ПРОИЗВЕСТИ ПОСАДКУ ПАССАЖИРОВ В ВАГОН БЕЗ БИЛЕТА?

БИЛЕТ Ф 6В

Выдается железнодорожникам, награжденным знаком «Почетный железнодорожник». Срок годности – 3 месяца. Проезд в вагонах всех категорий и СВ всех поездов.

Билет №8

1. КАК ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ КОНТРОЛЬ НАД ТЕМПЕРАТУРОЙ БУКС В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

В пути следования проводник вагонов обязан на станциях свыше 10 минут проверять тыльной стороной ладони буксы на нагрев. Температура букс приблизительно одинакова. Не допускаются изломы, трещины, ослабления гаек и т.д.

2. ЭЛЕКТРООГНЕВОЙ КИПЯТИЛЬНИК – устройство и принцип действия

3. ПРАВИЛА ПРОВОЗА РУЧНОЙ КЛАДИ

Ручная кладь – это легко переносимые вещи и предметы, которые без затруднения размещаются на местах для ручной клади.

Размещать ручную кладь в тамбурах, проходах запрещено, только под сидением можно. Во всех вагонах разрешен провоз 36 кг, в вагоне СВ – 50.

Размер провозимого багажа не должен превышать по сумме трех измерений 180 см. Вид и род упаковки значения не имеют.

В счет веса ручной клади пассажира разрешается провести байдарки, детские коляски, велосипед без мотора (в сложенном виде), если они по своим размерам без затруднения помещаются на местах для ручной клади.

Пассажирам разрешается сверх установленной нормы провозить бесплатно портфели, дамские сумки, т.е. мелкие вещи.

4. ПРЕДЕЛЬНЫЙ СТОЛБИК, ГДЕ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ?

ОПОВЕСТИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ, В КАКИХ СЛУЧАЯХ ПОДАЕТСЯ?

5. СПОСОБЫ ОСВОБОЖДЕНИЯ ПОСТРАДАВШЕГО ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ ЭЛЕКТРОТОКА.

6. НЕИСПРАВНОСТИ ОТОПИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ ПРИВОДЯЩИХ К ПОЖАРУ.

Билет №9

1. КАК ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ САМОРАСЦЕП АВТОСЦЕПКИ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА.

Замок предназначен для запирания сцепленных автосцепок. Замкодержатель и предохранитель удерживают автосцепку от саморасцепа в пути следования. Не дают замку выйти из оцепления при движении вагона.

Подъемник уводит замок внутрь корпуса автосцепки и удерживает его там, пока вагоны не разъедутся. Валик подъемника приводит в действие подъемник при расцеплении вагонов. Болт валика подъемника удерживает автосцепку в собранном состоянии.

Правильность сцепления автосцепок проверяется по красному сигнальному отростку, если он выходит из нижней чести корпуса автосцепки, значит вагоны расцеплены.

2. СКНБ – ПРИНЦИП РАБОТЫ

Контроль за нагревом букс осуществляется СКНБ (система контроля нагрева букс).

В верхней части корпуса буксы установлены термодатчики, а в служебном купе проводника на электрощите смонтированы мигальная лампочка и звонок. При чрезмерном нагреве загорается лампочка и звенит непрерывно звонок.

Проводник вагона обязан остановить поезд стоп- краном => вызвать поездного механика (ПЭМ) => проверить буксы на нагрев => совместно решить о движении.

При прерывистом звонке сигнализации нужно вызвать поездного электромеханика. Стоп- кран НЕ срывается. Но за буксами устанавливается особый контроль. Нужно подтвердить в письменном виде в журнале.

3. ОСТАНОВКА В ПУТИ СЛОДОВАНИЯ, ИЗМЕНЕНИЕ УСЛОВИЙ ПРОЕЗДА.

Каждый пассажир в пути следования имеет право сделать одну остановку с продление срока годности билета в данном пункте на 10 суток. Но с момента прибытия на станцию в течение 4х часов необходимо сделать отметку в кассе на билете.

При возобновлении поездки на билете ставится новый компостер, но теряет стоимости плацкарты.

Участники ВОВ и инвалиды могут сделать 3 остановки по 10 суток в каждом пункте.

4. СИГНАЛЫ ОСТАНОВОК:

- три коротких гудка

- указатель гидравлических колонок

- красные сигналы (щиты, флажки, светофоры)

- взрыв петарды

- на маневровом светофоре – синий цвет

- непонятный сигнал

ПОЛЗУН 5 ММ - разрешается довести вагон со скоростью 15 км/ч до ближайшей станции.

5. ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШЕМУ ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ ЭЛЕКТРОТОКА

Билет №10

1. НАЗНАЧЕНИЕ ПОВОДКА ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА

Выпускной клапан расположен на запасном резервуаре, от которого по обе стороны вагона и внутрь отведены поводки для отпуска тормозов вручную.

2. КАК ПОДАТЬ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЮ ИЗ ВАГОНА В ВАГОН

1. Соединить магистрали двух вагонов (соединение расположено над переходной площадкой).

2. Переключатель магистрали поставить в положение приема от магистрали.

3. В аварийном вагоне убрать предохранители генератора и батареи, переключатель вольтметра поставить в положение «сеть».

В аварийном вагоне будут работать: аварийное освещение, вентилятор и компрессор холодильной установки на первой скорости (ступени), холодильник и охладитель питьевой воды, все приборы безопасности. В вагоне- доноре не будут работать только сафитки.

3. ДЕЙСТВИЯ ПРОВОДНИКА ВАГОНА, ЕСЛИ ПАССАЖИР ОТСТАЛ ОТ ПОЕЗДА

В этом случае проводник сообщает начальнику поезда. Составляется опись вещей, подписывает начальник поезда и два пассажира, с указанием их реквизитов. Отставший пассажир должен обратиться к начальнику станции, который дает телеграмму начальнику поезда с указанием той станции, на которой необходимо оставить вещи пассажира. Начальник поезда передает вещи руководящему работнику станции в присутствии милиции.

В вещи необходимо вложить билет. Начальник поезда посылает подтверждающую телеграмму на ту станцию, где отстал пассажир. На основании телеграммы ему выдают билет до той станции, где оставлены вещи.

Если телеграмма на поезд не поступила, то вещи сдаются по акту станции оборота (назначения) или формирования.

4. СИГНАЛ «ТРИ ДЛИННЫХ» - требование к поездной бригаде привести в действие ручной тормоз.

КАК ПОДРАЗДЕЛЯЮТСЯ ПОЕЗДА ПО – СТАРШИНСТВУ?

1. Внеочередные – восстановительные, пожарные, дополнительные, самоходные, подвижные составы – для восстановления нормального движения.

2. Очередные – скоростные пассажирские, скорые пассажирские, пассажирские, почтово-багажные, воинские, грузопассажирские, морские, грузовые.

3. Поезда, назначаемые по особым требованиям.

5. ПОЧЕМУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДНИМАТЬСЯ НА КРЫШУ ВАГОНА, НАХОДЯЩИМСЯ ПОД КОНТАКТНЫМ ПРОВОДОМ?

6. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОГНЕТУШИТЕЛЯ ОП-5, ПОРЯДОК ПРИВЕДЕНИЯ ЕГО В ДЕЙСТВИЕ.

Билет №11

1. РУЧНОЙ ТОРМОЗ, ДЛЯ ЧЕГО СЛУЖИТ?

Для остановки поезда в случае неисправности автотормозов, замораживаний вагона в отстое.

Ручной тормоз состоит:

• штурвал с рукояткой

• пара конических шестерен

• винт с гайкой

• система тяг и рычагов, соединенных с рычажной передачей.

Привод ручного тормоза расположен на торцевой стене рабочего тамбура.

В пути следования по сигналу машиниста (3 длинных гудка) проверки вагонов одновременно приводят в действие ручные тормоза, вращением штурвала по часовой стрелке.

По сигналу машиниста (2 длинных гудка), нужно вернуть ручной тормоз в исходное состояние. При каждом заступлении в пункте оборота проверки вагона проверяют действие ручного тормоза.

При этом нужно убедиться, что:

- локомотив не прицеплен к составу

- колодки не прижаты к колесу

- вагон закреплен тормозными башмаками.